Renault Megane Coupe-convertible dCi 130 Dinamis
eusi
Diesel sareng convertible, anu kami nyerat langkung ti sakali dina Majalah Otomatis, henteu cocog. Nalika hateupna handap, bagian tina fun convertible ogé sora mesin - atawa sahenteuna kanyataan yén mesin teu ngaganggu sora na. Tapi lamun aya solar handapeun tiung, éta henteu. Janten: gantina milih bensin TCe130, kalayan kinerja anu sami sareng konsumsi bahan bakar ngan rada luhur, anjeun bakal ngagaduhan convertible motor anu santun. A coupe-cabriolet sabenerna hiji pelesir ngan lamun teu solar-cabriolet.
Ku jalan kitu, ngeunaan keluhan ngeunaan test Megana CC: kakuatan torsional awak bisa jadi hadé, sabab dina jalan goréng mobil shakes na spins jadi loba nu peringatan ieu malah dipicu sababaraha kali nalika hateupna teu pinuh. ngalipet. Tétéla sénsor sensitip pisan.
Kanyataan négatip umum yén ieu téh mesin solar bisa attributed ka sababaraha fitur positif: konsumsi test 8 liter cukup alus, tempo yén urang drove lolobana kilométer kalawan hateupna narilep. Aerodynamics jauh leuwih goreng ti kalayan hateup diangkat (bédana bisa ngahontal nepi ka liter), sajaba ti éta, Megane Coupe-Cabriolet teu kagolong kana kategori mobil, sakumaha beuratna leuwih ti hiji satengah ton. . Kabeneran, mesin cukup kuat sareng, di luhur sadayana, cukup fleksibel pikeun nanganan beurat éta tanpa masalah - bahkan dina laju jalan raya.
A net angin lengkep kaharti (teu ngan pikeun Renault, tapi pikeun sagala merk séjén) kaasup dina daptar parabot tambahan, sanajan mangrupa sapotong indispensable pakakas. Saatos masang sareng ngangkat sadaya jandéla, Megan Coupe-Cabriolet sareng hateupna narilep ogé tiasa ngarambat dina kecepatan anu luhur (di jalan raya) sareng jarak jauh. Sistim audio leuwih ti cukup kuat pikeun Cope jeung noise angin dina kaayaan ieu (iwal, tangtosna, torowongan), sarta eta kudu dicatet yén noise ieu pleasantly low.
Anjeun kudu eureun ngalipet atawa ngangkat hateupna, nu teu héran keur kelas ieu convertibles, tapi masih bakal nice lamun insinyur Renault milih ngarancang sistem pikeun digawé sanajan dina speeds low. Ku jalan kitu: sanggeus salah sahiji pancuran usum panas, urang kaget yen (mobil ieu diparkir di tempat parkir salila hujan badai) cai nu datang ti handapeun gudang supir soaked dengkul kénca supir cukup ogé. Malah leuwih narik: sanajan hujan terus-terusan, kajadian ngan sakali. The gearshift sadaya-listrik cukup gancang sarta nyokot pangpanjangna pikeun muka jeung nutup tutup boot badag.
Underneath mangrupa kalapa nu malah mobil non-convertible bisa sirik Megan CC. Upami anjeun nyabut jaring kaamanan anu misahkeun bagian tina kalapa anu dirancang pikeun ngalipet hardtop (diwangun ku dua bagian), anjeun bakal ngamuat jumlah kargo anu ageung pisan - cekap pikeun perjalanan kulawarga atanapi liburan anu langkung lami. Malah leuwih narik: sanajan hateupna narilep handap, Megana Coupe-Cabriolet bakal cocog dua suitcases pikeun pesawat sarta kantong laptop di luhur. Anjeun oge bisa ngarambat kalawan luhur ka handap kalawan convertible ieu, nu mangrupakeun tanda yén loba convertibles teu boga rentang harga loba nu leuwih luhur sarta sahanteuna ukuran sarua.
Turbodiesel dina irung, tangtosna, drive pasangan hareup roda, sarta transmisi mékanis. Hanjakal, hiji otomatis (anu pasti bakal cocog mesin saperti) teu dipikahoyong (variable terus-terusan keur mesin bensin dua liter, nu teu diobral di dieu, sarta pilihan dual-clutch ngan pikeun solar lemah). Hanjakal.
Tangtosna, mobil sapertos henteu diperkirakeun janten atlit nalika cornering, sarta Megane Coupe-Cabriolet pasti moal. Awak teu cukup kaku, mobil resep ngagulung, akurasi setir teu nepi ka par. Tapi éta teu ngomong nanaon, sabab mobil nyieun eta kalawan tenang, damping alus irregularities sarta Persib dipercaya dina arah hareup. Ieu, kahareupna mangrupikeun fitur anu dibutuhkeun ku convertible sapertos kitu langkung seueur tibatan kasenian chassis. Upami anjeun hoyong balap tanpa hateup dina sirah anjeun, angkat ka roadsters klasik. Megane Coupe-Cabriolet sacara resmi lima seater, tapi informasi ieu ngan dina kertas.
Kanyataanna, korsi pungkur ngan bisa dipaké conditionally (anak bakal méakkeun leuwih ti hiji kilométer di dinya), tangtosna, ngan lamun net windproof teu dipasang di dinya. Tapi kanyataan tetep (henteu ngan dina Megane Coupe-Cabriolet, tapi dina sakabéh kandaraan jenis ieu): eta mangrupakeun dua-seater dua korsi pungkur occasional sarta darurat. Ulah ni'mat sorangan sarta poho ngeunaan eta, sabab leuwih gampang pikeun meunangkeun kana mobil sejen (convertibles misalna teu mobil kulawarga munggaran) ti nyabut kaca hareup jeung nempatkeun kana korsi tukang. Convertible dirancang pikeun dua.
Jeung dua ieu ngan bakal cinta Megan ieu. Korsi hareup anu alus (tapi kudu dicatet yén teu aya ISOFIX korsi anak anchorages dina korsi katuhu, nu urang malah teu manggihan dina daptar parabot pilihan - pikeun sababaraha pesaing éta malah dina daptar parabot baku).
Urang terang tina presentasi yén pakét Dynamique di Megan CC mangrupikeun hiji-hijina pilihan anu mungkin, sareng yén daptar alat standar anu kalebet dina éta ogé rada beunghar. Pikeun navigasi (bad Tom Tom, ngagantikeun navigasi sakali alus teuing tina Renault Carminat) anjeun kudu mayar, kitu ogé pikeun kulit. Tapi pesiar kontrol jeung speed limiter, contona, standar, bluetooth oge sistem audio alus. Janten, upami anjeun tiasa hilap ngeunaan hum solar, anjeun tiasa nikmati perjalanan kalayan hateupna ka handap.
rating husus pikeun convertibles
Mékanisme Hateup - Kualitas (13/15): Rada nyaring nalika tilepan jeung ngangkat
Mékanisme Hateup - Laju (8/10): Ngan mindahkeun hateupna henteu laun, peryogi waktos anu lami pikeun muka sareng nutup tutup kalapa anu ageung.
Segel (7/15): Soundproofing alus, tapi hanjakalna tuur supir urang baseuh sanggeus mandi.
Penampilan tanpa hateup (4/5): Palasik XNUMX-seater convertible kalawan hateup narilep nyumputkeun sumur pungkur panjang
Panempoan luar sareng hateup (3/5): Hateupna tiasa narilep dina dua bagian pikeun ngabentuk tutup kompartemen koper panjang.
Gambar (5/10): Aya seueur aranjeunna dina generasi sateuacana sareng, sigana, moal aya anu kirang dina waktos ayeuna. Henteu aya éksklusif ti Megan anu kedah dipiharep.
Gemblengna Peunteun Convertible 40: A convertible mangpaat, nu kadang disappoints ukur ku kualitas segel hateup.
Rating majalah otomotif: 3
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-convertible dCi 130 Dinamis
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.250 € |
| Biaya modél tés: | 29.700 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - kapindahan 1.870 cm? - kakuatan maksimum 96 kW (131 hp) dina 3.750 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 1.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,6 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | coupe convertible - 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones ganda, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur - pungkur 10,9 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.540 kg - beurat total diidinan 1.931 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / kaayaan Mileage: 2.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,8 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,2 / 10,3s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,1 / 12,5s |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,4m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 66dB |
| Kasalahan tés: | Hateup bocor (sakali). |
Rata-rata rating (330/420)
Kompetisi di kelas convertible XNUMX-korsi tina merek upmarket henteu teuing galak, sarta Megane geus ngajalankeun cukup ogé yén jualan dipikaresep bakal deukeut ka puncak deui.
Jaba (12/15)
pungkur (sakumaha mindeng kasus kalawan coupe-convertibles) nyaéta bit inconsistently panjang.
Interior (104/140)
Hateup kaca masihan rasa anu lega, aya seueur rohangan di tukang sareng bootna ageung pikeun convertible.
Mesin, transmisi (45
/hiji)Mobil beurat, mesin anu cukup kuat sareng transmisi manual sanés resep pesiar anu pikaresepeun.
Kinerja nyetir (55
/hiji)Nyaman nyaman dina crosswind bener kuat, Megane CC ogé némbongkeun yén éta bisa nuluykeun steadily arah dituduhkeun ku supir.
Kinerja (26/35)
Rata-rata, lumayan rata. Sareng mesin anu langkung kuat henteu sayogi. Hapunten pisan.
Kaamanan (48/45)
Di Renault, urang biasa kana masalah kaamanan, anu matak hariwang ngeunaan kanyataan yén teu aya jangkar ISOFIX dina korsi katuhu hareup.
ekonomi
Konsumsi BBM low sarta harga dasar low mangrupakeun tambah badag pikeun Megana Coupe-Cabriolet ieu.
Kami muji sareng ngahinakeun
harga
Parabotna
kalapa
sasis
jaringan angin henteu sérial
euweuh ISOFIX mounts dina korsi panumpang hareup
solar
segel hateup
