Angin Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
eusi
- Видео
Kami ngarepkeun Renault Wind sabab diproduksi sacara éksklusif di Slovénia. Usum panas estu slow ngomong wilujeung, tapi di sisi cerah tina Alps, bareng jeung Britania, kami kahiji di Éropa ngalaman eta leuwih tuntas. Sésana moal dugi ka Séptémber. Dumasar kana desain Clia II RS.
Angin dina kertas nawiskeun dua hal: kamampuan dekomposer urban sareng kipas kaca tina roadster lucu. Ku alatan éta, paduli lingkunganana, boh sarang urban atawa jalan raya liku-liku, teu hiji poé ngaliwatan tanpa passers-ku ngahurungkeun sirah maranéhanana. Sumuhun, jeung lalaki, sanajan urang teu nempatkeun katresna geulis balik kabayang. Tapi dina mobil dua-seater ieu, parusahaan nya bakal pas sampurna.
Hayu urang mimitian ti tempat dimana angin paling rentan: ti jalan raya. Hatur nuhun kana téhnologi injeuman ti departemén Renault Olahraga Téhnologi, éta ogé boga sababaraha shortcomings geus noticed (Twingo RS), nu paling diucapkan dina speeds luhur. Ngan kotak gear lima-kacepetan sareng babandingan pondok hartosna anjeun kedah ngeset radio langkung seueur dina kecepatan jalan raya nalika opat-silinder 98-kilowatt (atanapi 133-horsepower anu diproduksi di bumi) opat-silinder mimiti ngagaur, sanaos anjeun ' Abdi hoyong angkat. Sampurna normal, sebutkeun, ka laut.
Nalika hateupna ditutup, anjeun masih tiasa komunikasi sareng panumpang anjeun, tapi henteu nalika beresih. Upami anjeun hoyong angin topan kana sirah anjeun, anjeun nyelapkeun jandéla samping kana panto, sarta kalawan jandéla samping angin ngan model. Bagian pungkur kompartemen panumpang cukup suksés pikeun nyegah hawa swirling, janten tagihan ka juru cukuran moal astronomis. Muhun, langganan cukuran tilu saparapat kedah tetep sahenteuna anjeun anu resep rapih, atanapi anu masih gaduh gaya rambut rapih, sabab sababaraha (lalaki) geus teu boga masalah deui.
Hatur nuhun kana ban lega, test rider kungsi saloba 17 inci lega 205/40 gilinding . Angin ogé langkung sénsitip kana roda yén treuk anu suksés ngawangun di jalan raya urang. Teu aya anu wani nyebatkeun yén aranjeunna parah dilakukeun, tapi kanyataan yén aranjeunna pulih saatos sataun pamakean henteu normal.
Kuring ngan wondering sabaraha urang bakal meuli Windows nu maranéhna kudu ngalakukeun umum on sanggeus jaminan kadaluwarsa? !! ? Henteu aya saurang ogé! Jeung nu teu perlu, sabab sanajan jaminan rata Angin urang, eta geus excellently dijieun, utamana bagian sabudeureun hateup ngageser. Jelas, sahenteuna sababaraha aranjeunna damel di Slovénia sakumaha sakuduna, tapi ieu panginten peryogi pamimpin Perancis.
Kusabab sakabeh di luhur, urang milih ngajalankeun on jalan tol heubeul alus, dimana gaya hirup roadster jeung téhnologi maranéhna asup nepi ka Renault Olahraga janten langkung eksplisit. Hanjakal, hateupna teu bisa dioperasikeun bari nyetir, sabab mékanisme merlukeun pamakéan rem leungeun, tapi coupe a bisa ngahurungkeun kana roadster sarta sabalikna dina catetan 12 detik. Supir ngan ukur kedah ngagantelkeun (atanapi nyabut) pin kaamanan sacara manual, anu hartosna péngkolan kenop ageung di payuneun hateup jero, sareng sésana dilakukeun sacara listrik.
Kusabab saklar mimiti hateup aya di handapeun konsol tengah, ieu mangrupikeun alesan anu paling dipikaresep yén gerakan listrik tina jandéla samping ogé parantos dipindahkeun caket kana. Éta sanés anu paling ergonomis. Kusabab aya saklar shift kaca dina konsol puseur imah Dacia, jandéla ogé bisa playfully disebut Renault ku Dacia. Anjeun terang, merek Romania nyauran Dacia ku Renault. Bercanda kumisan, mékanisme cleans hateupna gancang (tapi bisa dibuka lambat pisan pikeun batur ningali tur admire keur lila), insulasi alus teuing (duanana cai jeung sora), workmanship (kaasup bagian karét) alus teuing. tingkat CC-v bergengsi.
Ku ieu, kumaha oge, urang lain hartosna ngan Peugeot, nu owns turunan ieu. Terus terang, tanpa nyandak panon kuring kaluar sarta tanpa ngali saku kuring, kuring wani nyebutkeun yén hateupna teh bagian pangalusna tina jandéla, sajaba, beurat hateupna, babarengan jeung mékanisme, ngan 21 kilogram. Sistem panyimpen tailgate ogé saé, sabab coupe sareng convertible gaduh ukuran boot anu sami: 8 liter! Ukuran boot badag pikeun mobil misalna (leuwih badag 270 CC jeung Megane Coupe-Cabriolet dina 308 liter atawa 45 liter kirang kawas convertible a!), Tapi luhureun sakabeh, éta salawasna sarua jeung teu merlukeun instalasi ku supir. roller kaamanan, sakumaha dina batur.
Hijina downside kana leyuran ieu bulk tina tailgate nu, nu merlukeun sababaraha kakuatan, tapi model anemik masih bakal ngalakukeun trik nu. Kalawan hateupna handap, anjeun bakal ngarasakeun speeds nepi ka 100 km / h, sarta ngan anu paling nekad bakal bisa nungkulan wates ieu. ... Maksad abdi nekad. Sistem ESP henteu ngalih, janten éléktronika stabilisasi ngan ukur ngamungkinkeun anjeun milarian garis anu sampurna, anu peryogi supir anu lembut sareng tepat. Setir dikawasa sacara éléktronik nyaéta impressive jeung kakuatan torsional awak Drew kirang keprok.
Supir sénsitip bakal ngarasa yén nalika nyetir ngaliwatan potholes (ngelingan, roda 17 inci sarta ban low-profil) jeung di juru leuwih dinamis, awak flexes nyata, sarta sababaraha Geter ieu ogé dikirimkeun ka setir. Éta écés yén bahkan tulangan gurat tambahan henteu ngabantosan cekap, sabab pesaing langkung saé dina hal ieu. Di jalan utama, gears "pondok" dina transmisi lima speed datang ka fore. Angin kalayan mesin 1 liter anu langkung kuat ngan resep muter, sabab dina tachometer ageung langkung milih ngagaur tina nomer hideung 6 dugi ka nomer beureum 4.000.
Nalika klep throttle dileupaskeun, sakapeung ngalayang kaluar tina sistem knalpot sareng ngan ukur ngagedekeun sora anu pikaresepeun pikeun muka throttle pinuh, anu anjeun pikahoyong langkung seueur. ... Kotak gear tiasa, leres-leres, langkung saé sabab éta sanés anu paling tepat atanapi eces, tapi urang sadayana terang yén Clio RS gaduh salah sahiji drivetrains pangsaéna anu aranjeunna tawarkeun diantara para prajurit kota ieu. Ieu naha Renault Olahraga geus ngabuktikeun yén maranéhna terang naha maranéhna rék atawa ngidinan. Urang teu bisa bener ngalepatkeun posisi sabab nuturkeun kabayang steering tepat zeeeelo pikeun lila tanpa ragu, lajeng, overdoing eta, masih gulung nepi ka sleeves ESP. Tur upami Anjeun salah pikir anjeun bakal jadi leuwih gancang tanpa anjeunna, Kuring nyarankeun musim, sebutkeun, dina Piala Seicent, nu kuring happily cicing ngaliwatan sababaraha taun ka pengker na geus ngalaman leuwih sarta leuwih deui saprak bringing home Piala runner-up.
Anjeun nu panggancangna mun anjeun ngadangukeun mobil jeung ngahurungkeun eta gently sabudeureun juru. Kusabab urang kungsi geus chased Twingo RS di Raceland (23.) sarta saprak Angin ogé lacks ESP switchable nu mindeng nyokot kalungguhan dina lagu rada twisty, urang dihindari a datangna ulang. Angin sigana bakal ngahontal waktos anu sami.
Tungtungna, urang drove ka mana Angin karasaeun katuhu di imah. Kalayan AC (usum panas) atanapi korsi payun anu dipanaskeun (musim semi sareng gugur), naek anu laun tanpa hateupna pikaresepeun sanajan dina kaayaan cuaca anu henteu idéal, sapertos panas atanapi tiis. Posisi nyetir téh sporty, kalawan arsitéktur unik na méré gambaran yén mobil bener diwangun sabudeureun supir, sanajan urang lacked posisi handap atawa korsi panjang. Korsi ngarangkul, siga Angin dina bal munggaran hoyong nunjukkeun yén anjeunna resep langsing.
Saperti dina Twingo, aya jelas teu cukup drawers pikeun nyimpen barang leutik, sarta kami henteu manggihan tempat pikeun nyimpen hiji inuman refreshing mana. Tali kulit tinimbang cecekelan panto Palasik mangrupakeun cecekelan design alus nu teu ngaganggu betah pamakéan, tapi Renault pasti poho ngeunaan konci pikeun laci katutup di hareup panumpang. Ku alatan éta, anjeun kedah nyandak dokumén ti cabriolet sareng anjeun.
Sanaos urang tiasa ngabuktoskeun yén aranjeunna ngadamel (di handap) rata-rata Twingo angin pangsaéna, urang henteu tiasa sono kana tuluyan carita, anu judulna bakal saingan diantara budak leutik tanpa hateupna. Mazda MX-5 (RC) nawiskeun roda pungkur sareng seueur deui kasenangan asli, Fiat 500C kalayan penampilan anu langkung saé sareng ransel pinuh ku sajarah, Mini Cabrio anu paling luhur sareng tampilan anu langkung sporti. Angin mangrupikeun produk anu padet, tapi patarosan naha éta bakal tiasa narik sajumlah ageung jalma anu bakal muka dompétna dina perusahaan rame pesaing Ecological anu saé.
rating husus pikeun convertibles
Mékanisme hateup - kualitas (15/15)
Didamel saé sareng didamel saé.
Mékanisme Hateup - Laju (10/10)
12 detik ti coupe ka convertible.
Segel (15/15)
Nyeuseuh, hujan, angin ... Euweuh datang ka anjeunna hirup.
Luar hateup (4/5)
Sababaraha urang resep eta leuwih ti roadster a ...
Hateup Luar (4/5)
… Iwal coupe nu.
Gambar (8/10)
Mazda MX-5 atanapi Fiat 500C hese nuturkeun sabab geus legendaris.
Gemblengna rating Convertible (56/60)
Ulasan ngan ukur mastikeun naon anu urang terang: Angin mangrupikeun coupe anu saé sareng jalan anu langkung lucu.
Rating majalah otomotif: 5/5
Asesoris mobil uji
Cat logam - 390 euro.
korsi hareup dipanaskeun - 150 euro
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Angin Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.490 € |
| Biaya modél tés: | 20.030 € |
| Kakuatan: | 98kW (133 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 661 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.890 € |
| Ban (1) | 1.436 € |
| Asuransi wajib: | 2.625 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 27.693 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 79,5 × 80,5 mm - kapindahan 1.598 cm? - komprési 11,1: 1 - kakuatan maksimum 98 kW (133 hp) dina 6.750 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 18,1 m / s - kakuatan husus 61,3 kW / l (83,4 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm dina 4.400 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,09; II. 1,86 jam; III. 1,32 jam; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferensial 4,36 - Roda 7,5 J × 17 - Ban 205/40 Urang Sunda 17, rolling kuriling 1,80 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 201 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, émisi CO2 165 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | coupe convertible - 2 panto, 2 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke rel transverse, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, rem leungeun mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.173 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.383 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: teu lumaku, tanpa rem: teu lumaku - beban hateup diidinan: n / a. |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.689 mm - lagu hareup 1.451 mm - pungkur 1.430 mm - clearance taneuh 10,9 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.360 mm - korsi hareup panjangna 450 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 40 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 2 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Status mileage: 509 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 131 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,6s |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 68,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,8m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 69dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (282/420)
Dina ahir poé, tétéla yén hateup jeung batang anu aset greatest Angin, sarta rada kirang ti hal eta diwariskeun ti Twingo (RS).
Jaba (12/15)
Konsisten, recognizable tur seger, kalawan roda 17 inci pikaresepeun teuing. Tapi teu sadaya jelema resep eta.
Interior (71/140)
Interior spasial modest, sababaraha catetan ngeunaan ventilasi jeung bahan, kalapa badag pikeun mobil misalna.
Mesin, transmisi (45
/hiji)Jalma anu mikanyaah nyetir bakal meunang dipaké pikeun mesin lamun gearbox hadé (genep-speed) mantuan manehna dina karyana.
Kinerja nyetir (55
/hiji)Ban lebar katingali nalika ngerem, sanés nalika nyetir roda.
Kinerja (30/35)
Upami urang ngan ukur ngaevaluasi akselerasi sareng kacepetan luhur, urang bakal resep.
Kaamanan (39/45)
Angin ngagaduhan opat kantong udara salaku standar sareng sistem ESP (non-switchable).
ekonomi
Mesin rélatif gluttonous, harga rata-rata sareng garansi.
Kami muji sareng ngahinakeun
mékanisme roofing
ukuran laras
posisi nyetir sporty
pagawean
sensor olahraga tapi transparan
dijieun di Slovénia
buntut beurat
hateupna teu muka / nutup bari nyetir
kotak hareupeun panumpang hareup teu dikonci
kakuatan torsional
teuing sakedik laci kanggo barang alit
gear kagenep leungit
non-switchable ESP
pantulan dasbor dina kaca spion
rentang hiber ngan ngeunaan 400 kilométer
mesin meets ukur standar lingkungan Euro 4
