Test drive Renault Clio: épolusi Perancis

Generasi kalima tina bestseller alit nyaéta mesin anu ageung sareng dewasa

Versi kaopat tina Clio, dileupaskeun tujuh taun ka tukang, nyieun revolusi nyata dina ngembangkeun model - ieu radikal béda dina penampilan sarta konsép ti miheulaan na sarta jadi panerus munggaran pikeun basa design anyar brand urang, nu engké dituluykeun. ku Mégane, Jimat, Kadjar jeung sajabana.

Sarua anu pikaresepeun nyaéta pandangan ti jero Clio, Renault munggaran anu ngagaduhan R-LINK kalayan layar toél nangtung anu ageung dina konsol tengah. Waktu éta, nransferkeun kadali paling fungsi dina mobil ka layar rampa seemed pisan inovatif, hususna keur wawakil hiji kelas leutik.

Di sisi anu sanésna, mangtaun-taun, seueur jalma ngagaduhan kacindekan yén ngaoperasikeun sababaraha fungsi anu biasa dianggo, sapertos AC, teuing ngaganggu supirna tina nyetir.

Ayeuna Clio V mangrupikeun mobil visioner anu teu pikaresepeun sareng Megane anu langkung ageung. Kanyataanna, ngarujuk model ieu kategori "leutik" - konsép rada sawenang, sabab panjang awak ngaleuwihan wates psikologi opat méter, sarta rubak ampir 1,80 méter tanpa kaca spion samping.

Gumantung kana sababaraha pakakas, bagian luar mobil tiasa langkung dinamis atanapi langkung disaring, sareng premium Initiale Paris sacara tradisional bersinar sareng seueur aksen mulya di luar sareng di jero, kalebet pelapis kulit halus.

Langkung seueur rohangan sareng ningkat ergonomis di pedalaman

Henteu aya dua pendapat yén, dina hal desain interior, Clio katingalina dina puncak gelombang dibandingkeun sareng tren ayeuna di daérah ieu. Layar rampa ageung (diagonal 9,3 inci, atanapi, dina istilah anu langkung kaharti, 23,6 sentimeter!) Ayeuna naék tina konsol tengah, sareng lokasina langkung ergonomis tibatan sateuacanna tina sudut pandang ergonomis.

Sistem multimédia ayeuna disebat Renault Easy Link sareng ngagaduhan fungsionalitas anu euyeub, kalebet ngamutahirkeun peta sistem navigasi ngalangkungan hawa, pamilarian Google sareng seueur fungsi sanés anu bakal dihargaan ku unggal pangguna telepon modéren.

Dina layar sentuh sistem infotainment aya unit AC anu kapisah, diinjeum ti Dacia Duster, anu intuitif dina hal logika kontrol sareng lumayan saé. Ku jalan kitu, Renault akhirna ngonsentrasi kadali pelayaran sacara lengkep dina setir, janten tombol pikeun ngahurungkeun sareng mareuman dina torowongan tengah parantos ngaleungit.

Nalika ngeunaan milih matéri sareng warna, Clio ngiringan suasana anu teu raoseun pikeun katégori na. Renault pasti henteu nyéépkeun palastik lemes, sareng kamampuan pikeun mesen pencahayaan sumebar nambihan dosis canggih pikeun lingkungan. Aya seueur rohangan dina dua jajar, khususna dina korsi tukang, rohangan ampir dina tingkat bagéan luhur, sami sareng kapasitas sareng kepraktisan kompartemen koper.

Di jalan

Cukup ku téori - hayu urang ngaléngkah ka bagian praktis tina presentasi global modél média. Ieu waktu pikeun balik kabayang jeung pariksa kumaha mobil behaves dina platform modular anyar perhatian. Tayangan chassis nunjukkeun yén éta nawiskeun kompromi anu saé antara setélan anu ketat sareng perjalanan anu pikaresepeun.

Giliran gurat lemah, mobilna kuat di jalan sareng rada akurat, bari ngungkulan sababaraha jinis penyimpangan dina tingkat anu saé pikeun kelasna. Pangalaman nyetir panginten mangrupikeun hal anu paling caket kana Ford Fiesta, anu pastina mangrupikeun pujian anu hadé pikeun désainer Renault.

Kumaha upami nyetirna? Urang kedah ngantosan sakedik deui pikeun modél hibrida anu parantos lami sareng seueur nyarioskeun, sareng mimitian, modélna bakal ditawarkeun sareng sakitar opat bénsin sareng dua varian solar.

Mesin bénsin dasar tilu-silinder sayogi dina dua vérsi anu diarepkeun sacara alami 65 sareng 73 hp, ogé vérsi turbocharged kalayan 100 hp sareng torsi 160 méter Newton.

jenis ieu mobil bakal daya tarik pikeun jalma kalawan gaya nyetir leuwih sedeng. Mékanisme gearshift - hampang, kaku jeung tepat - pantes kecap alus.

TCe 130 top-end didukung ku mesin Daimler anu kawéntar, anu sayogi di Clio kalayan 130 tenaga kuda. sareng 240 Nm. Digabungkeun sareng pangiriman dual-kopling EDC, ieu ngakibatkeun drivetrain Clio anu harmonis anu trampil ngagabungkeun daya tarik anu dipercaya, percepatan anu gampang, penanganan responsif sareng konsumsi bahan bakar anu saé sakitar 6,5 liter per ratus kilométer dina siklus gabungan.

Alternatipna pikeun mesin béngsin, Renault ogé nawiskeun para nasabahna mesin solar 1,5 liter anu terkenal kalayan 95 atanapi 115 tenaga kuda - tangtosna mangrupikeun solusi anu pinter pikeun jalma anu nyetir mobilna langkung kilométer.

Clio énggal bakal pencét pasar dina bulan Séptember sareng naékna harga diperkirakeun janten sedeng sareng dibenerkeun nunjukkeun kisaran peralatan anu diperluas sacara signifikan.

kacindekan

Versi anyar Renault Clio nyarupaan Mégane teu ngan teu externally - model pisan deukeut jeung lanceukna badag dina karakter. Mobil ngabogaan loba spasi interior, rides ogé sarta ngabogaan interior well-diangkat, sarta alat-alat na ngawengku ampir sakabéh arsenal téhnologis Renault. The Clio geus jadi mobil sabenerna dewasa.