Perbaikan sareng panyesuaian pamasangan gas - jaga sateuacan usum tiis

Sateuacan usum tiis, éta patut mariksa pamasangan gas. Ieu bakal ngirangan konsumsi gas sareng ngirangan résiko karusakan mesin. Kami mamatahan item mana anu kedah dipariksa.

Perbaikan sareng panyesuaian pamasangan gas - jaga sateuacan usum tiis

Mobil dijalankeun dina autogas tiasa ngajalankeun tanpa gagalna sistem HBO salila sababaraha taun, tapi tunduk kana sababaraha kaayaan. Munggaran sadaya, Anjeun kudu inget yen pangropéa mobil misalna merlukeun inspeksi rutin sarta ngagantian leuwih elemen ti dina kasus mobil béngsin. Kadua, elpiji kedah dieusian di stasion anu diverifikasi pikeun ngaminimalkeun résiko ngeusian tanki bahan bakar anu berkualitas rendah. Tungtungna, sababaraha bagian mobil kudu diganti saeutik leuwih sering ti dianjurkeun ku pabrik dina mobil tanpa pamasangan gas.

Tempo ogé: Urang meuli mobil gas dipaké - naon nu kudu dipariksa, pangropéa tina instalasi elpiji

Tinjauan pamasangan gas

Éta kedah dilaksanakeun dina waktos anu disarankeun ku produsén sistem LPG. Biasana pamariksaan dilaksanakeun saatos ngajalankeun 15 rébu. km atawa unggal taun. Naon asalna munggaran. Langkung énggal jinis pamasangan, langkung lami interval antara kunjungan ka bengkel tiasa.

Salila pamariksaan, ketatna pamasangan di simpang pipa dipariksa. Aya sababaraha cara pikeun ngalakukeun ieu, tapi anu utama nyaéta ngagunakeun alat portabel anu disebut detektor bocor, anu ngadeteksi sareng mendakan bocor. Ieu ditandaan ku sinyal karungu sareng LED kedip-kedip.

Saringan ogé kedah diganti. Dina pamasangan generasi ka-30, i.e. kalawan suntik gas sequential, aya dua di antarana: a filter fase cair jeung filter fase volatile. Disarankeun pikeun ngaganti saringan fase cair sanggeus ngajalankeun 15-20 km. km. Di sisi séjén, saringan fase volatile diganti saatos XNUMX-XNUMX rébu mileage. km. Dina sistem pamasangan LPG sanés generasi ka-XNUMX, ngan aya hiji saringan - fase cair.

Urang ngeusian bengsin elpiji dina bentuk cair. Aya tekanan dina tank, alatan nu, sanggeus muka klep dina multivalve, gas ngalir ngaliwatan pipa ka klep solenoid. Lajeng asup ka evaporator ngaliwatan pipa, dimana eta dipanaskeun. Ku kituna, éta asup kana fase volatile. Nalika dicampurkeun sareng hawa, éta disedot ku mesin sareng diasupkeun kana kamar durukan.

Kotoran anu dikirimkeun ka tank sareng béngsin henteu tiasa lebet kana mesin, sabab kana waktosna aranjeunna bakal nganonaktipkeun. Saringan aya pikeun nyegah ieu. Sanajan ngagentos aranjeunna sanes operasi hésé pisan pikeun supir ngalaman, eta leuwih hade teu ngalakukeun hal eta sorangan, sabab bisa ngarobah parameter instalasi. Hasilna, konsumsi bahan bakar gas tiasa ningkat. Lamun saringan tina sistem gas clogged, urang bakal ngarasa hiji serelek di kakuatan salila akselerasi, urang bakal perhatikeun operasi henteu rata tina mesin, komo stalling na nalika ngajalankeun on gas.

Nalika mariksa, penting pikeun nyaluyukeun pamasangan gas, anu dilakukeun dina tungtungna. Kinerja mesin dina béngsin sareng LPG teras dievaluasi sareng analisa gas haseup dilaksanakeun.

– Pamasangan gas anu teu disaluyukeun ngan ukur bakal ngahasilkeun biaya tinimbang tabungan. Mobil bakal meakeun langkung seueur LPG tibatan anu sakuduna, saur Piotr Nalevaiko, kapala Q-Service di Bialystok. - Éta pisan sababna naha montir, sanggeus nyambungkeun komputer, ngalakukeun nu disebut calibration. Éta ogé tujuanana pikeun nyaluyukeun parameter sistem gas supados mesin lancar nalika ngajalankeun dina LPG.

Tingali ogé: Pamasangan gas dina mobil - mobil mana anu langkung saé nganggo HBO

Lilin, kabel, oli, saringan hawa

Nalika mariksa pamasangan gas, saurang kedah henteu sono mariksa sareng ngagentos elemen sanés anu sanés bagian tina pamasangan.

Mesin gas beroperasi dina kaayaan anu langkung ekstrim tibatan mesin béngsin, khususna dina suhu anu langkung luhur. Kusabab ieu, busi gaduh umur anu langkung pondok. Utamana sareng jinis pamasangan anu langkung lami, aranjeunna kedah diganti unggal 15-20XNUMX. km.

- Kacuali nganggo lilin iridium sareng platinum, anu henteu ngalayanan 60, tapi 100 km jalanan, - nambihan Petr Nalevaiko. – Lajeng periode ngagantian maranéhanana kudu ngurangan ku satengah.

Ngan anu gaduh kendaraan sareng pamasangan generasi ka-XNUMX anu henteu diperyogikeun ngirangan période ngagantian, tapi kedah taat kana rekomendasi produsén. Anjeun pasti moal manjangkeun periode ngagantian.

Nalika ngagentos busi, anjeun kedah mariksa kaayaan kabel tegangan tinggi: henteu aya karusakan dina aranjeunna, sareng panutup karétna henteu rapuh, retak atanapi perforated. Hésé pikeun nangtoskeun sabaraha waktos kawatna pasti kedah diganti. Ku alatan éta, éta saukur sasaena pikeun pariksa kaayaan maranéhanana rutin.

Sanaos aya oli motor di pasar anu nyarios dina bungkusan yén aranjeunna kanggo kendaraan anu didamel ku gas, ieu mangrupikeun taktik pamasaran. Minyak pikeun mesin béngsin bakal minuhan peran maranéhanana dina mobil ngajalankeun on elpiji saratus persen.

Dina kandaraan anu ngan ukur béngsin, oli mesin sareng saringan biasana diganti unggal 10-20 rébu. km atawa unggal taun dina waktu inspeksi. Sababaraha pabrik mobil anyar nyarankeun ngaganti oli unggal dua taun, sarta ngaronjatkeun mileage antara parobahan oli nepi ka 30 atawa 40 kilométer.

Pamilik kandaraan LPG kedah langkung sering ngaganti oli mesinna. . Suhu operasi mesin anu langkung luhur sareng ayana walirang nyababkeun ngagem langkung gancang tina aditif dina minyak. Akibatna, operasi na kudu ngurangan ku ngeunaan 25 persen. Contona - lamun urang ngaganti oli sanggeus ngajalankeun 10 8 km. km, teras nalika nyetir dina HBO, ieu kedah dilakukeun saatos ngajalankeun XNUMX rébu km.

Filter hawa téh murah, waragad sababaraha zlotys, sarta eta oge gampang pikeun ngaganti. Ku alatan éta, éta patut ngalakukeun ieu nalika mariksa pamasangan gas. Kabersihan mangaruhan kinerja mesin sareng konsumsi bahan bakar. Upami saringan hawa kotor, kirang hawa bakal asup kana silinder tibatan anu diperyogikeun, sareng ku kituna campuran hawa / bahan bakar bakal beunghar teuing. Ieu bakal ngakibatkeun kanaékan konsumsi bahan bakar komo panurunan dina kakuatan.

Tempo ogé: Minyak, suluh, saringan hawa - iraha jeung kumaha carana ngarobah? Pituduh

Sakali unggal sababaraha taun, kotak gear sareng rel suntik

Kotak gear, ogé katelah évaporator - numutkeun mékanika - biasana tahan 80 rébu. km. Saatos waktos ieu, éta tiasa paling sering diganti, sanaos unsurna tiasa didamel deui. Éta henteu mirah, sabab hargana sakitar 200 zł. Biaya vaporizer anyar antara PLN 250 sareng 400. Kami bakal mayar sakitar PLN 250 kanggo padamelan, hargana ogé kalebet mariksa sareng nyaluyukeun pamasangan gas. Lamun urang mutuskeun pikeun ngaganti gearbox nu, inget yen eta oge mangrupakeun ide nu sae pikeun ngaganti pipa cai dina sistem cooling. Kana waktu, aranjeunna bakal harden sarta bisa rengat, ngabalukarkeun coolant bocor.

Regulator bisa gagal alatan beubeulahan diafragma. Gejala bakal sami sareng saringan gas anu tersumbat, salian ti éta, interior mobil bakal bau gas atanapi henteu tiasa ngalih tina béngsin ka bénsin.

Rel injector nahan waktos anu sami sareng kotak gear. Masalah sareng eta dibuktikeun utamana ku operasi louder tina mesin. A rod dipaké biasana diganti ku nu anyar. Gumantung kana produsén, bagian sorangan hargana ti 150 nepi ka 400 zł. Sajaba ti éta, aya tanaga gawé - ngeunaan 250 zł. Hargana kalebet pamariksaan sareng panyesuaian pamasangan gas.

Kalayan langkung mileage (gumantung kana mobil, éta tiasa 50 km, tapi henteu aya aturan langkung ti 100 km), mobil anu nganggo gas gaduh masalah sareng konsumsi minyak mesin anu langkung luhur tibatan biasa. Gejala utama ieu haseup tina pipa knalpot, knalpot biru jeung kudu warnaan. Ieu utamana lumangsung teu lila sanggeus ngamimitian mobil jeung salila kilométer mimiti nyetir dina mesin tiis. Ieu alatan hardening of sealants on klep batang. Dina kalolobaan model, sanggeus éta, diantara hal séjén, maranéhanana kudu dibongkar. sirah silinder, cabut valves, ngaganti segel, pariksa korsi klep. Biaya ngalereskeun ti sarébu zlotys tur leuwih, sabab salila eta anjeun kudu miceun loba bagian. Panginten kedah nyabut sabuk timing sareng disarankeun pikeun ngagentos ku anu énggal.

Tempo ogé: Sapuluh hal pikeun dipariksa di mobil anjeun saméméh usum tiis

tank diganti

Saatos 10 taun, tanki bénsin kedah diganti ku anu énggal. Ieu validitas ti tanggal pabrik. Urang bakal mayar ngan leuwih PLN 400 pikeun tank toroidal anyar dipasang di tempat kabayang cadang, kalawan ngagantian a. tank ogé bisa ulang didaptarkeun, tapi teu loba jasa ngalakukeun ieu. Aranjeunna kedah gaduh ijin khusus anu dikaluarkeun ku Pengawasan Téknis Angkutan. Legalisasi tank biasana biaya PLN 250-300. sareng ngalegaan validitasna ku 10 taun deui. Ieu kudu inget yén tank teu bisa dioperasikeun pikeun total leuwih ti 20 taun.

Inget dina usum tiis

Kualitas bahan bakar gas penting pisan. Ku alatan éta, hal anu penting pikeun meuli BBM ieu ti stasion anu, kami yakin, nawarkeun elpiji usum-diadaptasi. Kurang propana dina campuran gas sarta beuki butana dina campuran gas, tekanan handap. Ieu ngakibatkeun panurunan dina kakuatan nalika nyetir on gas atawa, dina kasus sistem suntik, kana changeover kana bensin.

Salawasna ngamimitian mesin dina bensin. Upami aya masalah sareng anjeun kedah nyéépkeun HBO dina kaayaan darurat, kami bakal ngantosan sababaraha menit sateuacan perjalanan supados mesin panas dugi ka suhu luhur 40 darajat Celsius.

Harga perkiraan:* pamariksaan pamasangan gas kalayan ngagantian saringan - PLN 60-150,

* adjustment tina instalasi gas - ngeunaan PLN 50.

Petr Valchak