Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - naha pembeli hoyong ieu?

Renault Kadjar geus di pasar pikeun 4 taun, tapi produsén teu wani nyieun parobahan drastis dina facelift nu. Ngan mesin geus bener robah. Naha urang Perancis terang naon anu aranjeunna lakukeun?

Renault Cajar Ieu mobil cukup populér, tapi sanggeus 4 taun produksi, pembeli mindeng nyangka hal anyar. Panginten kitu, para nasabah Renault resep pisan ka Kadjar ayeuna upami éta robih teuing, aranjeunna bakal kaleungitan minat. Produsén biasana ngadangukeun eupan balik customer sarta, sahenteuna dina kasempetan facelift a, coba pikeun ngaronjatkeun naon teu dianggo mimitina atawa bisa jadi saeutik hadé.

Blok Renault Cajar Ieu sabenerna geulis pisan, jadi sanggeus facelift, ngan sakuliling bemper hareup Chrome ditambahkeun, permukaan badag tina bemper dicét, sarta sinyal péngkolan anu terpadu kalayan lampu daytime ngajalankeun LED. Dina versi anu langkung mahal, urang bakal nampi lampu kabut LED.

Kitu deui kabina-bina. Parobahan di dieu teu badag, tapi noticeable. Tétéla sistem multimédia anu béda-béda - ayeuna éta R-Link 2 énggal, sami sareng Megan sareng sadaya anu langkung énggal. Renault. Panel AC ogé anyar - pisan elegan jeung nyaman.

Bahan anu langkung saé ogé dianggo dina interior. Jeung ngarasa eta sabab kuring inget Kajaranu kami nampi sanggeus premiere nu. Sagalana creaked dina hiji éta, sanajan ieu mungkin geus fitur tina model mimiti. Teu crek... Euweuh! Upholsteri quilted ogé katingali saé.

Interior rada ergonomic, tapi operasi tina cruise control masih rada béda ti mobil Jerman. Urang ngahurungkeun cruise control jeung switch dina torowongan sentral, lajeng ngadalikeun eta dina setir. Gagasan anu aneh, tapi sakali urang mendakan tombolna, éta moal ngaganggu urang.

Kuring ogé mikir lila yén dina dipariksa Awal Qajar euweuh pemanasan korsi, tapi aya! Tombol-tombolna aya di handapeun armrest di tempat anu urang moal perhatikeun tina korsi supir.

Naha anjeun bogoh Renault Kadjar, ambéh teu robah teuing?

Contona, pikeun korsi - punten pikeun rhyme. Éta tahan ogé dina sisi, headrest nu bisa diangkat tinggi, sarta kami ogé boga adjustment panjang korsi nu jalma taller bakal ngahargaan. Éta bakal langkung saé upami anjeun tiasa nyaluyukeun jangkungna payuneun korsi - sigana éta tiasa waé dina versi sareng adjustment korsi listrik. Kami bakal nampi régulasi listrik ngan dina tingkat Intens pangluhurna pikeun tambahan 700 PLN.

Di tukangeun ogé, teu aya anu ngawadul - Renault Cajar Ieu sanés limousine, janten sanaos jalma jangkung moal calik "tukangeunana", tapi dina panggunaan nyata bakal aya langkung ti cukup rohangan pikeun murangkalih, dewasa dugi ka jangkungna 175 cm, sigana ogé.

dada Renault Cajar eta oge éksklusif kulawarga berorientasi. Éta ngagaduhan lantai datar sareng kapasitas 472 liter. Korsi bisa narilep kaluar tina kalapa sahingga meunang 1478 liter. Nalika kuring ninggalkeun nyalira pikeun sababaraha poé kalayan ngan hiji kantong, Kuring ngarasa sabaraha spasi ieu Isro jeung kuring. Jeung naon "delegasi" hak.

Motor kompresor

Abdi henteu tiasa ngaraos sapertos kuring damel babarengan Nissan jeung Renault nempatkeun bagian facelift babarengan. Duanana Qashqaiи Qajar - mobil kembar - salila facelift, aranjeunna ngalaman parobahan sarupa. Janten sacara lahiriah aranjeunna henteu seueur robih, panginten sakedik di jero, tapi unit kakuatan parantos digentos.

Handapeun kapung Kajara Mesin béngsin 1.3 Tce (Nissan DIG-T) ogé dianggo dina varian 140 sareng 160 hp. Sigana mah mesin leutik dina mobil cukup badag, tapi di sisi séjén, mesin sarua bisa kapanggih dina Mercedes. Sareng langsung janten langkung bergengsi.

Sedengkeun pikeun solar, urang boga 1.5 Blue dCi anyar kalawan 115 hp, roda hareup drive na pilihan 6-speed manual atawa 7-speed otomatis, sarta hiji-hijina pilihan drive sagala roda téh 1.7 Blue dCi kalawan 150 hp. . hp mesin ieu teu sadia dina versi otomatis.

kuring diuji Renault Kadjar 4×4 Vérsi. Torsi maksimum di dieu nyaéta padet 340 Nm, tapi dumasar kana data teknis dina daptar harga sadia pointwise dina 1750 rpm. Kurva torsi meureun kawilang datar sabab anjeun bisa ngarasa kawas mobil masih boga loba "uap" sanggeus ngaliwatan éta, tapi meureun slackens kaluar saeutik sanggeus nyebrang titik inflection kurva urang.

Performance nyugemakeun, tapi teu endah. Nepi ka 100 km/h Renault Cajar accelerates dina 10,6 detik sarta ngarambat dina maksimum 197 km / h. Dibandingkeun jeung versi hareup-wheel drive, kinerja ieu bakal sadia leuwih mindeng berkat sagala roda drive. drive Ieu engages as pungkur lamun eta ngadeteksi a skid kabayang hareup atawa lamun nangtukeun résiko skid dumasar kana data tina komputer wahana urang.

Renault Cajar handles ogé dina surfaces leupas sarta meureun handles aman dina salju. Sanajan urang ngajalankeun dina hujan, indikator ESP teu hurung sanggeus mimiti teuas. A tambah badag pantes kamampuhan pikeun konci diferensial puseur (leuwih tepat, clutch).

Kumaha carana ngajalankeun Renault Kadjar?

Sreg. Suspénsi nanganan ruts, nabrak sareng nabrak sarupa pisan. Sajaba ti éta, aya insulasi sora alus kabin. Éta ogé bisa diprediksi di juru, setir rada lempeng, tapi urang teu meunang loba pelesir ti ieu.

Ieu mangrupikeun salah sahiji mobil anu anjeun tiasa nyéépkeun waktos, tapi nalika anjeun ka ditu, anjeun bakal émut kana pandangan atanapi anu anjeun tepang di jalan, sanés kumaha anjeun nyetir. Éta janten latar. Sareng ieu normal, tangtosna - henteu sadayana hoyong leres-leres ngiringan nyetir.

Kusabab mobil téh ngan hiji backdrop pikeun lalampahan, sarua kudu ngomong pikeun expenses perjalanan. Gampang turun gunung kalayan konsumsi bahan bakar handap 6 l/100 km, jadi enya, éta mungkin.

Abdi sanés ngan ukur resep kumaha tuas shift. Renault Cajar. Hanjakal, ieu teu akurat pisan.

Restyling Renault Kadjar - nanaon sejenna diperlukeun

Gambaran kuring nyaéta yén facelift ieu didorong langkung ku standar émisi CO2 énggal tibatan sinyal palanggan anu nyata. Leres, ngarobih sistem multimedia sareng panel AC saé pikeun Qajar, tapi sigana dina bentuk anu sami Qajar bakal ngajual pikeun sababaraha taun deui.

Sanajan mobil biasana saeutik leuwih mahal sanggeus facelift, Kadjar masih mangrupa pilihan pikaresepeun. Urang diuji paling mahal, versi pinuh Renault Kadjar - 1.7 dCi 4×4 Intens. Sareng mobil sapertos kitu hargana PLN 118. Anjeun teu kedah mayar tambahan pikeun Intens - sistem audio Bose hargana PLN 900, urang ogé tiasa milih sababaraha bungkusan, sapertos lampu LED pinuh pikeun PLN 3000. zloty. Kuring ukur kaget ku kanyataan yén, contona, anjeun kedah mayar tambahan pikeun sistem ngerem otonom. Ieu biasana standar pikeun mobil di kelas ieu.

Tapi, urang masih bakal meuli badag, praktis tur, paling importantly, mobil pisan nyaman keur naon sigana harga well-diitung.