Renault Clio Grandtour GT - dina gaya olahraga

Dosis ageung praktis sareng akal sehat sareng campuran émosi olahraga. Ieu kumaha ngajelaskeun versi GT tina Clio Grandtour sacara ringkes. Karunya yén merek Perancis ngahargaan gerbong stasiun anu tiasa dianggo sakitar PLN 70.

Renault gaduh pangalaman éksténsif dina produksi mobil olahraga. Cukup pikeun nyebut Renault 5 Turbo, Clio Williams atanapi Clio sareng Megane dina versi Olahraga. Sanajan kitu, aya gap dina garis - gap lega antara versi furiously gancang sarta pilihan populér. Pausahaan mutuskeun pikeun ngembangkeun Ecological ku ngawanohkeun model GT.

Panawaran panganyarna nyaéta Clio GT, gaganti anu langkung mirah sareng langkung lemah pikeun Clio RS 200bhp.

Duanana gaya awak anu endah pisan. Aranjeunna nampi bumpers dirancang husus, spoiler tailgate enlarged, tailpipes dual jeung roda 17 inci. Jalma anu resep mobil pasti moal galau 120-horsepower Clio GT jeung andalannya 200-horsepower Clio RS. Versi anu leuwih lemah diungkabkeun ku rem kendang as pungkur sareng cakram hareup diaméterna leutik. Kami nambihan yén, sanaos desain "anggaran", sistemna ngaréaksikeun gancang pikeun mencét pedal sareng henteu leungit éféktivitasna nalika dipanaskeun.

Rujukan kana versi RS ogé teu tiasa leungit dina kabin. Lamun anjeun muka panto, korsi well-ngawangun kalawan upholstery stitched kalawan threads kontras jeung sisipan checkerboard narik panon anjeun. Urang terang setir well-diposisikan kalawan paddles gearshift na pedals aluminium ti Clio RS analogi sejen, dina pamadegan urang, kontroversial, nyaéta konsol puseur hideung. Sigana hébat pikeun ... sakedap. Sababaraha dinten cekap pikeun plastik ngagurilap ditutupan ku sidik sareng partikel lebu. Aluminium brushed bakal geus hiji touch sarua elegan tapi leuwih praktis.

Dina torowongan tengah aya tombol RS Drive anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih modeu nyetir. Anjeun tiasa milih antara Normal jeung Olahraga. Modeu Balap anu dikenal ti Clio RS leungit. Program Olahraga ningkatkeun réspon throttle, ngarobih operasi transmisi otomatis EDC, ngirangan power steering sareng ngagentos titik aktuasi ESP - éléktronika ngawitan toléran sakedik skid tina as pungkur.

Modifikasi olahraga henteu ngawatesan fungsionalitas Clio. Kami masih ngurusan kendaraan anu sanggup nampung opat déwasa jangkungna kira-kira 1,8m. Grandtour gaduh boot 443 liter, sill tailgate anu handap moal maksa anjeun nyandak koper, sareng lantai ganda ngagampangkeun nyimpen éta. kalapa diatur.

Posisi nyetir téh optimal, sarta ergonomics tina kabina henteu ngabalukarkeun loba perhatian, sanajan Renault teu nyingkahan stumbles minor dina gaya Panyekel cangkir leutik teuing. Teu aya cukup rohangan dina dasbor pikeun pangukur suhu mesin. Dina mobil kalawan aspirasi sporty, ieu téh gagal lengkep. Renault Sport geus dicokot care pikeun ngeusian dina sela. Inpormasi ngeunaan suhu minyak sareng coolant tiasa dibaca tina RS Monitor - salah sahiji tab sistem multimédia éksténsif.

RS Monitor ogé mintonkeun grafik kakuatan sarta torsi, hiji gauge overload, stopwatch a, dorongan sarta bacaan tekanan marake, suhu sistem asupan, minyak transmisi sarta informasi suhu clutch. Ukuran parantos dilaksanakeun pikeun ngaunduh peta lagu balapan sareng nyimpen data telemétri kana iteuk USB. Teuing keur mobil nu teu dirancang pikeun jalan ekstrim nyetir.

Dina tiung tina Clio GT ngajalankeun 1.2 TCe, unit Renault munggaran pikeun ngagabungkeun suntik suluh langsung jeung turbocharging. motor karasaeun pangalusna dina speeds sedeng. Éta ngahasilkeun 120 hp. dina 4900 rpm jeung 190 Nm dina 2000 rpm. Kalayan penanganan gas anu ati-ati, Clio GT tiasa ngonsumsi sakitar 7,5 l / 100 km dina siklus gabungan. Saha anu mutuskeun ngarasa sumanget mobil Renault Sport bakal ningali malah 9-10 l / 100 km dina komputer on-board. Éta tagihan anu lumayan luhur pikeun pagelaran anu ditawarkeun ku Clio GT. Produsén ngaku waktu ngutruk ti 0 nepi ka 100 km / h nyaéta 9,4 detik, jeung speed pangluhurna ngahontal 199 km / h.

Mesin disada pangalusna dina speeds sedeng. Nalika laju stabilizes, éta ampir inaudible. Ceuli supir mimiti ngahontal sora hawa nu ngalir sabudeureun awak. Kaayaan robah ku nyetir dinamis. Beuki deukeut jarum tachometer kana widang beureum, beuki keukeuh jeung kurang pikaresepeun kana ceuli sora motor. Renault mutuskeun pikeun mask masalah ku aplikasi pinter.

Sawaktos Anjeun ngaktipkeun sistem R-Sora, sora ras mimiti tuang tina speaker. Éléktronik ngamodulasi sora mesin ku cara sapertos Clio GT disada sapertos Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 atanapi bahkan motor klasik ... Bedana sora mobil atra. Penting pikeun dicatet yén volumena tiasa disaluyukeun pikeun nyocogkeun karesep anjeun - Clio tiasa disada ampir sapertos mobil kinerja, tapi sora anu diciptakeun sacara artifisial ogé tiasa ngalengkepan nada mesin 1.2 Tce. Batur bakal resep hiji solusi, batur bakal nganggap éta gadget anu bakal ngahibur anjeun sababaraha menit, nu satutasna maranéhna bakal mareuman fungsi R-Sora.

Clio GT ditawarkeun sacara éksklusif sareng transmisi EDC, transmisi dual-clutch genep-speed. Transmisi ngageser ka gear anu langkung luhur kalayan laju anu lumayan. Sanajan ieu, tétéla éta komponén sahenteuna suksés tina mesin diuji. Kahiji, ragu lila nalika ngamimitian kaluar téh bangor. Urang lengkah gas, Clio mimiti timidly nyokot speed, sarta sanggeus momen eta decisively rushes ka hareup. Salila nyetir dinamis, EDC boga masalah milih gear optimal, sarta sanggeus pindah ka mode manual, bangor ka titik létoy nalika downshifting. Kotak Volkswagen DSG langkung épisién sareng intuitif dina modeu manual - urang gancang ngarasa dina laju naon anu urang tiasa maksakeun panurunan. Clio leuwih hese.

Sakali kami ngalih sareng ngangkat laju, kami bakal ngevaluasi Clio deui. Jelas dirasakeun yén insinyur Renault Sport tanggung jawab pikeun nyetél gantung, anu diwangun ku struts MacPherson sareng beam torsion. Aranjeunna di luhur. The 40% chassis hardened nyadiakeun traction unggul bari tetep nyerep nabrak. The Clio tetep dina kursus pikeun lila, sarta understeer ampir kanyahoan. Nalika urang ngahontal wates traction sareng payuneun mimiti kedutan, anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngalambatkeun sakedik atanapi pencét rem sareng sadayana bakal normal deui. Dinamis cornering ieu facilitated ku sistem steering tepat kalawan kakuatan dorongan katuhu. Karunya yén supir henteu nampi inpormasi langkung seueur ngeunaan kaayaan dina titik kontak ban sareng jalan.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Gagasan pikeun nyiptakeun alternatif anu langkung mirah sareng kirang agrésif pikeun Clio RS éta saé. Henteu sadayana impian tina 200 hp hot hatch. Ironisna, versi GT bisa jadi loba kurang umum di jalan. Kabéh alatan harga exorbitant tina Clio olahraga. Karunya kumaha pisan pikaresepeun pikeun ngatur "haneut hatch".