Renault Mégane Scénic 1.9 dCi - Harga: + RUB XNUMX
Oke, jaba didikte ku anggota mimiti kulawarga Mégane (sédan lima panto), janten teu pantes ditilik tina sudut pandang éta. Seueur, tangtosna, henteu ngarepkeun interiorna bakal dirobih sacara rinci.
The dash kiwari boga garis seukeut, gauges geus kapanggih tempat maranéhanana di tengah - sarupa jeung Espace - leuwih drawers, kalenturan spasi sarua jeung saméméhna, jadi dibere ukuran mobil masih alus teuing, tapi teu poho gampang removable. korsi pungkur jeung kalapa heran badag, nu, tangtosna, teu bisa attributed ka spaciousness misalna, dibere bentuk éksternal pungkur.
Tapi éta henteu ngan ukur anu dikagumkeun ku Scénic énggal. Sing saha anu parantos ngaheulaan na pasti bakal muji korsi, anu ayeuna langkung alami. Ogé hatur nuhun kana setir anu langkung tegak.
Tuas roda aya dina dasbor, tuas setir diluyukeun sareng kabutuhan Scénic, sareng ayeuna aya konsol anu tiasa dialihkeun sacara longitudinal antawis korsi payuneun anu nyumput kotak ageung sareng stop kontak 12-volt di jero. Éta ogé tiasa dianggo salaku pangrojong pikeun supir sareng panumpang payun.
Tapi inti tina uji coba Scénic henteu ngan ukur dina bacaan, tapi ogé pikeun alat anu paling beunghar (Privilege) sareng mesin turbodiesel 1 liter anu hadé. Sareng nalika (upami) anjeun mikirkeun sadayana di luhur, hirup anjeun sapertos kieu: anjeun pasti moal ngagaduhan masalah mendakan konci na.
Éléktronik cukup pinter pikeun ngadeteksi ayana kartu konci ngagantian sahingga otomatis muka konci mobil nalika anjeun narik gagang panto. Éta réaksina sami sareng mencét saklar ngamimitian mesin sareng saklar toggle anu ngonci Scénica nalika anjeun ngantunkeun. Hiji-hijina masalah anu anjeun pikahoyong nyaéta henteu nempatkeun kartu dina saku rusiah jas atanapi koper bisnis anjeun.
Dina kasus uji coba, transmisi manual genep-speed dianggo pikeun mindahkeun, anu hartosna yén damel ieu kedah dilakukeun sacara manual, tapi ngitung ukuran mesin sareng genah tuas gir, padamelan ieu henteu kaleuleusan. Mesin solar kalayan sadaya téknologi pangénggalna dipasang, anu ampir gaduh kamampuan olahraga. Sareng upami anjeun leres-leres hoyong nyobian aranjeunna, anjeun tiasa ngendalikeun nyalira.
Sareng tong hariwang, éléktronik masih seueur damel. Nyayogikeun operasi pengusap (sénsor hujan), AC, sistem audio, komputer perjalanan, jangkungna sinar lampu anu cocog (xenon), ABS sareng ESP (anu terakhir ogé ngatur garis mobil), kendali pelayaran, limiter speed, windows na hateup panonpoe, sareng urang tiasa teras-terasan.
Tina ieu, tangtosna, henteu sesah nyimpulkeun yén nyetir sapertos Scénic gancang janten raoseun pisan. Sareng ogé undemanding. Supir ngan ukur ngatur setir, sababaraha tuas sareng saklar sakitarna, sareng pedal, sareng éléktronika ngurus sésana.
Sareng dina sababaraha waktos, anjeun bahkan mungkin hoyong maca pikiran anjeun. Sareng tanpa kasieunan. upami ayana anjeunna ngaganggu anjeun, ngan pareuman konsumén listrik, sareng anjeun bakal mendakan yén perjalanan "taranjang" masih diséépkeun ku anjeun nyalira, yén upami anjeun hoyong nambihan batang, anjeun kedah ngalaksanakeun padamelan ieu nyalira, sareng terakhir tapi henteu sahenteuna, ngaganti ban anu ditusuk.
Tapi, kumaha oge, ieu teu ngarobah gambaran ahir Scénic anyar kalawan mesin solar pangkuatna sarta parabot richest. Anjeun ngan henteu kedah nyalahkeun éta kusabab henteu tiasa ngurus karaharjaan anjeun sareng kanyamanan anu anjeun ngarepkeun - bahkan dina perjalanan panjang - di jero.
Matevž Koroshec
Poto ku Alyosha Pavletich.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi - Harga: + RUB XNUMX
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.120,68 € |
| Biaya modél tés: | 26.197,63 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - kapindahan 1870 cm3 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 2000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive kabayang hareup - transmisi manual 6-speed - ban 205/60 Urang Sunda 16 H (Goodyear Eagle Ultra Pakem M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 188 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1430 kg - beurat kotor diidinan 2010 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4259 mm - rubak 1805 mm - jangkungna 1620 mm - batang 430-1840 l - tanki bahan beuleum 60 l. |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Status Odometer: 6324 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 124 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,1 taun ( 159 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,0 / 13,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,4 / 13,9s |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,2m |
| Méja AM: | 42m |
Kami muji sareng ngahinakeun
kinerja mesin
alat-alat euyeub
rarasaan di jero
kartu pinter (parobahan konci)
kalenturan tukang
seueur laci sareng ruang panyimpenan
konsol tengah antara korsi payun henteu tiasa dicabut
konsumsi bahan bakar nalika akselerasi
penetrasi hawa ngaliwatan langit dina kecepatan luhur
