Renault Clio III

Clio mangrupa salah sahiji salapan muses dina mitologi Yunani. Manehna teh putri Zeus jeung sadulur. Tapi ayeuna kecap "clio" paling sering pakait sareng salah sahiji model Renault. Muses biasana nyingsieunan jeung kageulisan maranéhanana, jeung mobil ieu ngeunaan sarua. mobil ieu alus. Sanajan kitu, ieu cukup keur kapentingan anjeunna salaku mobil dipaké alus?

Clio III parantos di produksi saprak 2005, janten modél énggal. Ieu ngandung harti yén éta bisa jadi tidbit kawas mobil dipaké, sabab dina tungtungna Anjeun bisa meuli eta langkung mirah tur jadi "di luhur". Masalahna nyaeta sababaraha waktu ka tukang, perhatian Renault miboga periode metot dina hirupna. Anjeunna ngahasilkeun mobil, nu lajeng mimiti balik deui ka loka alatan breakdowns aneh. Aneh pisan yén sababaraha ASO henteu terang kumaha ngadalikeun aranjeunna. Kacilakaan kadang-kadang kajantenan, tapi hanjakalna, hal-hal éta béda di dieu - éta langkung caket kana karusakan tibatan kacilakaan sederhana. Pabrikan terang yén anjeunna kaleungitan sababaraha palanggan, janten anjeunna ngumumkeun yén Renault parantos lebet kana waktos khusus. Mangsa ngaronjatkeun kualitas mobil maranéhanana. Salaku tétéla engké, hal teu balik jalan aranjeunna kedah gaduh, tapi Clio III masih salah sahiji ti saeutik mobil garis munggaran nu ngalakukeun pakasaban. Sareng ieu saé pisan.

Generasi ieu mobil ngora, jadi masih hésé ngobrol ngeunaan sering breakdowns. Suspénsina cukup kuat, konstruksina saderhana, sareng perbaikan anu mungkin henteu rumit. Biasana masalah disababkeun ku komponén listrik, hanjakalna, sarta maranéhanana anu mangaruhan kaamanan: ABS, airbags, ESP. Tapi tong hariwang - Clio III pernah dianggap salaku desain anu paling teu toleran lepat di kelasna, bahkan langkung saé modél "top-end" sapertos Toyota Yaris. Tangtosna, upami anjeun percanten kana statistik sapertos kitu. Generasi katilu masih dihasilkeun, tapi dina taun 2009 visioner sejen squeezed kana eta jeung nerapkeun cukup badag "bedah plastik" nu ngajadikeun mobil kasampak kawas model sejen tina merek.

Kiwari éta fashion sapertos anu mobil tumuwuh. Sarta loba, sabab ayeuna diménsi mobil kota badag salaku pamadegan compacts munggaran. The Clio persis sarua, jeung mobil badag, beuki beurat. Renault alit parantos kéngingkeun beurat langkung ti 100kg, janten jalma anu terang sareng resep kana mesin generasi sateuacana ayeuna tiasa kuciwa. Sedengkeun pikeun unit béngsin, tawaran dieu dibuka ku perangna tina mesin 1.2 liter kalawan sumebarna kakuatan - ti 65 nepi ka 101 hp. Sapédah ieu ogé gaduh kaunggulan janten panggampangna pikeun mendakan di pasar. Urang aman bisa disebutkeun yen eta cukup ekonomis, tapi dina versi weakest eta bisa jadi teu cukup. Sahenteuna henteu di jalan, sabab mobil bakal bisa ngagulung mobil ngan rupa ti parapatan ka parapatan. Ngan 100 unit hp. hirup bener. Tangtu, bakal aya 1.2 liter, nu meets kriteria ieu, tapi boga hiji nyekel - turbocharger a. gadget saeutik ieu masihan mobil loba torsi pikeun kakuatan jadi saeutik, tapi sakumaha urang terang, turbocharger condong ngarecah sooner atanapi engké. Jeung perbaikan maranéhanana henteu mirah. Mesin 1.4 sareng 1.6 liter gaduh desain anu langkung saderhana sareng kakuatan anu sami, tapi henteu idéal - aranjeunna langkung seueur kaduruk. Sajaba ti éta, nu leuwih badag boga timing klep variabel sarta bisa jadi teu daya tarik pikeun jalma anu yakin yén lamun mesin beroperasi dina speeds tinggi, supir ngalanggar sagala aturan mungkin. Individu ieu ngan ukur resep aranjeunna, sareng éta nalika anjeunna sadar yén aranjeunna henteu lemah pisan. Aya henteu seueur kalemahan has tina versi béngsin. Aya kagagalan starter, langkung sering klep throttle janten kotor, coil ignition atanapi usik lambda ruksak. Untungna, 1000 zlotys biasana cukup pikeun nyabut eta, komo deui suluh bakal tetep tina jumlah ieu. Kalawan solar éta rada béda. Éta kabéh supercharged, sabab tanpa aditif ieu ngan bakal alus pikeun ngahasilkeun listrik pikeun bohlam lampu dina coop hayam. Hasilna, operasi turbocharger bisa jadi masalah, sarta saprak éta solar, sistem rail umum moal jadi pinunjul tina reliabiliti dina sagala conto. Éta kajadian yén sistem suntikan sareng pompa suntikan "ragrag". Sajaba ti éta, klep resirkulasi gas haseup jadi clogged sarta mesin suffocates. Iwal anu dimungkinkeun, perbaikan sapertos bakal rada mahal sareng, hanjakalna, moal aya suluh anu tinggaleun. Sedengkeun pikeun mesin solar, ngan hiji sadia di dieu, kalawan volume 1.5 liter, tapi boga loba pilihan kakuatan. 68-horsepower cukup lincah dina speeds low, sanajan dina waktu éta ngahontal "86" supir meureun bakal saré jeung panumpang 106-horsepower geus cukup pikeun nyetir normal, sarta 1.5-horsepower cukup pikeun saraf; nyetiran. fitur séjén dCi? Kawas dina mobil leutik - eta shakes saeutik, bisa jadi quieter tur kaduruk saeutik.

Sakumaha sadayana terang atanapi henteu, Renault damel sareng Nissan, janten platform Clio III ogé tiasa dipendakan dina modél Micra sareng Catetan. Sagalana henteu kunanaon? Meureun manéhna, sabab manéhna teu goréng. Ruang pungkur parantos ningkat sacara signifikan sareng sajajar sareng pesaing sapertos VW Polo sareng Ford Fiesta. Tapi ieu lain hartosna yén anjeun bisa ngajalankeun aya - éta kénéh ngan mobil kota. Kalapa ogé teu goréng - 288 liter jeung, hanjakalna, ujung loading tinggi. Henteu sadayana terang yén salian hatchback, anjeun ogé tiasa mendakan gerbong stasiun, anu parantos ngagaduhan kalapa 439 liter. Renault geus freak kaamanan lately, jadi sanajan Clio saeutik geus earned maksimum lima béntang dina tés Euro NCAP, hartina eta boh ngalakukeun ogé dina ujian hirup urang kawas sababaraha urang ngalakukeun, atawa sabenerna bisa dipercaya dina eta waktos kirang pikaresepeun. . Dina versi dasar, 4 airbags parantos dipasang. Ieu meureun santunan pikeun kurangna sofa misah deui. Sanajan kitu, sampel test aya dina rak luhur, jadi salian kasampak alus, éta ogé nyieun gambaran badag dina jero. Leres, interior jadi surem nu suri jantung bisa jadi depresi, tapi dasbor ieu dipangkas ku bahan pisan pikaresepeun tur lemes, nu Renault malah disebut slime. korsi supir urang nyaman jeung bisa disaluyukeun low pikeun thrill olahraga . Tangtu, teu dina versi dasar, sabab teu diatur dina eta. Tukangeun roda nyaéta jam tangan kalayan aksen stylized sareng panangan wiper kipas kaca sareng sinyal péngkolan anu rada teu biasa - pondok sareng kandel. Dina sababaraha versi, gigireun kadali wiper ieu, anjeun ogé tiasa manggihan panel kalawan tombol pikeun radio. Kabéh asesoris stilistika bener ngan plastik murah, tapi di sisi séjén, jadi naon - eta Sigana alus, utamana hirup.

Kecanggihan Perancis henteu cocog sareng Italia, tapi salaku nitis otomotif tina muse Yunani, Clio III ngalaksanakeun saé pisan. Hanjakalna, penampilan tiasa nipu - upami henteu bakal aya cerai. A Renault leutik, kumaha oge, bisa némbongkeun hal leuwih, sarta di pasar sekundér éta langkung mirah ti pesaing kelas na, sabalikna mun kapercayaan popular ngeunaan produsén, éta awét. Ieu ngan hiji mobil untung nu bakal geura-giru pakait sareng palajaran nyetir tinimbang muse Yunani - bari loba di antarana ngajalankeun kalawan hurup "L" dina hateupna.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00