Renault Scénic 2.0 16V Dinamis кс
eusi
Nya, Renault parantos nyiptakeun rohangan dina kelas tengah handap mobil. Urang nyarios, tangtosna, ka Scénic, anu dina 1996 ngareuwaskeun persépsi dunya otomotif dina waktos éta sareng ideu van limosin kanggo kelas menengah.
Kanyataan yén ideu ieu leres-leres hasil dikonfirmasi ku langkung ti 2 juta nasabah anu ngadukungna. Anu paling narik, nyaéta, palanggan henteu ngan ukur ngalih tina mobil jarak pertengahan, tapi ogé ngalih ti mobil jarak pertengahan. Sareng kunaon?
Kauntungan utama van limosin tina sagala ukuran, tangtosna, panggunaan rohangan dina mobil anu saé, upami panjang mobilna, biasana langkung meujeuhna dibanding versi dasar modél limosin. Sareng kumaha tim Renault ngadeukeutan desain Scénica anyar ayeuna? Sacara ringkes sareng singket, sapertos tujuh taun ka pengker dina Scénic anu munggaran, kalayan perbaikan alit pikeun desain aslina.
Ngamutahirkeun Scénica munggaran
Sapertos tujuh taun ka pengker, Mégane lima panto dicandak salaku dasar, lotengna ditambah, sareng korsi bangku pungkur dikaluarkeun tina mobil sareng diganti ku tilu korsi individu. Aranjeunna gerak longitudinally, Dengdekkeun sarta cukup gampang pikeun nyabut tina mobil (beurat korsi misah - 15 kg). Kitu cenah, Scénic nawiskeun rohangan bagasi 5 liter anu henteu-rekor, tapi upami anjeun ngalihkeun korsi pungkur 430 séntiméter ka hareup, anjeun nampi rohangan bagasi tambahan 12 liter, total 50 liter. Volumena sahandapeun rata-rata kelas dina dua kasus.
Kelas menengah ogé ngagenclang kalenturan boot anu disayogikeun ku korsi anu tiasa dipindahkeun dina jajaran kadua. Ujung loader, diangkat 570 milimeter tina taneuh, lemah pisan. Nanging, insinyur Renault henteu lirén di dinya, sareng ogé ningkatkeun kagunaan struktur kendaraan sacara umum dina kompartemen panumpang.
91 liter rohangan panyimpenan
Janten, aranjeunna neraskeun carita interior praktis ku nyusun barisan kotak panyimpenan sareng rak. Aranjeunna dilebetkeun dimana waé sahenteuna aya sakedik rohangan "tambahan". Janten, aranjeunna nyumputkeun hiji kompartemen anu rada deet sareng tiasa dianggo dina kaayaan korsi kénca tukang, sareng opat kompartemen anu ditutup, sami sareng Scénic lami sareng Mégane anu anyar, "dilelepkeun" kana handapeun dobel mobil handapeun suku payun sareng panumpang tukang.
Éta ogé kapanggih cukup spasi pikeun dua drawers handapeun korsi hareup, kantong gudang badag diwangun kana upholstery sadaya opat panto, sarta dua drawers katutup leuwih ditambahkeun handapeun armrests dina motong panto hareup. Fitur khusus tina Scénic énggal, anu ogé énggal dina industri otomotif sacara umum, pasti konsol dipasang antara korsi payun. Hal ieu "dilengkepan" dua drawers, hareup nu boga volume 12 liter sahingga gudang kadua panglobana di kabin, sedengkeun dimungkinkeun boga "ngan" tilu liter spasi. Panggedena nyaéta kotak 5 liter 17 liter di hareup navigator, anu ogé tiis tur cahayana, tapi hanjakalna eusina teu bisa diblokir.
Fitur séjén tina konsol nyaéta kamungkinan gerakan longitudinal na, sedengkeun total stroke persis 304 milimeter. Eh, Renaults, naha anjeun tiasa manteng pituduh ngan ukur milimeter sanés supados nomerna dibunderkeun?
Sugan aya sababaraha panikmat Mégane anu anyar anu naroskeun dimana ayana tuas rem mékanis pesawat, naha ayeuna aya konsol panyimpenan kalayan laci. Walerna nyaéta pamekar parantos mindahkeun kana dasbor nganggo sistem anu parantos dipikaterang ti Vel Satis sareng Espace. Dina kasus anu terakhir, tugas ngoperasikeun rem mékanis semi-otomatis (nalika dileupaskeun) dicandak ku motor listrik.
Upami, nalika maca téks, anjeun mutuskeun pikeun ngitung dina ramo anjeun sadaya kotak anu disumputkeun ku Scénic dina salon, maka anjeun panginten parantos atos terang yén anjeun parantos béak ramo. Nanging, gambaran nyata kagunaan seueur sét kotak tétéla langkung goréng tibatan sigana dina pandangan heula. Diantara laci anu kadaptar pikeun dianggo sapopoé, nalika anjeun hoyong nyingkirkeun barang-barang alit sapertos telepon, dompét, konci apartemen sareng anu sami, kantong dina trims panto anu paling populér. Kaseueuran sésana boh ageung teuing pikeun digésérkeun sareng digolongkeun, atanapi aranjeunna ditempatkeun jarak jauh, janten nyimpen barang-barang alit di éta waktos-nyéépkeun sareng teu merenah unggal waktos.
Anu langkung merenah nyaéta panto tukang atanapi tutup batang. Pikeun tambahan 49.800 SIT, anjeun tiasa mikirkeun lawang misah anu kapaké pikeun jandéla tukang sahingga aksés eusi batang langkung gancang. Tapi ati-ati: nalika mobilna kotor, aya bahaya kokotor ti tukang baju anjeun kusabab ujung bukaanna rada luhur nalika anjeun asup ka jero.
Nalika milah-milah koper ku koper, kamampuan pikeun ngarakit koper dina dua jangkung ogé bakal ngabantosan. Ku alatan éta, unit luhur "ngan" fungsina pikeun nangtayungan koper tina panon panon, sareng unit rak kadua (handap) ngabagi batang kana dua lantai, anu ngamungkinkeun anjeun nyimpen barang anu langkung rapuh dina bagian handap batang.
Kami ogé nyebatkeun tilu korsi anu tiasa dipindahkeun ka tukang, tapi henteu nyatakeun yén anjeun ogé tiasa nyetél condong tina baktéri na, anu salajengna ningkatkeun karaharjaan panumpang dina korsi tukang. Tapi, sakumaha anu parantos dilakukeun sababaraha kali sateuacanna, kami ngulang deui yén henteu sadayana emas hérang. Dina waktos ieu, kasulitan dina tés Scénic nyaéta jandéla hateup panél terpadu, anu naékna naékkeun sababaraha séntiméstis, anu ditujukeun pikeun sirah panumpang tukang.
Nganggap urang henteu acan ngagaduhan Scénic énggal tanpa hateup panorama, urang ngan ukur bakal ngaramalkeun "karusakan" dumasar kana pangukuran anu dicandak di jero baraya caket na, Mégan. Nanging, upami kamiripan dua mobil sareng kasaruaan desain téknis tina hateup panorama, urang ningali aya alesan pikeun henteu ngaduga kakurangan séntiméter anu sami dina Scénic, anu nyarios sakitar 5 séntiméter. Éta henteuna dimungkinkeun yén urang nyalahkeun kanyataan yén kapala panumpang pungkur, upami aranjeunna langkung luhur ti 1 méter, kaburu kaluar tempatna, sarta kapala supir jeung panumpang hareup dina korsi hareup salawasna ogé. diurus.
Bédana atra antara korsi payun sareng tukang ogé kusabab bentuk Scénica. Nyaéta, hartosna yén hateupna ngajénggél katingalina tina tihang B ka tukang, anu pastina naék sababaraha séntiméter di luhur sirah panumpang tukang. Janten, dina hal rohangan, Renault parantos ngurus supirna, tapi kumaha susunan tempat damelna?
Scenic kalayan keuna Espace
Fungsi utama dasbor didasarkeun kana Mégane, tapi ngan ukur fungsi dasar, sadaya anu sanésna didesain ulang atanapi dicandak di bumi tina modél sanés. Ku kituna, gauges dipindahkeun ka luhur sarta ngadeukeutan ka tengah panel, dimana maranéhna datang pisan deukeut penampilan counters Espace kalawan tampilan digital sarta gambar grafis. Dina waktos anu sami, cahayana ogé parantos robih sareng ayeuna héjo (Megane urang oranyeu).
Nalika supir mimiti balik di tukang roda, anjeunna pasti ngarasa aya hubunganana sareng anu sateuacanna, generasi kahiji Scénic. Mertimbangkeun yén salah sahiji kekecapan pangageungna (setir anu datar teuing) dileungitkeun di Mégane anu anyar, kami ngarepkeun anu sami ti Scénic, tapi henteu. Nya, sahenteuna henteu dina skala anu urang ngarepkeun sareng anu dipikahoyong. Leres pisan pasisianna ayeuna rada nangtung tibatan tadi, tapi tetep henteu cekap kanggo nahan supirna hariwang ngeunaan puter.
Sanés mesinna 2.0 16V!
Jujur, urang henteu terang naha saha waé di Scénic milih mesin bénsin XNUMX liter. Ngudag anjeunna? Kami ragu sabab lalaki ieu henteu mendakan van limusin pikeun balap di jalan raya. Yén anjeunna bakal ngumbara gancang sareng anjeunna? Rada parantos. Pikeun ngahémat artos ieu? Hésé dipercaya!
Leres konsumsi rata-rata dina uji 9 liter henteu saé pisan, tapi kami yakin yén versi turbodiesel anu paling kuat tina Scénica kalayan kecepatan rata-rata anu sami bakal nyéépkeun sahenteuna dua liter bahan bakar kirang tibatan anu bénsin. Di sisi anu sanésna, mesin 5 1.6V, anu parantos ngabuktoskeun dirina di Mégane, panginten janten mésér anu saé, sareng tugas ieu teu acan direngsekeun di Scénic.
Sapertos mesin anu dipilih, rem rada luhur rata-rata kinerjaana. Kusabab pangaruh pengereman anu kuat pikeun sababaraha kilométer kahiji, supir kedah rada biasa, tapi jarak marake pondok langkung penting pikeun kaamanan nyetir. Ieu sanés tokoh rékor, tapi éta masih ngaleuwihan hasil anu diarepkeun dina kelas mobil ieu.
Jiga van limosin wae
Persis! Scénic kalakuanana sapertos limosin sanés di jalan. Posisi nyetir anu tinggi ningkatkeun pisibilitas disabulan kendaraan. Hatur nuhun kana gantungna anu nyaman, sasis sacara épéktip ngungkulan gundul, tapi awak jangkung ogé condong katingali nalika dijuru. Gear setir sareng ESP opsional, sayogi kalayan biaya tambahan, ogé mastikeun anjeun teu resep-seneng teuing di juru. Janten, setir gaduh tanggapan anu lemah sareng responsip rata-rata. Nanging, dina waktos aya slip, sistem ESP anu épisién sacara pasti sareng tiasa ngaregepkeun kandaraan ngageser.
Nanging, anjeun bahkan henteu kedah nyetir mobil pikeun milari kasulitan anu sanés pikeun Scénic. Éta cekap pikeun lalaunan nyetir pulisi bohong atanapi ngajalankeun ka atanapi ti sela pikeun kakuatan pulas pikeun pulas awak, anu ogé dibuktikeun ku creak struktur na.
Naha kuring kedah milih atanapi henteu? Pilih!
Waleran anu henteu sadayana héran nunjukkeun sajarah Scénica, sabab éta parantos diémutan ku seueur pembeli Scénica lami! Nanging, tetep émut yén ieu ngadukung mésér Scénic salaku kendaraan nyalira sareng desain na, tapi sanés versi XNUMX liter na.
Janten, kaunggulan utami Scénic énggal dina panggunaan ruang interior langkung épisién (dibandingkeun sareng anu sateuacanna), sareng Renault tungtungna ngaleungitkeun atanapi ngaleungitkeun sababaraha keluhan anu lami.
Di sisi anu sanésna, urang gaduh mesin dua liter anu henteu ngayakinkeun urang ku cara naon waé. Kalayan bantosanna, jalma akumulasi kilométer kawilang gancang, tapi henteu gancang yén biaya tambahan 280.000 15 SIT bakal raos. Kami nyarios, tangtosna, ngeunaan biaya tambahan pikeun 5 kilowatt kakuatan maksimum, opat deciliters perpindahan mesin sareng hiji pakakas tambahan dina transmisi Scénica 2.0 16V dibandingkeun sareng Scénica 1.6 16V (duanana kalayan alat anu sami).
Scénic 1.9 dCi ogé sayogi, tapi éta parantos 230 tolar langkung mahal tibatan 2.0 16V sareng ngagaduhan jumlah roda gigi anu sami dina drivetrain, 10 kilowatt kirang dina handapeun tiung sareng kirang vakum tanki bahan bakar. Janten, urang nganggap yén mesin 5 dCi dina jalur anu sami meakeun sahenteuna dua liter kirang ti saderek bénsin anu paling kuat ayeuna.
Janten urang parantos dugi ka tungtungna. Kami ngarepkeun kami parantos nyandak kaputusan anjeun pikeun ngagaleuh van limousine énggal langkung gampang. Sahenteuna ayeuna anjeun terang yén Scénic dasarna mangrupikeun mésér anu saé sareng versi bénsin anu paling kuat henteu ngayakinkeun.
Peter Humar
Poto Sasha: Kapetanovich, arsip
Renault Scénic 2.0 16V Dinamis кс
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.209,48 € |
| Biaya modél tés: | 24.159,16 € |
| Kakuatan: | 98,5kW (134 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun jarak tempuh teu aya watesna, jaminan karat 12 taun, garansi cet 3 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 707,77 € |
|---|---|
| Suluh: | 1.745.150 € |
| Ban (1) | 2.870,97 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 14.980,80 € |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 82,7 × 93,0 mm - kapindahan 1998 cm3 - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 98,5 kW (134 l .s.) dina 5500 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 17,5 m / s - kakuatan husus 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torsi maksimum 191 Nm di 3750 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - speed wahana dina km / h di gears individu dina 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; j. 31,60; VI. Roda 37,34 - 6,5J × 16 - ban 205/60 Urang Sunda 16 H, rolling bunderan 1,97 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, rel cross triangular, stabilizer - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur. , marake mékanis jeung drive listrik ka roda pungkur (switch ka kénca ti setir) - a kabayang steering kalawan rak gear, power steering, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1400 kg - beurat total diidinan 1955 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1805 mm - lagu hareup 1506 mm - lagu pungkur 1506 mm - clearance taneuh 10,7 m. |
| Diménsi batin: | x lebar hareup 1470 mm, pungkur 1490 mm - korsi panjang korsi hareup 450 mm, korsi pungkur 440 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Ban: Énergi Michelin | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,3 taun ( 155 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,1 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,6 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,7m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 51dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Kasalahan tés: | operasi anu teu tiasa diandel tuas sinyal péngkolan, ngaleupaskeun samberan nyerep shock tukang, ngarobih mékanisme muka jandéla dina panto supir |
Rata-rata rating (309/420)
Jumlah titik ngoleksi nunjukkeun yén Scénic anyar teu acan mobil sampurna. Sajauh ieu, éta kakurangan mesin anu langkung cocog, kualitas ngawangun anu langkung saé (tingali bug nalika tés), langkung seueur ruang dina korsi pungkur, setir anu langkung tegak, sareng batang dasar anu rada ageung. Sagalana sejenna, kawas Scénic heubeul, "cocog".
Jaba (12/15)
Scénic neraskeun basa desain Mégan, tapi dina waktos anu sasarengan meni tenang sakedik. Renault parantos langkung saé dilakukeun.
Interior (108/140)
Peringkat kabin dikirangan utamina ku siling-siling handap kusabab hateup panorama, sababaraha kakurangan dina kualitas kinerja sareng volume rata-rata kompartemen koper.
Mesin, transmisi (31
/hiji)Téknisna, rata-rata sakedik 1.9-liter henteu cocog sareng karakter Scénica. Salain tina mesin XNUMX dCi, éta ogé ngan ukur hiji anu sambungna sélial ka transmisi manual genep speed. Anu ieu henteu resep pergeseran gancang.
Kinerja nyetir (71
/hiji)Van limousine pernah janten mobil balap. Awak jangkung katingali di juru, sareng mékanisme setirna henteu gaduh tanggapan anu cekap sareng ngan ukur ngaréspon rata-rata.
Kinerja (20/35)
Kalayan Scénica 2.0 16V, anjeun tiasa ngarambat gancang, tapi henteu bersaing. Anjeun tiasa rada ningkatkeun manuver rata-rata anjeun ku cara sering némpél tuas gir.
Kaamanan (29/45)
Kami pikir yén kéngingkeun lima bintang dina tés kacilakaan EuroNCAP nyarios seueur ngeunaan kasalametan pasip Scénic énggal. Jarak rem langkung saé tibatan rata-rata kelas.
ekonomi
Scénic 2.0 16V sanés mésér anu pangsaéna, tapi pikeun artos anu anjeun kéngingkeun, anjeun kéngingkeun seueur limusin. Mesin béngsin anu rélatif rakus bakal ngajantenkeun hésé ngajual deui modél anu laris. Janji jaminan mangrupikeun rata-rata anu saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan nyetir
kalenturan sareng scalability tulang tonggong
alat-alat kaamanan
réa rohangan gudang dina kabin
lampu hareup xenon
bukaan misah tina jandéla tukang
mesin lemes
(deui) pasang setir
tampilan komputer na odometer
jangkungna tukang
batang ukuran sedeng dasar
rohangan neundeun gunana saratna dina kabin
kasalahan nalika tés
