Renault Scenic TCe 130 Dinamis
Simpati mangrupikeun hal anu anéh. Naon anu diaku, batur henteu resep. Contona, kuring resep Scenic anyar. Utamana sabab éta béda dina desain ti hiji saméméhna tur sabab Sigana leuwih dinamis, nu lamun desain mutuskeun dina beuli a, pasti ngajadikeun bédana.
Tapi teu for everyone. Babaturan kuring anu arsitek ku atikan upamana tacan tamat sabab cenah can tamat. Anjeunna prihatin ngeunaan sababaraha detil anu anjeunna nyarios teu acan réngsé sareng anu katingali ku panonna, tapi henteu spesialis kuring. Tapi sanajan kitu, kuring masih resep Scenic anyar jeung masih ngaku éta cukup seger pikeun narik klien kuring.
Barina ogé, dinamisme ieu sanés padoman utama pikeun désainer, anjeun perhatoskeun pas anjeun lebet kana éta. Di jero, désainer langkung fokus kana kulawarga. Sumawona, bentuk dasbor katingali pisan nahan, upami sanés alat ukur digital Scénic anu narik sareng has, saliwatan, anyar sareng lengkep transparan (dikecualkeun jam, anu diteken dina juru layar). navigator), sateuacanna dipilarian dina salah sahiji mobil Jérman.
Untungna, éta ngalakukeun seueur hal anu saé. Salaku conto, bahan-bahanna sains langkung saé tibatan anu sateuacanna, anu ergonomis ningkat, aya seueur laci di jero anu anjeun moal ngeusianana sacara ambing, sumawonna émut dimana anjeun nempatkeun barang-barang anjeun (anjeun ogé tiasa mendakan éta handapeun korsi sareng handapeun ).
Upami anjeun ngémutan Scenica kalayan sakumpulan alat sapertos tés (Dynamique), anjeun ogé bakal mendakan gubernur sareng limiter gancang, rem parkir éléktronik pikeun ngabantosan anjeun nalika anjeun kedah nyetir di lamping, sénsor hujan, alat audio kalayan sistem bébas-tangan anu saé, sandang tangan anu tiasa dialihkeun sareng kotak ageung diantara korsi payun, sakumpulan airbag, sareng ESP.
Malah langkung beunghar nyaéta tés bungkus Atap Jandéla (sakumaha namina nunjukkeun, éta masihan anjeun jandéla hateup ageung di luhur sirah panumpang sareng windows tukang berwarna tambahan), radio mobil kalayan spéker anu langkung kuat (4 x 30W) sareng port USB sareng navigasi pabrik alat anu mana Renault nyungkeun harga 450 euro anu terjangkau.
Tungtungna, anjeun kedah ngaku yén anjeun leres-leres henteu ngagaduhan kaleungitan dina Scénic anu dilengkepan ku anu saé. Nya, panginten sensor parkir bakal ngabantosan anjeun nalika ngabalikeun. Utamana upami anjeun ngagaduhan murangkalih alit sareng ngusir aranjeunna dina korsi murangkalih, anu biasana rada jangkung tibatan biasana.
Kituna, anjeun bakal kagum ku gampang lebet sareng kaluar tina kompartemen panumpang, salon, anu diperhitungkeun pikeun masing-masing panumpang (contona, aya tabel tilepan dina tonggong korsi payun, handapeun ieu, sareng di luhur éta aya dua kantong deui kanggo nyimpen murangkalih anjeun), sistem sora anu pantes, AC dua arah anu tiasa dipercaya, sanaos dina dinten-dinten nalika langkung ti 30 derajat Celsius di luar, éta kedah ngalawan panas anu nembus ngaliwatan interior ngaliwatan permukaan kaca .), genah (oh, upami kartu pinter ogé sayogi), alat-alat anu beunghar sareng pikaresepeun perjalanan.
Dina Scenic anu énggal, insinyur Renault akhirna parantos tiasa ngepaskeun setir janten entéh tapi komunikatif. Anjeun teuing kasar sareng gancang teuing sareng éta) sareng mesin pantes dipuji. Nya, ampir sadayana.
Bahwa motor leutik sapertos kitu, kalayan kapindahan ngan ukur saméter sareng opat deciliters, sacara kadaulatan tiasa ngungkulan jalur handapeun roda ampir teu mungkin dibayangkeun dugi ka nyobian. Paduli naha jalanna nanjak, angin, atanapi, upami anjeun resep, mobil anu ngalir lalaunan ngahalangan anjeun payuneun anjeun.
Si alit henteu pernah kasasar, sareng berkat transmisi manual genep speed anu sampurna, anjeunna teras-terasan mendakan énergi sareng tanaga anu cekap pikeun nyugemakeun anu bogana. Hal anu pangsaéna ngeunaan ieu nyaéta jarang, komo dina kasus anu luar biasa, ngahianat kanyataan yén éta henteu nguseup dina hawa sacara bébas, tapi ku bantosan tambahan.
Hasilna, urang ngan katara ku konsumsi - naon bisa urang nyebutkeun, kumaha daulat, kumaha anjeunna draws, sarta inuman! Urang gagal pikeun ngahontal kirang ti 13 liter per ratus kilométer. Sanajan kitu, éta leres yen urang ngawenangkeun kamungkinan yén aya nu lepat dina otak éléktronika motor na, sabab terus diréaksikeun jeung réaksi suku supir dina pedal akselerator.
Sareng kami nempatkeun rasa nguciwakeun ngeunaan Scénic énggal dina scorecard kami. Dina jihat sajarah sareng kasuksesan, urang teu kedah nyalahkeun anjeunna, anu sateuacanna nampilkeun anjeunna pituduh anu saé sareng nyandak seueur hal-hal anyar dina waktosna.
Tapi hal-hal parantos robih samentawis éta, sareng nalika ngeunaan fleksibilitas tukang, ieu pastina manglaku ka korsi sareng sistem tilepan. Kanyataan yén korsi, anu ku jalan éta henteu hampang pisan, tetep kedah dikaluarkeun tina interior Scenic upami anjeun hoyong ngamanpaatkeun jilid tukangna tanpa kénging permukaan anu rata di luhur éta teu kahartos ku nyarios sakedik. Kanggo kaseueuran pesaing sanésna, masalah ieu parantos lami direngsekeun.
Tapi sanaos ku ambek-ambekan ieu dina sirah kuring, kuring tetep nyarios yén kuring resep Scenic énggal. Karakter na kirang olahraga (Dynamique ngan sakumpulan pakakas) ti sababaraha saingan na, sarta ku kituna sagala leuwih cocog pikeun kulawarga. Tur upami Anjeun salah mikir ngeunaan saha eta utamana dimaksudkeun pikeun, panyipta dikirim ka arah nu bener.
Matevz Korosec, poto: Aleш Pavleti.
Renault Scenic TCe 130 Dinamis
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.290 € |
| Biaya modél tés: | 21.200 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 96kW (130 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.397 cm? – kakuatan maksimum 96 kW (130 hp) dina 5.500 rpm – torsi maksimum 190 Nm dina 2.250 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 H (Michelin Energy). |
| Kapasitas: | speed luhur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,8 / 7,1 l / 100 km, émisi CO2 179 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.328 kg - beurat total diidinan 1.894 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.344 mm - rubak 1.845 mm - jangkungna 1.678 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 470-1.870 l |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Status Odometer: 4.693 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 128 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,0 / 10,8s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,5 / 14,3s |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 13,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,3m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Di Renault, aranjeunna angkat ka jalan masing-masing sareng, henteu sapertos seueur anu hoyong narik pelanggan kelas ieu ku catetan olahraga modélna, aranjeunna fokus kana kulawarga. Sareng anjeun terang naon: upami anjeun ngagaduhan murangkalih alit sareng anjeun mikirkeun Scénic anu énggal justru kusabab aranjeunna, maka anjeun, sapertos jalma-jalma ti Renault, angkat sareng aranjeunna dina jalur anu sami.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan nyetir
alat-alat euyeub
ergonomis
loba pisan kotak
sistem navigasi
Sistem GSM (Bluetooth)
kinerja mesin
konsumsi bahan bakar tinggi teu munasabah
ngaleupaskeun korsi tina kokpit
entong lebetkeun tingkat di handap ieu
sistem navigasi tiasa dianggo salaku alat mandiri (henteu disingkronkeun sareng sistem anu sanés)
