Renault Talisman Sport Tourer - gerbong stasiun dina perjalanan?
Anyar-anyar ieu lumangsung presentasi resmi Renault Jimat dina versi gerbong stasion kalayan ngaran reueus Grandtour. Saatos bubuka ringkes, éta waktuna pikeun test drive. Urang junun numpak dina jimat hideung kalayan mesin solar kuat handapeun tiung dina pakét Initiale Paris méwah. Kumaha gawéna?
Dina glance kahiji Talisman Sigana leuwih hadé ti Laguna miheulaan na. Anjeun tiasa ningali maksud tina désainer - kudu aya loba hal. Hareup mobil metot perhatian kalawan embossing seukeut tur voluminous lampu C ngawangun. Sareng mustahil henteu perhatikeun logo merek anu ageung, ampir vertikal disimpen, dikurilingan ku grille krom ngagurilap. Sakabeh hal Sigana masif, hiji malah bisa disebutkeun muscular. A saeutik quieter di sisi. Propil mobil méré gambaran yén désainer nempatkeun sagala inspirasi kreatif maranéhanana di hareup jeung pungkur mobil, sarta ngan waved pensil ka sisi. Sanajan kitu, "gesek" tétéla ogé. The roofline lamping pisan thinly nuju pungkur, nyieun hiji cross antara gerbong stasiun has boxy jeung "pegat" Shooting Brake. Pungkur mobil kedah janten ciri khas tina merek - lampu longitudinal, dijieun ku téhnologi LED, nempatan ampir sakabéh lebar tailgate nu.
Anjeun tiasa ningali yén Renault mangrupikeun perusahaan sanés anu ngahijikeun mobil énggalna kana wates tina segi gaya. Hanjakal, nyocogkeun lampu taillights ampir identik kana sedan jeung station wagon bodywork ambéh maranéhanana kasampak hébat dina duanana ampir miraculous. Merek Volvo henteu ngalakukeun éta saé kalayan modél V90 sareng S90: upami dina "V" lampu utama katingalina fenomenal, dina "S" aranjeunna rada diteken ku gaya. Dina kasus Jimat, sabalikna. Aranjeunna kasampak hébat dina sedan a, tapi dina Grandtour maranéhanana kasampak kawas Megane rada leuwih sudut. Tailgate sacara optik rada lemah sareng superfluous: embossing, logo ageung, lampu dominan sareng bemper anu rada "taut" ngajantenkeun hese museurkeun panon anjeun.
Sanajan kitu, gambaran sakabéh tina Jimat pohara positif. Narikna, versi Grandtour boga dimensi pisan sarupa sedan, sanajan visually model ieu sigana leuwih badag. Ieu utamana alatan spoiler, nu mangrupakeun culmination tina roofline sloping, atawa proporsi jandéla samping ka elemen awak baja 1 / 3-2 / 3. Sadayana dilengkepan ku palette tina sapuluh warna luar, kalebet dua anu énggal: Brown Vision sareng Red Carmin.
Di jero Initiale Paris bau méwah ti detik kahiji. Kursi panangan dilapis dina kulit dua warna (leuwih poék di handap sareng beige lampu di luhur). processing misalna teu ukur praktis, tapi ogé méré interior hiji karakter aslina. Korsi, di luhur sadayana, lega sareng nyaman, anu bakal ngajantenkeun perjalanan anu panjang. Salaku tambahan, aranjeunna dipanaskeun sareng ventilasi, ogé ngagaduhan fungsi urut anu diaktipkeun sacara otomatis nalika anjeun ngaktipkeun modeu "Kanyamanan". Hanjakalna, ieu teu aya hubunganana sareng istirahat. Saatos sababaraha menit, urut janten irritating tur pikaresepeun. Lajeng recesses dina sistem onboard ngawitan mareuman rollers, persistently kneading loins urang.
Anu langsung narik panon nyaéta tablet R-LINK 8,7 2 inci, anu perenahna vertikal dina konsol tengah. Dina ngudag modérnitas sareng nyambungkeun éléktronika dimana waé mungkin, insinyur sigana ngadorong kapraktisan kana latar tukang. Kalayan pitulung na, urang ngadalikeun teu ukur radio, navigasi jeung pilihan séjén has pikeun tampilan, tapi ogé pemanasan sarta AC. Anjeun meunang kana mobil panas, éta damn panas di jero, sarta pikeun sababaraha menit anjeun néangan kasempetan pikeun niiskeun mobil. Anjeun mendakanana dina waktos kritis nalika protéin dina uteuk anjeun ampir ngagolak. Cursing modernitas handapeun napas anjeun, anjeun ngimpi kalam has. Nanging, tablet ieu nawiskeun langkung seueur tibatan kontrol aliran hawa. Urang tiasa mendakan navigasi canggih kalayan visualisasi gedong dina 3D, sistem paréntah sora atanapi operasi sistem MULTI-SENSE. Sanaos produsén janji kadali intuitif, ngabiasakeun sistem Talisman tiasa nyandak sababaraha waktos.
Kusabab urang nungkulan versi gerbong, urang moal bisa gagal nyebut kapasitas jimat Grandtour. mobil ngabogaan wheelbase persis sarua jeung overhang hareup salaku sedan kembar, tapi panjang overhang pungkur béda. Ambang loading low (571 mm) bakal jadi pitulung hébat nalika ngamuat barang beurat dina kalapa. Leuwih ti éta, Hatch nu bisa dibuka teu ukur dina cara biasa, tapi ogé ku cara ngagerakkeun suku handapeun bemper pungkur. Pabrikan janji pilihan ieu, tapi salila tés kami waved suku kami di handapeun mobil keur lila, bari pilari sahenteuna aneh. Henteu aya gunana - panto tukang Jimat tetep ditutup pikeun urang. Nanging, nalika dibuka sacara manual, tétéla yén nyatana rohangan anu ditawarkeun Grandtour pikaresepeun. 572 liter kalayan pas standar tina sofa pungkur sareng panjang batang 1116 mm bakal ngamungkinkeun anjeun ngangkut barang anu ageung. Kalayan korsi pungkur narilep ka handap, rohangan kargo naék kana 1681 liter sareng urang tiasa nyandak barang-barang panjangna langkung ti dua méter.
Aya ogé tampilan sirah-up pikeun supir. Hanjakalna, gambarna henteu dipidangkeun dina kaca, tapi dina piring plastik anu aya ampir di tingkat panon. Ieu meunang di jalan saeutik dina mimitina, tapi kalawan pamakéan panjang anjeun bisa meunang dipaké pikeun eta. Nanging, sakumaha Talisman jelas-jelas ngadorong kana bagean premium, ngadamel tampilan head-up anu santun dina kipas kaca henteu janten masalah pikeun merek.
Dina mobil méwah ayeuna, sesah hilap sistem audio anu pas. Pikeun akustik dina Talisman Grandtour, sistem BOSE kalayan 12 spiker sareng pamrosésan sinyal digital tanggung jawab. Ieu, digabungkeun jeung kandel (4 mm) jandéla samping glued di Initiale Paris finish, ngajadikeun ngadengekeun lagu favorit anjeun senang nyata. Sanajan kitu, perlu pikeun leres nyaluyukeun setelan sora pikeun nyocogkeun preferensi Anjeun, sabab dua diwangun-di subwoofers teuing intrusive.
Renault Jimat Grandtour janji pisan dina hal penanganan. Hatur nuhun kana sistem steering roda opat 4CONTROL, wawuh ka urang ti Laguna Coupe (sanajan saméméh éta ngagaduhan ngaran reueus na), mobil sabenerna lincah sarta gampang handles juru di jalan sempit. Nalika cornering di speeds nepi ka 60 km / h, roda pungkur rada ngahurungkeun arah sabalikna ti hareup (nepi ka 3,5 derajat). Hal ieu méré gambaran tina wheelbase pondok ti eta sabenerna. Dina speeds luhur (leuwih 60 km / h), roda pungkur giliran dina arah nu sarua salaku hareup, nepi ka 1,9 derajat. Ieu, kahareupna nyiptakeun ilusi tina jarak roda anu langkung panjang sareng nyumbang kana stabilitas kendaraan anu langkung saé nalika naék dina kecepatan luhur. Salaku tambahan, Talisman Grandtour nampi penyerap kejut anu dikontrol sacara éléktronik, supados henteu rata tina permukaan jalan teu aya masalah. Nyaman di jero nalika nyetir, sanaos panumpang baris kadua ngawadul ngeunaan gantung pungkur anu bising nalika nyetir gancang.
Kami moal mendakan seueur kabagjaan dina tawaran mesin Jimat Grandtour. Merek ieu ngan ukur nawiskeun mesin 1.6 liter: 3 Disel Energy dCi (110, 130 sareng 160 hp) sareng dua unit panyalaan énergi TCe (150 sareng 200 hp). The solar weakest jalan kalawan transmisi manual (sanajan di sababaraha pasar bakal sadia kalawan transmisi otomatis). Kalayan dua anu langkung kuat, nasabah gaduh pilihan pikeun milih naha anjeunna hoyong damel sareng kotak gear clutch dual EDC6 atanapi nganggo pilihan manual. Di sisi séjén, mesin béngsin ngan sadia kalawan transmisi otomatis tujuh-speed (EDC7).
Saatos presentasi, urang junun numpak jimat Grandtour kalawan mesin solar kuat handapeun tiung. Energy dCI 160 mangrupikeun hiji-hijina unit anu ditawarkeun anu gaduh dua kompresor dina sistem Twin Turbo. mesin nawarkeun saloba 380 Nm torsi maksimum sadia dina 1750 rpm. Kumaha parameter ngajangjikeun ieu ditarjamahkeun kana nyetir? Salila tés, aya opat jalma dina mobil, nu rada justifies slowness Jimat. Téoritis, akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h kedah nyandak anjeunna 9,6 detik. Teu saeutik, teu loba. Sanajan kitu, kalawan jumlah panumpang ampir pinuh, eta dirasakeun yén mobil téh rada capé.
Pabrikan mobil panumpang modern nengetan sistem kaamanan. Sami bener keur jimat Grandtour. Dina dewan aya, antara séjén: asisten pikeun ngadalikeun titik buta sarta tetep mobil di tengah jalur, rentang radar, switching balok tinggi otomatis, kontrol pesiar aktif, sistem ngerem darurat, sinyal péngkolan sarta loba batur. Sajaba ti éta, mobil ieu dilengkepan sistem parkir bébas leungeun. Hatur nuhun ka anjeunna, urang tiasa parkir mobil badag, sabab teu ukur jejeg tur sajajar, tapi ogé dina hiji sudut.
Tungtungna, aya patarosan harga. Urang bakal meuli weakest solar Energy dCi 110 dina pakét Kahirupan dasar (ieu hiji-hijina pilihan sadia pikeun mesin ieu) PLN 96. Nanging, upami urang milih rak anu langkung luhur, modél Renault énggal sami sareng kompetisi. Unit anu kami uji nyaéta anu paling mahal - varian kalayan solar anu paling kuat dina versi anu paling sugih tina pakét Initiale Paris. Biaya na nyaeta 600. Brand, kumaha oge, hayang narik pembeli ku parabot euyeub tur rasa gengsi yén mobil ieu geus nawarkeun.
