Renault Captur - panginten kaluar ka jéntré pangleutikna

Bagéan crossover leutik nuju booming. Unggal merek timer respecting boga atawa hayang boga mobil misalna dina tawaran na dina mangsa nu bakal datang. Renault ogé nuturkeun modél Captur na.

Kuring kudu ngaku yén Renault téh kandel lamun datang ka nuhun model panganyarna na. Mobil katingali seger sareng trendi sareng tiasa dipersonalisasi ku sababaraha asesoris. Ieu sami sareng kawin silang leutik anu disebut Captur. Dina watesan gaya, mobil ngaleuwihan sakabeh pesaing, kaasup Nissan Juk. Sajaba ti éta, teu kawas saingan Jepang na, éta henteu ngan metot, tapi ogé lucu. Seueur cara pikeun ngaropea Captur matak pusing - ngan ukur nyebatkeun 18 gaya awak dua nada, 9 pilihan warna tunggal, parobahan warna éksternal opsional, personalisasi dasbor sareng setir pikeun korsi. kesan. Sanajan désa, tapi kuring yakin yén kelamin adil bakal delighted.

A glance kahiji cukup pikeun nembongkeun loba di umum kalawan Clio, utamana lamun datang ka hareup jeung sisi mobil. A grille hideung kalayan logo produsén badag ngagabungkeun headlights badag dina seuri, sarta moldings samping ciri na sills palastik nu manjangkeun luhur luhureun panto teh ciri khas tina hiji Renault leutik. The Captur, kumaha oge, leuwih badag batan Clio. Sarta dina panjangna (4122 mm), sarta rubak (1778 mm), sarta jangkungna (1566 mm), sarta dina wheelbase (2606 mm). Tapi naon anu paling béda antara mobil ieu nyaéta ground clearance, anu Capture gaduh 20cm. Hal ieu ningkatkeun kamampuan urang nanjak curbs anu langkung luhur tanpa sieun ngarusak pan minyak. Kusabab, tangtosna, teu aya anu leres-leres bakal nyandak Kapoor ka lapangan. Firstly, sabab dina formulir murni mobil Sigana leuwih hadé, sarta Bréh, produsén teu nyadiakeun kamungkinan equipping eta kalawan 4 × 4 drive.

Lamun neuteup ka jero Captura, tétéla yén karya desain alus ogé geus dipigawé di dieu. Versi anu kami uji dipasang ku asesoris oranyeu anu pasti ngabumbukeun tampilan interior. Kabayang steering rengse (salian ti kulit) jeung pisan pikaresepeun ka palastik touch kalawan pola sarupa jeung nu ditempo dina korsi. Sanajan kitu, palastik nu dijieun dasbor hese dipuji - teuas sarta, sanajan teu creak, éta gampang scratched. Gagasan anu pikaresepeun nyaéta ngagunakeun sarung korsi anu tiasa dicabut sacara saderhana sareng gancang, upami ujug-ujug barudak urang, tinimbang nginum jus anu sopan, tumpah di sakurilingna.

Tétéla yén ideu desain interior anu pikaresepeun tiasa digabungkeun sareng fungsionalitas sareng ergonomi anu leres. Butuh sababaraha waktos pikeun nganggap posisi nyetir anu leres sareng nyaman dina waktos anu sami. Urang diuk rada luhur di Capture, jadi leuwih gampang pikeun urang diuk turun jeung urang boga tempoan geulis alus ngeunaan naon anu lumangsung di sabudeureun mobil. Jam diwangun-di anu cukup jero dibaca siang sareng wengi, sareng LED ageung nganggo warna (héjo sareng oranyeu) nginpokeun ka urang naha mode nyetir anu ayeuna urang laksanakeun langkung ekonomis. Kami gaduh sistem multimédia layar rampa 7 inci R-Link. Éta nyayogikeun aksés gampang kana navigator (TomTom), komputer perjalanan atanapi telepon. Kuring utamana resep cara nu sababaraha lembar dipilih informasi digabungkeun dina hiji layar.

Pamaké poténsial pasti bakal resep inpormasi ngeunaan kompartemen panyimpen anu urang tiasa mendakan dina kapal Captura, khususna anu panggedéna, anu disebut kalapa. Deui, kuring kudu muji insinyur ti Renault - sanajan ukuranana relatif leutik, kapanggih loba kompartemen, rak jeung kantong. Kami malah mendakan di dieu, anu jarang pikeun mobil Perancis, dua wadah cangkir! Oh mon Dieu! Nanging, reuwas nyata ngantosan kuring nalika kuring ngahaja muka kompartemen sarung tangan di payuneun panumpang - mimitina kuring ngira yén kuring parantos ngarobih, tapi tétéla yén kami ngagaduhan kotak ageung kalayan kapasitas 11 liter. Anjeun teu tiasa nyauran éta kotak sarung tangan kecuali urang nganggo sarung tinju di dinya.

Kompartemen koper Captura nahan tina 377 dugi ka 455 liter koper. Berarti didamel tina karet? No. Urang ngan saukur bisa mindahkeun korsi pungkur deui mudik, ngabagi spasi antara baris kadua korsi jeung kalapa. Upami masih teu cekap rohangan pikeun bungkusan, maka, tangtosna, DHL atanapi tilepan korsi pungkur tiasa ngabantosan. Pilihan urang.

Dina tiung tina Captur diuji éta mesin pangkuatna ti rentang motor ditawarkeun dina modél ieu, TCe 120 kalawan kapasitas 120 hp. Drive, digabungkeun jeung transmisi EDC 6-speed otomatis, accelerates kawin silang beuratna ampir 1200 kg ka 100 km / h dina waktu kurang ti 11 detik. Di kota éta moal ngaganggu pisan, tapi dina wisata urang meureun bakal ngarasa kurangna kakuatan. Pondokna, Captur sanes sétan speed. Sajaba ti éta, nundutan jumlah teu sopan béngsin. Di jalan, kalayan tilu urang naek kapal, manéhna hayang 8,3 liter béngsin pikeun unggal 56,4 kilométer (nyetir dina laju rata-rata 100 km / h). Muhun, teu bisa disebut ekonomis. Kuring ogé boga sababaraha komentar on gearbox nu, sabab najan ngajalankeun pisan mulus, teu gancang teuing pikeun gearbox dual clutch. Nya, teu aya mobil tanpa cacad.

Harga Renault Captur mimitian jam PLN 53 pikeun versi Energy Tce 900 Life. Modél murah kalayan mesin solar hargana PLN 90. Ningali daptar harga sareng tawaran pesaing di bagean ieu, urang kedah ngaku yén Renault parantos ngitung harga crossover urban fungsionalna.

Janten upami henteu kaganggu ku konsumsi BBM anu rada luhur sareng transmisi EDC anu rada sluggish, teras anjeun tiasa nguji drive Capur, sabab pikaresepeun pisan pikeun nyetir. Mobilna, sanaos pusat gravitasi anu langkung luhur, naék pisan diprediksi, sareng urang henteu kedah ngadoakeun maneuver anu saé sateuacan tikungan anu ketat. Suspénsi museurkeun kana kanyamanan traveler tinimbang pangalaman olahraga - nu hiji hal anu alus, sabab sahenteuna teu hayang pretend janten nanaon sejenna.

pro:

+ Kasenangan nyetir

+ pisibilitas alus

+ Gampang perjalanan

+ Interior anu fungsional sareng pikaresepeun

kontra:

- Lampu biconvex pisan taram

- Konsumsi bahan bakar mesin tinggi 1,2 TCe