Renault Twingo 0.9 Tce - leungeun anyar kandel

Désainer Twingo III mendakan diri dina kaayaan anu luar biasa - anggaran anu ageung, kasempetan pikeun ngembangkeun papan lantai énggal sareng ngadesain ulang mesin anu tos aya. Aranjeunna ngamangpaatkeun pinuh kamar ngageol, nyieun salah sahiji mobil paling narik dina A-segmén.

The Twingo solidified portopolio Renault di 1993, geuwat jadi salah sahiji kandaraan pang populerna di kota. Euweuh nu mahiwal. Éta ngagabungkeun penampilan anu luar biasa asli sareng interior anu lega sareng korsi pungkur anu tiasa ditarik, unik dina ruasna. Konsep model geus nangtung test waktu. Twingo I ninggalkeun adegan ngan dina 2007. Désainer édisi kadua Twingo béak inspirasi. Aranjeunna nyiptakeun mobil anu sacara visual sareng téknis ngiles kana maze mobil kota. Éta ogé henteu langkung lega, langkung ekonomis, atanapi langkung pikaresepeun pikeun nyetir tibatan aranjeunna.

Dina 2014, Renault pasti peupeus kalawan mediocrity. The debut Twingo III Sigana aslina, pisan lincah, sarta rupa-rupa pilihan matak ngamudahkeun pikeun pribados mobil. Warna pastel, rupa-rupa decals, rims perhatian-rebut, lampu daytime ngajalankeun opat-LED, tutup batang kaca ... Désainer mastikeun yén Twingo béda ti paling wawakil A-segmén, anu ku sakabeh hartosna coba kasampak. kawas sawawa. Gaya nonoman duplikat di pedalaman. Sorotan program nyaéta kombinasi warna anu wani sareng sistem multimedia layar 7 inci anu tiasa dianggo sareng telepon sareng ngadukung aplikasi.

Sanajan kitu, kejutan pangbadagna disumputkeun handapeun awak mobil. Renault mutuskeun pikeun nerapkeun solusi anu dianggap Volkswagen di 2007 - up! aranjeunna kagungan mesin pungkur jeung kabayang drive pungkur. Desain avant-garde Twingo hartosna biaya tambahan. The rekonsiliasi akuntansi facilitated a partnership kalawan Daimler, nu ieu dipake dina generasi saterusna fortwo pinter jeung forfour. Modelna, sanaos Twingo kembar, sacara visual teu aya hubunganana sareng éta.

Kahariwang geus ngembangkeun hiji slab lanté anyar, kitu ogé dirobah komponén aya, incl. Blok 0.9 Tce dipikanyaho tina model Renault anu sanés. Satengah tina kantétan, kaasup sistem lubrication, dirancang pikeun digawé dina posisi condong. Nempatkeun mesin di hiji sudut 49 derajat diperlukeun - lanté kalapa tétéla 15 cm leuwih handap tina instalasi nangtung tina Unit kakuatan.

Kapasitas bagasi gumantung kana sudut backrest korsi pungkur tur 188-219 liter hasilna tebih ti catetan 251 liter dina A-segment, tapi beungeut panjang tur bener cukup cocog pikeun pamakéan sapopoé - barang gedé henteu. kudu squeezed antara backrest jeung bangbarung tinggi panto kalima. Séjén 52 liter dimaksudkeun pikeun loker di kabin. Aya kantong anu lega dina panto, sareng tempat neundeun di torowongan tengah. Loker di hareup panumpang dijieun kaluar dina pamundut customer. Standar - hiji Ecological kabuka, nu keur fee tambahan bisa diganti ku kompartemen lockable atawa removable, lawon ... kantong jeung sabuk. Anu terakhir didaptarkeun mangrupikeun pangsaeutikna fungsional. Tutupna muka ka luhur, sacara efektif ngawatesan aksés kana kantong nalika aya dina dasbor.

Sanajan Twingo mangrupakeun salah sahiji wawakil shortest tina A-segmen, aya nyatu spasi dina kabin - opat sawawa kalawan jangkungna 1,8 m pas gampang. Jarak kabayang pangalusna-di-kelasna ogé straightness tina dasbor sarta panels panto nambahan kauntungan. Hanjakal teu aya adjustment horizontal tina kolom steering. Supir jangkung kedah calik caket dasbor sareng ngabengkokkeun tuur.

Sababaraha puluh sénti di hareupeun suku anjeun ujung bemper. The compactness tina apron hareup ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun contours tina mobil. Parkir sabalikna leuwih hese - pilar pungkur lega ngahususkeun widang view. Karunya yén kaméra anu dibuntel sareng sistem multimédia R-Link hargana PLN 3500 anu lumayan sareng ngan ukur aya dina versi luhur Intens. Kami ngarékoméndasikeun investasi PLN 600-900 dina sensor parkir. Henteuna sistem multimédia moal janten nyeri. Standar nyaéta wadah smartphone sareng stop kontak. Anjeun tiasa nganggo aplikasi anjeun nyalira atanapi pasang parangkat lunak R&GO, anu, salian ti navigasi, pamuter file audio sareng komputer on-board éksténsif, kalebet tachometer - éta henteu aya dina panel instrumen atanapi dina menu sistem R-Link. .

Anjeun teu kedah janten peminat mobil pikeun ngahargaan drive roda pungkur. Dibébaskeun tina pangaruh kakuatan nyetir, sistem setir henteu nawiskeun seueur résistansi nalika urang pencét throttle langkung keras nalika péngkolan. Megatkeun clutch nalika ngamimitian kaluar leuwih hese tibatan dina mobil drive roda hareup. Fokus program nyaéta maneuverability fenomenal. Roda hareup, teu diwatesan ku ayana hinges, blok mesin atawa gearbox, bisa ngahurungkeun nepi ka 45 derajat. Hasilna, radius péngkolan nyaéta 8,6 méter. Slogan iklan - pusing tiasa dipulangkeun - akurat ngagambarkeun fakta. Momen nyetir kalayan roda lengkep tétéla cukup pikeun labyrinth mimiti nolak taat.

Desainer chassis mastikeun yén dina kalolobaan kaayaan Twingo handles kawas ... mobil drive roda hareup. Kakuatan dikirimkeun ku ukuran roda 205/45 R16. Ban hareup narrower (185/50 R16) kira 45% tina beurat mobil urang, hasilna understeer slight. Oversteer minimum bisa dipaksa ku throttling dina sudut gancang. A fraksi sadetik engké, ESP intervenes.

Upami dina trotoar garing sareng baseuh éléktronika sacara efektif nyumputkeun posisi mesin sareng jinis drive, teras nalika nyetir di jalan salju kaayaan rada robih. Mobil lampu (943 kg) kalawan cadangan torsi (135 Nm) jeung ban pungkur lega (205 mm) bisa leungit traction dina as pungkur leuwih gancang ti dina as hareup, nu ban 185 mm ngegel hadé kana surfaces bodas. Sateuacan ESP diaktipkeun, bagian pungkur nyimpang sababaraha séntiméter ti arah perjalanan anu dimaksud. Anjeun kedah biasa kana paripolah Twingo sareng henteu langsung nyobian serangan balik anu jero.

Posisi ekstrim tina kabayang steering dipisahkeun ku tilu péngkolan, kawas mobil A-segmén séjén, aranjeunna condong leuwih, jadi gear leuwih langsung kudu dipaké. Hasilna, Twingo teu toleran gerakan setir teu kahaja - mindahkeun leungeun sababaraha milimeter ngakibatkeun parobahan jelas dina lagu. Anjeun kudu ngarasakeun go-kart ngarasakeun atawa milih pikeun leuwih lemah 1.0 Vérsi SCe, nu boga steering kirang langsung forcing anjeun nyieun opat robah warna ka warna tina setir antara extremes na. Twingo ogé ngaréaksikeun gugup kana gusts crosswind jeung nabrak gedé. Perjalanan gantung pondok hartosna ngan ukur sags minor anu disaring saé.

Kinerja mesin 0.9 TCe ogé bakal nyandak sababaraha biasa. Kurangna bangor respon linier pikeun gas. Urang pencét pedal katuhu, Twingo mimiti nyokot speed guna buru ka hareup dina momen. Éta sigana aya unsur karét elastis dina mékanisme kontrol throttle anu ngalambatkeun paréntah anu dipasihkeun ku pedal gas. Tetep ngajalankeun quietly atawa tetep "boiler" dina uap - lajeng akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h janten hitungan 10,8 detik. Reductions diperlukeun pikeun ngahontal dinamika pinuh. Gearbox ngabogaan ratio gear panjang - dina "nomer kadua" bisa ngahontal ngeunaan 90 km / h.

Gaya nyetir sacara signifikan mangaruhan konsumsi bahan bakar. Upami supir henteu pencét pedal anu leres ka lantai sareng nganggo mode Eco, Twingo ngaduruk 7 l / 100 km di kota, sareng dua liter kirang di jalan raya. Ieu cukup pikeun mencet gas harder atawa ngajalankeun kana jalan raya pikeun komputer on-board pikeun ngamimitian ngalaporkeun yén bangbarung bahaya luhur 8 l / 100 km geus ngaleuwihan. Di sisi séjén, réduksi noise nalika nyetir di speed tinggi éta kejutan pikaresepeun. Dina laju 100-120 km / h, sora hawa, eunteung wraparound jeung pilar A utamana kadéngé.

Penjualan ayeuna masihan anjeun kasempetan mésér 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. kalayan asuransi sareng sakumpulan ban usum PLN 37. Pikeun AC anjeun kedah mayar tambahan PLN 900. Versi andalannya Intens hargana PLN 2000. Pikeun ngarasakeun mesin 41 Tce turbocharged kalawan 900 HP, anjeun kudu nyiapkeun PLN 90. The sums euweuh sigana ngerakeun lamun urang ngabandingkeun Twingo kalawan pesaing sarupa dilengkepan.

Renault Twingo intends nalukkeun bagean pisan jenuh A. Cai mibanda loba trik up leungeun baju na. Nyetir sabudeureun kota ieu greatly facilitated ku radius péngkolan pisan leutik. Alatan panels panto upholstered, warna upholstery atawa bahan dipaké pikeun kabina, interior Twingo urang teu nyarupaan interiors ketat triples Perancis sarta Jerman. Kakuatan modél ogé gaya seger sareng kamungkinan personalisasi. Sanajan kitu, jalma anu hayang kudu nempatkeun up kalawan perjalanan gantung pondok tur konsumsi bahan bakar - jelas leuwih luhur ti dinyatakeun 4,3 l / 100 km.