perbaikan mesin VAZ 2106

Dupi hiji overhaul mesin patut?

Mesin pikeun 2101-2107 dikembangkeun ku urang Italia dina 50an abad ka tukang. Saprak harita, desain teu robah, ngan dina 2007 model 2107 ieu dilengkepan injector. Mesinna saderhana pisan, sareng upami anjeun gaduh buku perbaikan, ogé sakumpulan alat, anjeun tiasa suksés ngalaksanakeun perbaikan mesin anu berkualitas. Biaya "modal", sanajan dina kaayaan perbaikan idéal, nyaeta murah.

Sedengkeun pikeun sumberdaya: nurutkeun produsén, mesin "ngajalankeun" 120 km, nu satutasna blok reamed kana ukuran perbaikan, jeung saterusna 000 kali deui, nu satutasna blok bisa dialungkeun jauh. Kalayan bagian kualitas, ngungkulan ditangtoskeun, pamakéan pelumas kualitas sarta assembly profésional, mesin urang bisa balik 2-150 sarébu, ti ngagantian kana minyak sarta sababaraha consumables.

Kumaha carana ngaronjatkeun kakuatan mesin dina "klasik" model VAZ

VAZ 2101, 2103-06 atanapi model Niva dipikawanoh dina CIS mindeng disebut "klasik". Unit kakuatan mesin ieu carbureted sarta kiwari maranéhna geus luntur pisan, kumaha oge, tinangtu Prévalénsi maranéhanana, aya loba jalma anu hayang ngarobah ieu mesin durukan internal.

Hasilna tiasa janten tumpukan mesin dugi ka 110-120 horsepower. Malah aya spésimén anu kapasitasna sakitar 150 hp. (gumantung kana kualitas sareng jero perbaikan). Dina artikel ieu kami baris kasampak di kumaha carana ngaronjatkeun kakuatan mesin VAZ Palasik.

Ningkatkeun volume kerja mesin VAZ

Sakumaha anjeun terang, salah sahiji parameter anu paling penting dina hubungan mesin durukan internal nyaéta jumlah padamelan. kakuatan na, akselerasi unit, jsb gumantung kana volume motor.

Nyopir mobil anu langkung kuat langkung saé, sabab torsi sareng kakuatan anu dicadangkeun ngamungkinkeun anjeun henteu "ngaktipkeun" mesin, sabab traction anu ditampi muncul dina laju anu langkung handap.

Lamun datang ka ningkatkeun beban gawé, aya dua cara utama:

Metoda ieu aktip latihan pikeun tuning mesin AvtoVAZ serial, nu aya dina hoods model béda. Janten langkung tepat, urang ngobrol ngeunaan mesin munggaran "Penny" 2101 kalayan kakuatan 60 hp atanapi mesin "sabelas" 21011, sareng unit kakuatan VAZ 2103-06 kalayan kakuatan 71-75 hp. Ogé, ulah poho ngeunaan carburetor 80-horsepower engine 1,7 liter dina modél Niva sarta modifikasi séjén tina mesin durukan internal disebutkeun di luhur.

Ku kituna hayu urang nempo conto husus. Upami Anjeun gaduh mesin VAZ 2101, anjeun tiasa bor silinder nepi ka 79 mm, lajeng nempatkeun pistons tina mesin 21011. Volume gawé bakal 1294 cm3. Pikeun ningkatkeun piston stroke, anjeun peryogi crankshaft 2103 supados strokena 80mm. Lajeng anjeun bakal kudu meuli cranks disingget (ku 7mm). Hasilna, volume bakal jadi 1452 cm3.

Ieu rada atra yén lamun sakaligus bore silinder sarta ngaronjatkeun stroke piston, anjeun bakal mungkas nepi ka volume gawé "Penny", nu bakal jadi 1569 cm3. Punten dicatet yén operasi anu sami dilakukeun sareng motor sanés dina modél "klasik".

Éta ogé penting pikeun nganggap yén sanggeus masang crankshaft béda jeung ngaronjatna stroke piston bakal lumangsung kanaékan rasio komprési, nu bakal merlukeun pamakéan béngsin kalawan rating octane luhur. Anjeun oge bisa jadi kudu salajengna ngaluyukeun rasio komprési. Hal utama nyaéta milih piston anu disingget anu leres, batang panyambung, jsb.

Kami ogé nambihan yén metodeu pangbasajanna sareng paling murah tiasa dianggap bor pikeun ngalereskeun piston. Sanajan kitu, sanajan blok ieu dibor kana ukuran perbaikan panungtungan, volume naek teu leuwih ti 30 "kubus". Dina basa sejen, anjeun teu kudu cacah dina kanaékan signifikan dina kakuatan dina hal ieu.

Modifikasi mesin séjén: asupan jeung knalpot

Lamun urang tumut kana akun saran ti para ahli, dina urutan engine tétéla accelerating, teu kudu narékahan pikeun ngaronjatkeun volume na ngaleuwihan tanda 1,6 liter. Ngaronjatna volume luhur nilai ieu bakal hartosna yén motor téh "heavier" na spins kalawan inténsitas kirang.

Lengkah saterusna nyaéta pikeun ningkatkeun saluran knalpot sareng klep. Saluran digosok, sareng klep bahkan tiasa diganti. Contona, hiji pilihan merenah dipilih (eta oge mungkin tina mobil asing), nu satutasna klep batang diolah pikeun nyocogkeun ka dimensi mesin VAZ.

Dina paralel, pelat klep ogé kedah diolah. Kadé nyaluyukeun sagala valves pikeun beurat. Kapisah, eta sia mentioning masalah masang camshaft a. Supados mesin tiasa dianggo saé ti handap ka luhur sareng dina kecepatan luhur, éta optimal pikeun milih camshaft anu nyayogikeun angkat klep anu luhur. Dina paralel, gear pamisah ogé diperlukeun pikeun nyaluyukeun timing klep.

Naon anu kudu dipigawé saméméh nyoplokkeun motor

Ku alatan éta, anjeun kedah nganonaktipkeun sadaya kantétan. Pegatkeun sambungan batré, cabut perumahan filter hawa, kitu ogé carburetor nu. Teras solokan sadaya cairan tina mesin. Bahan anti ngagibleg, upami teu tiasa digentos, kedah dikumbah kana wadahna kalayan volume sakitar 10 liter. Oli mesin teu kudu dipaké sanggeus overhaul badag. Hadé tuang seger. Sanajan kitu, lolobana karya preparatory sarua, euweuh urusan jenis perbaikan dilumangsungkeun dina mobil VAZ 2106. Anjeun ngalereskeun mesin atawa cabut gearbox nu. Bédana aya dina nuansa. Contona, nalika disassembling kotak gear, éta moal perlu solokan bahan keur anti ngagibleg.

Mobil dipasang merata sabisa, bumpers husus kudu ditempatkeun dina roda pungkur. Ieu bakal nyegah kandaraan ti rolling. Upami diperlukeun, anjeun tiasa nyabut tiung tina hinges. Ieu bakal masihan anjeun langkung seueur rohangan pikeun damel. Coba ngabongkar mesin sabisa-gancang supados henteu ngarusak komponén sareng unsurna. Émut yén unggal bagian anu rusak mangrupikeun niup sanés kana saku anjeun. Jeung perbaikan mesin sorangan waragad Penny a, sanajan tanpa waragad ieu.

Overhaul tina mesin VAZ 2106

Nyoplokkeun mesin VAZ 2106

Pikeun ngabongkar mesin, anjeun peryogi lir nganggo kabel. Salaku tambahan, anu terakhir kedah tahan beurat sahenteuna 150 kg. Sateuacan ngamimitian damel, anjeun kedah pegatkeun sambungan terminal batré. Sanggeus éta, batréna sagemblengna dipiceun tina mobil. Anjeun ogé kedah ngahapus sadaya kantétan. Karburator, kipas listrik, calana knalpot, sadaya kabel listrik kedah dipegatkeun. Nalika overhauling mesin VAZ 2106 kalawan leungeun-Na sorangan, Anjeun kudu miceun sagalana napel, jadi anjeun bakal ngumpulkeun loba barang. Jeung maranéhna datang dina gunana bari nyetir.

Lajeng anjeun kudu masang jack handapeun motor, nempatkeun crossbar di luhur, ngagantung motor dina kawat. Saatos masang motor, éta tiasa dipegatkeun tina kotak gear. Jang ngalampahkeun ieu, unscrew sadayana opat bolts ku konci 19. Sarta ulah poho pikeun unscrew kurung ti bantal nu motor dipasang. Anjeun peryogi lir pikeun narik mesin kaluar tina teluk mesin. Kalayan pitulung maranéhanana, anjeun bakal bisa Cope jeung tugas hésé ieu sorangan. Tapi lamun aya kasempetan pikeun ngagunakeun bantuan pasangan, ulah nolak. Sanaos anjeunna henteu savvy téknologi, anjeunna sahenteuna bakal nyerahkeun konci sareng ngalakukeun padamelan fisik. Dina kasus ékstrim, nyieun tea atawa kopi.

Disassembly tina mesin VAZ 2106

Janten nalika mesin anjeun gagal, anjeun tiasa ngabongkar lengkep. Ulah nempatkeun mesin dina permukaan teuas. Hadé pisan mun éta ngagunakeun ban heubeul salaku rojongan a. Pegatkeun sambungan sadaya item nu ngaganggu disassembly. Satuluyna anjeun perlu unscrew nu kacangan nyekel panutup sirah silinder. Coba taliti ngabengkokkeun sadaya kacangan, washers, bolts, ku kituna teu leungit aranjeunna engké. Dina mangsa nu bakal datang, kapala mesin VAZ 2106 bakal repaired, anjeun bakal diajar ngeunaan prosedur ieu saeutik engké.

Leupaskeun panutup timing ku unscrewing kacang ngaropéa. Teras cabut manifold intake sareng knalpot. Ayeuna waktuna pikeun nyabut sirah silinder. Punten dicatet yén nalika ngabongkar mesin, henteu kedah nganggo rengkuh torsi. Ieu bakal diperlukeun nalika masang mesin. Anjeun gaduh inspeksi piston, nengetan jumlah deposit karbon, kaayaan silinder.

Naha bores silinder kedah dilakukeun?

Lamun mesin anjeun geus leungit lengkep komprési, anjeun kudu bore silinder. Aya kali nalika eta teu mungkin, saprak perbaikan panungtungan sahiji mesin VAZ 2106. Lajeng leungeun baju dipigawé. liner anyar dipasang dina blok mesin. Proyék ieu butuh kaahlian profésional, anjeun moal tiasa dianggo nyalira. Upami anjeun ngebor blok, anjeun gaduh dua pilihan: anjeun tiasa nganggo ngagosok, atanapi anjeun tiasa masihan leungeun baju eunteung.

Anjeun tiasa ngabantah seueur ngeunaan pro sareng kontra unggal jinis piercing, tapi langkung saé milih payuneun eunteung. Alesanna nyaéta varnish atos kana waktosna. Ogé ngancurkeun cingcin piston, sarta ieu téh ngabalukarkeun leungitna prématur komprési dina mesin. Hasilna: anjeun meunang liang dina eunteung, tapi dina harga nu leuwih luhur.

Naon anu kudu dipigawé lamun repairing hiji mesin

Lamun rencanana pikeun ngalereskeun mesin VAZ 2106 kalawan leungeun-Na sorangan tanpa gangguan luar, mangka anjeun moal bosen. Alesanna nyaéta prosedur ieu kedah dilakukeun dina alat-alat khusus. Salaku tambahan, jalma anu ngalakukeun ieu kedah gaduh sadayana kaahlian anu diperyogikeun. Lamun mutuskeun pikeun saukur ngarobah cingcin atawa pistons, jumlah gawé diréduksi. Perlu mésér sakumpulan piston, cingcin, ramo, éta ogé disarankeun pikeun ngagentos bantalan rod utama sareng nyambungkeun.

Salaku tambahan, penting pikeun ngalempengkeun klep dina sirah silinder. Disarankeun pikeun ngaganti Panungtun klep, anjing laut, ngarah kudu dibeuli sateuacanna. Ogé, anjeun kedah gaduh alat anu diperyogikeun, khususna, bor listrik atanapi panangan. Ogé kudu boga fungsi tibalik. Anjeun oge bakal kudu ngaganti ranté timing, shock absorber jeung sagala gaskets.

Kumaha nyetél mesin

Pikeun ningkatkeun mesin VAZ 2106, anjeun bakal kedah lighten sagala titik. Nyaéta:

Salaku tambahan, sistem cooling sareng lubrication kedah ditingkatkeun. Sedengkeun pikeun piston, di dieu anjeun kedah ngagosok permukaan jero rok. Karya ieu kudu dipigawé ku spesialis dina lathe alus. Ulah hilap yén kualitas karya dipigawé gumantung kana kumaha mesin behaves dina mangsa nu bakal datang. Sedengkeun pikeun crankshaft na flywheel, maranéhna kudu salajengna dipuseurkeun sanggeus unloading. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kudu bor liang ambéh titik ieu boga puseur gravitasi sarua.

Disassembly tina mesin VAZ 2106

Janten momen anu ditunggu-tunggu pikeun kuring parantos sumping: damel dina mesin parantos ngamimitian. mesin geus lila merlukeun perbaikan, sabab euweuh jejak. Masalah:

• Konsumsi minyak (teu ngaroko, tapi "dahar" ogé. flew kana ventilasi)
• Sapunil (kanaékan kaluaran gas crankcase)
• Ngurangan komprési (nurutkeun pangukuran panganyarna - handap 11)
• Leungitna traksi (nanjak jeung 2 panumpang, robah jadi handap)
• adjustment klep goréng, konstan "hum
• Sambel périodik "ka kénca" dina mesin nalika dianggurkeun
• Konsumsi bahan bakar ningkat (dugi ka 15 liter dina usum panas di kota)

+ kebat masalah sanésna sapertos bocor minyak crankcase, gasket sirah silinder lemah, jsb. Dina kecap, mesin, mun jujur, Kuring ngamimitian eta. Dina naséhat kolega ti pagawean, kuring manggihan hiji master turner anu bakal nyandak kana karya utama - pangeboran, grinding, nyetél jeung assembling nu ShPG. Sirah silinder ogé bakal dirobih. Anjeunna nyandak kana taktak na karya assembling, disassembling, ngumbah. Garasi sareng liang anu disiapkeun, sareng hal-hal maju. Diputuskeun pikeun ngabongkar sareng ngalungkeun sadayana, mimitian ti mesin dugi ka maksimal, ku kituna ngan ukur blok tetep, sareng pembantuna.

Kuring mimiti iklas kaluar .. jeung masalah utama kahiji kuring kungsi: baud sirah éta di jero sarta kuring junun rip off edges (sirah FORCE na ratchet dilaksanakeun). Kuring boga baud on "12", kalawan washer matak, pilihan paling musibah, ceuk maranéhna engké. Kuring kungsi bor, prosés téh tedious tur panjang, sabab sieun ngaruksak sirah hébat.

Kuring nyieun hiji mess lengkep dina sirah, chip flew katuhu kana klep nu. Imam mantuan.

Sanggeus loba siksaan - meunangna. Leres, teu tanpa kosyachok leutik.

Dina prosés disassembly

Saatos ngahapus sareng ngahapus sadaya "kaleuwihan", kuring sareng réréncangan ampir tanpa kasusah nyandak blok, lengkep sareng piston, tina kompartemen mesin, nahan tina dua sisi. Abdi henteu kedah ngabongkar sareng mindahkeun kotak gear, kuring angkat waé supados henteu murag.

Disassembly salajengna dituturkeun, sarta "nyederhanakeun prosés" dina watesan kantétan dijieun pikeun genah turner nu.

Lengser pan minyak wangsit soot minyak beurat sarta layar pompa minyak clogged, résidu sealant jeung lebu lianna.

Nya, saatos ngabongkar lengkep, kuring ngumbah blok sareng sirah sababaraha jam. tugas diperlukeun jumlah alus PROFOAMa 1000 sarta béngsin AI-92

Hasilna, blok rengse tur assembly sirah dibikeun ka Turner nu, tapi ieu geus waktos salajengna, dina bagian kadua.

Inspeksi sareng ngungkulan mesin VAZ 2106

Kuring sakeudeung bakal ngabejaan Anjeun inpo nu panganyarna ngeunaan overhaul tina mesin mobil kuring, nu ayeuna dina prosés.

Ku kituna, mesin (blok kalawan ShPG) ditarik kaluar, disassembled na dikumbah saloba mungkin, hal anu sarua dipigawé kalawan sirah silinder.

Sajaba ti éta, blok jeung sirah silinder ieu dibikeun ka master turner, anu, dina kanyataanana, bakal ngawula ka sadaya péngkolan kompléks jeung karya teknis.

Nalika hardware dikirimkeun, aya tahap inspeksi jeung diferensiasi ku guru.

Ieu naon tétéla:

• The piston on abdi 06 block "lima roda" (kalawan notches pikeun valves). Jeung hal awon éta perbaikan panungtungan: 79,8 mm. Éta blok boh parobahan atawa manga. pilihan boring pikeun 82 sarta séjén "forcings" teu cocog kuring.
  
  Ku alatan éta, ieu mutuskeun - dina leungeun baju nu. piston bakal ditempatkeun dina cara nu sarua 05th, 79mm.
  
  Eunteung dina silinder tanpa karya katempo, sarta elips - gumantung kana haliber tina diaméterna jero.
• Crankshaft ngabogaan runout axial luhur tolerances.
  
  Ku kituna, aya hiji misalignment parsial tina rod panyambung tur pistons sareng maranehna, dina sambungan nu maké katempo tina linings "di edges" jeung karakteristik "pola" tina penetrasi gas sapanjang piston ka sisi. Kaayaan umum leungeun baju nyugemakeun, henteu aya beubeulahan longitudinal. Inserts geus 0,50 dina ukuran, dimana wae.
• Ieu ogé ngungkabkeun ayana workings dina sababaraha beuheung HF (tétéla hasil tina operasi "bener" ku nu boga saméméhna).

Hasil tina HF teh grinding of coatings kirang ti 0,75.

• panutup silinder. Sababaraha masalah serius ogé dicirikeun. Deposit minyak ageung (sigana kabentuk dina waktos ngagem segel batang klep sareng kaduruk minyak). Ogé sawaréh dina sababaraha valves aya pesawat serong kaduruk-kaluar.
  
  Batang klep sareng pituduh klep sorangan aya dina kasabaran. Teu aya backlash.

Jumlah panangan rocker sareng camshaft katingali, tapi henteu kritis.

Paling dipikaresep, sadaya ieu bakal robah, sarta camshaft ti 213 Niva bakal dipasang, sakumaha anu kasebut lega dina naékna.

valves anyar, scraper minyak bakal dipasang.

Urang motong kaluar fasteners pikeun chamfer triple, grind. Kabéh ku leungeun maranéhna sorangan.

Vepr ogé bakal disebarkeun. Anjeun gaduh idin.

Pompa oli anyar, ngan bisi pesawat pabrik giling digosok.

Kapala silinder sareng pesawat blok ogé bakal digosok.

Muhun, hal kawas éta, review badag, review badag.

Ayeuna kuring ngantosan warta sareng pangaluyuan ti Turner.

suku cadang jeung assembly engine

Sanggeus sababaraha waktu (atawa rada saminggu), master turner nelepon kuring sarta ngomong yén sagalana geus siap. Abdi nyandak sadaya potongan beusi. Majelis lengkep tina blok silinder SHPG:

Hayu atuh ngingetan yén blok ieu dibor jeung sleeved, sarta ogé diasah.

Grup piston disayogikeun: "Motordetal" 2105, 79 mm, nyaéta ukuran pabrik.

crankshaft ieu disadiakeun ti niva 213, dipaké tapi dina kaayaan alus teuing: kabéh necks digosok pikeun perbaikan 0,75.

HF heubeul kuring ieu parah keok jeung perlu digosok, tapi waktu pikeun ieu (nepi ka 5 poé) teu cocog kuring, libur éta leuwih .. jeung karya kuring tanpa mobil teu jalan.

Ku alatan éta, master nawarkeun kuring HF ieu ti sawah, di tukeran pikeun milik. Kuring satuju.

A tambah badag dina ni'mat ieu "dengkul" téh nya éta hadé saimbang, berkat 8 counterweights. (ngalawan 6 - dina kuring saméméhna, 2103-shnogo KV).

Ogé, pikeun pencegahan (sareng supados sadayana "langsung"), PromVal ("Vepr", "Piglet") parantos dilereskeun. Bushing anyar digulung kaluar, Vepr disaluyukeun ku grinding.

Salajengna nyaéta sirah:

sirah silinder ieu ogé repaired: valves anyar, fasteners neukteuk off + digosok kana "bug". Salaku tambahan, segel batang klep anyar (segel klep) - Corteco disayogikeun.

sirah silinder, kawas blok, ieu digosok pikeun sababaraha "ratusan".

Pompa minyak geus digosok pesawat digawé, ieu ngan giling ti pabrik. Master nangtukeun ieu ku cara ningkatkeun operasi pompa sareng ningkatkeun tekanan anu diciptakeunana. Candak kecap kuring pikeun éta :-)

Sajaba ti éta, hiji "suung" anyar dibeuli

Kusabab camshaft kuring henteu mere ilham kapercayaan dina kaayaanana, éta mutuskeun pikeun ngarobah éta! Dibeuli ku sebaran sarua Niva 213, salaku paling optimal sarta dianjurkeun dina watesan finalizing mesin "base".

Dua sagi genep: tanda 213

Napel sakumpulan ayunan sareng prajurit ti camp 214.

Nya, supados leres nyaluyukeun sareng ngumpul mékanisme waktos, kuring ngagaleuh gear camshaft adjustable (split.

Sigana mah pabrik Samara, tapi lahiriahna siga "koperasi".

Ngamimitian ASSEMBLY

Kalayan babaturan, sacara terampil, ampir sagampang syuting, ngagantelkeun blok di tempatna:

Lajeng anjeunna ditarik kaluar "sirah", stretched sagalana nurutkeun manual kalawan rengkuh torsi:

Ayun di tempat

Masang camshaft henteu masalah. Kuring ngukur sagala tanda, ngabébaskeun "prajurit" tina panangan rocker, nempatkeun gear "split".

Saatos perakitan, kuring nyaluyukeun klep "cara kuno", nganggo panyilidikan 0,15, ngagaleuh ieu ti spesialis. Kuring ngalakukeun sagalana pikeun kahiji kalina. Yuzal "Murzilka".

Tong isin nganggo sprocket anyar ngan ukur driveshaft ... Abdi gaduh gear timing énggal ... tos rengse. Dirobih teu lami pisan, dina halaman BZ aya éntri anu saluyu.

Deukeut ka tengah wengi, mesin geus dirakit, sarta kompartemen mesin nyandak katingal leuwih atawa kirang rengse:

Ngeusi sagala cairan: bahan keur anti ngagibleg, minyak. Kuring ngamimitian mesin tanpa busi, kalawan starter a, nepi ka lampu tekanan minyak pareum ... Saterusna kuring ngaco dina busi, nempatkeun ignition dina panon kuring ... Kuring ngahurungkeun deui, sagalana jalan! Ngalakukeun grinding utama sababaraha kali, ngahurungkeun jeung mareuman dina suhu nu tangtu.

motor ieu sangar haneut, pikeun atawa dua menit .. na geus 90. kipas motor ditutup langsung, sarta imah. 5 km munggaran anu paling hese

Isuk-isuk sagalana éta leuwih hadé. Kuring langsung indit ka carburetor nu, disaluyukeun XX, CO ... UOZ di strobe digawé ampir sampurna.

Nepi ka ayeuna, 14 Nopémber, lumpatna geus 500 km. Abdi lumpat kalayan gancang ... Abdi sering ngarambat pikeun padamelan. Oli jeung coolant normal, poe kahiji kaliwat saeutik-saeutik.. katingalina lolongkrang dieusi. Ayeuna geus normal. Minyak geus rada poék.

Tina positip, anu langsung katingali:

• Operasi motor lemes sareng pikaresepeun, sinkronisasi jempé
• Daya tarik anu saé, khususna dina bagian handap (dibandingkeun sareng "DO")
• Dinamika anu saé (sanaos kuring henteu ngengkol langkung ti 2 - 2,5 rébu acan)
• Konsumsi suluh 11-12l. (sareng anjeunna nuju kabur)

Nya, tekanan "panas" dina 1,5 - 2 rébu rpm hususna pikaresepeun.

Teu siga kieu baheula

Kuring miharep éta shooting nu mana ogé, tanpa kejutan .. jeung nomer ieu baris ngaronjatkeun malah leuwih.

Samentawis éta, sadayana bagja) kuring teras-terasan naék sareng girang)

Estimasi pikeun overhaul mesin VAZ 2106 sarta suku cadang dipaké

Kuring ngingetan yén mobil dicandak pikeun perbaikan saatos 20 Oktober sareng angkat dina 4 Nopémber kalayan "haté anu énggal". "Ibukota" parantos hasil, ayeuna shootingna nuju ayunan pinuh, ngadeukeutkeun mobil ka "mower padang rumput hejo" kilométer anu dipikacinta:

Dinten teu aya ide pikeun nunda hiji hal sarta retell hal pikeun lila, kuring ngan bakal nembongkeun, sakumaha ceuk kuring, estimasi ahir biaya perbaikan.

Ti mimiti, kuring mutuskeun pikeun nyimpen hiji spreadsheet Excel basajan, dimana kuring bakal nyimpulkeun sakabéh expenses. Ieu anu kajantenan tungtungna:

Sakumaha anjeun tiasa tingali, bagian utama sorangan éta "Gawé" jeung suku cadang utama.

Dina bentuk murni, éta 25 rubles, sakitar ...

Suku cadang dicandak di toko kota biasa, dina leuwih atawa kirang dipercaya, kitu ogé hal di pasar ... Aranjeunna teu masihan preferensi husus ka nanaon. balanja online ogé overlooked alatan kurangna waktu. Ku alatan éta, hargana tétéla rata-rata, dina pamanggih kuring, pikeun kota kuring ... Kuring teu bisa ngomong nanaon ngeunaan biaya jasa master. Meureun aranjeunna mahal teuing, tapi teu milih. Kuring nempo karyana hirup, dina conto mobil asing ti batur sapagawean, sabab nyebutkeun, "drive, nyaho euweuh masalah." Sarta dieureunkeun di dinya. Kami sagemblengna wareg jeung kualitas karya Anjeun.

Kuring ogé tumut kana akun sagala hal saeutik, kaasup produk beberesih, sarung dipaké, jsb. Ogé, abdi teu gaduh sababaraha parabot Abdi peryogi mésér. Sajaba ti éta, pan éta goréng dented, kuring ogé mutuskeun pikeun ngaganti eta ... Kuring nyokot kaluar keran solokan pikeun merenah, jeung saterusna.

Sacara umum, inohong resmi final abdi 27500 rubles. Dina kahirupan nyata, ngeunaan 30000, sabab sapanjang jalan kuring datang di sakuliah sagala sorts hal saeutik béda, kacang ... asparagus rusak, jsb. Kuring ogé meuli sababaraha parabot jeung asesoris, kayaning centering disc clutch, sababaraha huluna ... Kuring malah tumut kana akun logistik pikeun delivering mesin ka turner jeung hal saeutik lianna. Upami anjeun nambihan minyak di dieu, anu enggal kedah diganti deui. sareng naon anu disarengan, maka urang pasti bakal ngadeukeutan tanda 30 "potongan". Ku kituna dina cara. Sugan batur bakal kabetot salaku informasi pikeun "evaluasi". Nya, pikeun kuring, ieu mangrupikeun hal anu paling penting - hasilna, sareng éta, anu kuring bagja pisan.

Kuring miharep éta investasi mayar kaluar sarta yén mesin jalan ogé.

Mesin dirombak

 

Sanggeus naon mileage anjeun kudu ngalakukeun hiji overhaul engine

Teu mungkin pikeun masihan jawaban unequivocal kana patarosan ieu, sabab sagalana nangtukeun kaayaan teknis mesin. Ogé gumantung kana pamakéan bahan bakar kualitas sarta parobahan oli timely.

Gumantung kana merek mobil eta disarankeun pikeun pariksa mesin di Volgograd unggal 100-200 sarébu km.

Nalika mutuskeun pikeun ngalakukeun prosedur ieu atanapi henteu, anjeun kedah fokus henteu kana jarak tempuh, tapi dina kaayaan téknis anjeun, waspada!

Sanaos sadayana aya dina kaayaan kerja langkung atanapi kirang, pencegahan kedah dilaksanakeun. Barina ogé, pencegahan tepat waktu mangrupikeun tabungan anu ageung pikeun perbaikan!

Nyababkeun akselerasi maké mesin

Aya tiasa seueur alesan pikeun ningkat ngagem, sareng henteu salawasna mungkin pikeun nangtukeun mana anu nyababkeun masalah anu serius.

Aya sababaraha alesan anu nyumbang kana ieu:

• Parobihan oli sareng saringan anu henteu teratur.
• BBM kualitas goréng. Sering pisan urang ngahemat artos ku mésér minyak sareng bahan bakar anu paling murah. Tapi dina kanyataanana, sagala tabungan bakal ngahasilkeun jumlah rapih. Anjeun teu tiasa nyobian earn sababaraha cents dina komponén sapertos!
• Pamakéan bahan konsumsi kualitas rendah sareng ngagantian anu henteu teratur. Partikel abrasive asup kana mesin sarta ngabalukarkeun overheat, nu ngabalukarkeun ngaronjat maké.
• Modeu nyetir sareng kaayaan panyimpenan. Faktor anu penting pisan nyaéta beban dina unit kakuatan, upami anjeun nyéépkeun kecepatan anu luhur sareng nyimpen mobil di tempat terbuka, ulah heran kana kagagalan anu caket.

Nyababkeun masalah motor

Pikeun nangtukeun naha éta téh perlu nyerah mobil pikeun overhaul engine utama, perlu pikeun ngalakonan diagnosis lengkep. Tapi supir sorangan tiasa masihan penilaian pikeun dua alesan:

• Pencét dina unit kakuatan. Ieu ngandung harti yén jurnal crankshaft sareng bushings atos. Upami anjeun ngupingkeun sambel anu nyaring sareng béda, urgently angkat ka Service Motors, éta henteu mungkin deui pikeun nunda prosedur pamulihan!

• Konsumsi bahan bakar sareng pelumas anu luhur. Ieu nunjukkeun yén silinder jeung pistons dina sistem anu dipaké kaluar ka kaayaan kritis, sarta Unit ogé meakeun minyak tina crankcase nu. Jeung tekanan diperlukeun teu dijieun dina chamber durukan sarta efisiensi turun, ku kituna kanaékan konsumsi.

Tapi tetep teu mungkin pikeun mawa kendaraan ka nagara bagian ditétélakeun di luhur. Jeung kaputusan pikeun overhaul mesin kudu dijieun dumasar kana hasil diagnosis lengkep. Ningkatkeun patokan - komprési low dina silinder mesin, sarta kalawan eta tekanan minyak turun; Ieu alesan serius pikeun overhaul lengkep.

Aya kaayaan nalika ieu gampang dijelaskeun. Klep bisa kaduruk kaluar, jadi komprési lemah sareng cingcin dieunakeun ngabalukarkeun ngaronjat konsumsi minyak. Tapi teu meunang teuing bungah, Anjeun masih kudu ngalakukeun perbaikan mesin sedeng.

Kumaha balikkeun nonoman kana mesin VAZ 2101

Ngepaskeun mesin VAZ 2101, anu urang ngamimitian sacara standar, moal nyéépkeun aspal di handapeunna. Bisa ngagerem kawas Nissan Z350, tapi euweuh deui. Sareng ieu kedah ditampi salaku kanyataan. Malah lamun nempatkeun hiji 124 FIAT 1966 sarta Ford Mustang taun sarua sisi ku samping, anjeun teu kudu ngabandingkeun kakuatan baku maranéhanana jeung Tujuan. Simkuring teu bade ngabuktikeun nanaon ka saha, urang ngan nyobian squeeze saloba kakuatan kaluar tina mesin 1300 cc sabisa tanpa mangaruhan sumberdaya teuing. Mobil lain keur balap, tapi keur kahirupan sapopoe. Dina terang ieu, sajumlah padamelan timbul:

Lamun sagalana geus rengse leres tur akurat, mesin 2101 bakal tiasa reueus pisan jeung liveliness sarta dinamika.

Output basajan tur dipercaya

Teu perlu jauh jeung reinvent kabayang - anjeun tiasa nganggo naon nawaran produsén pituin.

Sakur mesin ti klasik - VAZ 21011, 2103, 2106

komo ti 2113 eta bakal dirobah jadi Penny tanpa masalah. Mountings idéntik sapanjang, modifikasi minimal bakal diperlukeun. Kauntungan utama tina solusi: mesin bisa dipasang ampir anyar, sarta geus dipaké kaluar bisa didapet tina mobil asing. (tingali artikel "Ngaganti mesin jeung kontrak").

Pikeun model langkung modern (VAZ 2108-2170), anjeun bakal kudu motong awak jeung mikir ngeunaan fasteners, sanajan di dieu moal jadi loba masalah.

kakuatan alus bakal masihan "Niva" 1,7. Ngan ayeuna anjeun kudu ati tur masang mesin anyar kalawan pompa minyak na crankcase sorangan - dina Niva aranjeunna ngagantung handap, nalika dipasang dina Penny a, aya kamungkinan luhur hook.

ti Lada Priora oge solusi alus. Kalayan volume 1,6 liter sareng kakuatan 98 kuda, VAZ 2101 bakal ngajalankeun sapertos budak ngora.

Utamana pikaresepeun yén teu kedah ngarobih kotak gear - sadaya kotak gear gampang nyambung ka mesin énggal.

Motor VAZ 2106

Baton pikeun mesin, nu geus jadi narabas nyata di pasar Soviét, direbut ku mesin VAZ 2106.

Perbaikan alam dina 2103 éta pamutahiran dina ciri teknis mesin VAZ dina arah kakuatan.

Insinyur ngalakukeunana:

Tapi mesin 2106 teu manggihan loba simpati jeung juragan, kitu ogé mesin Rotary pikeun VAZ salila ékspor, sabab nu boga 2103, 2121, 2107 diusahakeun milih paling dipercaya mesin VAZ 2103.

Ieu alatan survivability handap 2106, instability lamun ngagunakeun bahan bakar kualitas handap. Hasil anu paling hanjelu nyaéta ngagem klep sareng perbaikan unit dina kasus ieu diperyogikeun langkung sering tibatan taun 2103.

Pilihan crankshaft

Kami moal nyabak kakuatan paspor, sabab paningkatan bakal simbolis, tapi ieu bakal mangaruhan dinamika. Eta tetep ukur keur milih crankshaft manusa, sarta ieu teu hiji tugas gampang. Lamun nyokot hiji dipaké, aya kasempetan pikeun ngajalankeun kana aci jeung defects disumputkeun - retakan, curvature atawa teuing maké. Sareng upami aci disimpen deui, maka anjeun tiasa nampi permukaan beuheung anu kualitasna goréng. Upami teu aya kapercayaan kana kualitas crankshaft sapertos kitu, langkung saé milarian anu énggal. A crankshaft kualitas alus moal caang kawas Chrome.

Ieu kumaha shafts kualitas low dijieunna tina baja atah unhardened disiapkeun pikeun dijual. A aci hardened alus bakal boga finish matte ngagurilap dina jurnal jeung kudu dibungkus dina kertas minyak jeung lubricated jeung gajih. Sareng, tangtosna, ditandaan 2103-1005020.

Jenis umum tina tuning

Teu salawasna tuning VAZ 2101, dina rasa bener kecap, kawas éta. Parobahan anu teu dipikiran sareng hambar dina penampilan mobil kadang nyababkeun penampilan "aib" terang-terangan di jalan, digantung ku rébuan "kunang-kunang" sareng stiker tina merek anu henteu aya hubunganana sareng industri otomotif.

Lamun urang ngobrol ngeunaan parobahan awak (styling), urang ngobrol ngeunaan masang anyar atawa ngaropéa bumpers heubeul, body kit, spoiler (jangjang), sagala jinis intakes hawa, nerapkeun airbrushing atawa nutupan awak ku film pelindung. Di dieu eta sia mentioning thresholds tuning, grill radiator jeung leuwih, gumantung kana kamungkinan, kahayang, kasadiaan dana atawa imajinasi nu boga mobil. Sacara umum, sagalana nu peryogi, sarta mindeng teu jadi loba, nu bisa ngarobah penampilan mobil ampir saluareun pangakuan, ngabedakeun eta ti nu sarupa di jalan.

Sadaya ieu réngsé kalayan bantuan hiji pengrajin lokal di garasi atawa ku kontak spesialis, dipasang ti model sejen Zhiguli cocog atawa mobil brand sejen, dijieun tina plasticine sculptural, résin poliéster, plexiglass, orat, plastik atawa bahan séjén.

Diganti kartu panto internal, upholstery, korsi, dasbor, setir. Power windows dipasang, sandaran tangan ditambah, sistem audio anu kuat sareng subwoofer sareng amplifier dipasang, sunroof digulung, sareng batangna parantos réngsé. Parobihan dilakukeun kana panel instrumen pabrik ku cara ngagentos lengkep atanapi masang elemen sapertos tachometer, komputer on-board, pamuter pidéo sareng anu sanésna kana anu tos aya.

adjustment chassis hartina panurunan atawa nambahanana clearance taneuh, ngarobah ukuran roda, Perbaikan (strengthening) tina gantung. Pamasangan shock absorbers leuwih cocog pikeun nu boga. Sarta tangtu matak atawa ngajalin roda. Dimana tanpa aranjeunna?

Parobihan dasar aya hubunganana sareng kotak gear sareng kotak gear as pungkur. Kotak gear opat-speed janten hiji lima-speed, nyokot kana akun modernisasi mesin, babandingan gear nu paling cocog pikeun hasil nu tangtu dipilih.

Rem ventilated dina VAZ 2101 ogé teu ilahar. Booster vakum kalayan kinerja ningkat, clutch ... Abdi teu tiasa daptar sagalana. Sadaya ieu dina raraga "ngompa", nyieun ulang mobil sorangan, mawa ka kasampurnaan naon, dina tiori, kudu geus dialungkeun lila pisan. Na, hayu urang nyanghareupan eta, ieu parobahan rongkah bisa manjangkeun atawa malah masihan mobil tercinta hirup kadua. Minimal nyieun batur ngurus lalaki ganteng.

Overhaul mesin dina mobil VAZ 2106

Sateuacan ngawitan overhaul tina mesin VAZ 2106, perlu ngabongkar eta pikeun disassembly detil rupa elemen konstituén. Ieu ngan ukur tiasa dilakukeun ku alat ukur sareng tukang konci anu leres, ogé kit suku cadang énggal.

Prosedur lengkep pikeun ngabongkar drive nyaéta kieu:

1. Unscrew fasteners pigura.
2. Urang loosen clamp selang pompa bahan bakar jeung ngabongkar produk, sanggeus unscrewing nu kacangan fastening na.
3. Tarik piring sealing kaluar tina handapeun pompa bahan bakar.
4. Urang pegatkeun sambungan kabel tegangan tinggi tina lilin jeung cabut aranjeunna.
5. Candak kaluar plat tekanan.
6. Pegatkeun sambungan selang ti regulator vakum.
7. Leupaskeun distributor.
8. Urang nyabut pengikat generator, cabut spacer, unsur sabuk sareng generator sorangan.
9. Loosen fasteners clamp, cabut selang dipanaskeun tina manifold asupan.
10. Kami ngaluarkeun pompa cai (pompa) ku cara ngaleungitkeun pengikatna.
11. Pegatkeun sambungan hoses nyambungkeun ti carburetor nu, breather, distributor jeung kipas.
12. Cabut washer dorong sareng batang bracket kontrol throttle.
13. Buka saringan oli.
14. Unscrew perumahan breather babarengan jeung usik.
15. Leupaskeun sensor minyak.
16. Urang ngaleupaskeun katrol crankshaft ti mounts ka blok mesin. Urang ngabongkar crankcase mounts jeung produk sorangan.
17. Urang unscrew nu fasteners dina panutup klep jeung produk sorangan.
18. Urang ngabongkar perumahan sirah silinder bareng jeung piring jeung screws ku selang tipe vakum.
19. Kami ngaluarkeun gasket anu dipasang dina sirah silinder.
20. Unscrew fasteners jeung cabut adjuster ranté.
21. Urang ngahurungkeun pamawa baud tina sprocket driveshaft babarengan jeung crankshaft nu.
22. Leupaskeun fasteners sprocket camshaft.
23. Leupaskeun sprocket sapanjang kalawan ranté camshaft drive.
24. Urang ngabongkar fasteners, jsb ranté tensioner "sapatu.
25. Leupaskeun sakabéh fasteners ti perumahan bearing.
26. Urang ngabongkar bolts nyekel sirah, kalawan panyabutan saterusna maranéhanana babarengan jeung gasket nu.
27. Urang cabut setir.
28. Ngagunakeun klip, cabut tameng hareup ti perumahan clutch.
29. Leupaskeun fasteners sésana pikeun ngamankeun pan minyak.
30. Kami ngaluarkeun segel minyak crankshaft tina buritan mesin.
31. Cabut pompa oli nganggo gasket.
32. Urang ngabongkar aci drive mékanisme tambahan.
33. Kami ngaluarkeun gear drive tina distributor nganggo puncher atanapi obeng.
34. Unscrew jeung cabut separator minyak jeung pipa solokan minyak.
35. Urang unscrew panutup rod panyambungna tina silinder I, ngabongkar éta kalayan bantuan alat locksmith bantu.
36. Kami nyandak piston kalayan dukungan rod panyambung.
37. Ngulang operasi téhnologis ieu kalawan sesa silinder.
38. Urang miceun crankshaft kalayan ngaleupaskeun salajengna.
39. Cirian ku spidol sadaya bagian removable mesin jeung ngatur eta dina urutan nu tangtu pikeun assembly saterusna.

Salila overhaul tina mesin VAZ 2106 sanggeus disassembly diperlukeun pikeun ngaganti suku cadang cacad jeung diropéa sarta ngumpul Unit kakuatan.

Sanggeus parantosan sakabéh kompléks karya, overhaul mesin bisa dianggap réngsé. Lamun perlu ngalereskeun sirah silinder tina blok VAZ 2106, éta dilaksanakeun sanggeus ngaleupaskeun jeung analisis detil tina sirah silinder, dituturkeun ku ngagantian sadaya bagian cacad jeung rakitan.

Naha bores silinder kedah dilakukeun?

Lamun mesin anjeun geus leungit lengkep komprési, anjeun kudu bore silinder. Aya kali nalika eta teu mungkin, saprak perbaikan panungtungan sahiji mesin VAZ 2106. Lajeng leungeun baju dipigawé. liner anyar dipasang dina blok mesin. Proyék ieu butuh kaahlian profésional, anjeun moal tiasa dianggo nyalira. Upami anjeun ngebor blok, anjeun gaduh dua pilihan: anjeun tiasa nganggo ngagosok, atanapi anjeun tiasa masihan leungeun baju eunteung.

Anjeun tiasa ngabantah seueur ngeunaan pro sareng kontra unggal jinis piercing, tapi langkung saé milih payuneun eunteung. Alesanna nyaéta varnish atos kana waktosna. Ogé ngancurkeun cingcin piston, sarta ieu téh ngabalukarkeun leungitna prématur komprési dina mesin. Hasilna: anjeun meunang liang dina eunteung, tapi dina harga nu leuwih luhur.

Tips ngalereskeun

Sateuacan lajengkeun kana perbaikan mesin mobil VAZ 2106, populérna disebut "genep", perlu netelakeun sababaraha titik.

1. Ieu diperlukeun pikeun nangtukeun konsékuansi tina perbaikan. Kalayan restorasi anu leres tina kinerja sadaya komponén, mékanisme sareng rakitan mesin "genep", mesin bakal ngamimitian damel deui, tapi henteu sami sareng sateuacanna. Kanyataan yén aya loba bagian dina mesin nu datang kana kontak dina tekenan.

Aranjeunna mindahkeun relatif ka silih atawa duanana dina waktos anu sareng. Salaku hasil tina kaayaan ieu, microroughnesses on surfaces maranéhanana smoothed kaluar, bagian anu lokasina ngadeukeutan ka silih, nu ngabalukarkeun panurunan dina konsumsi énérgi pikeun nungkulan résistansi kontak.

Upami, nalika prosés perbaikan, bagian-bagian dipisahkeun sareng dihubungkeun deui, maka permukaanna bakal dihijikeun ku microroughnesses anu sanés. Hasilna, némbak énggal diperyogikeun, anu dipastikeun ku ngaleungitkeun lapisan bahan.

Lapisan bahan anu dileungitkeun deui-deui ningkatkeun gap dina titik kontak permukaan kerja, anu pamustunganana bakal ngakibatkeun gagalna rakitan tanpa cacad anu katingali. Ku alatan éta, henteu disarankeun pikeun ngabongkar bagian-bagian upami éta tiasa dihindari.

piston engine VAZ jeung pin.

2. Perlu akurat nangtukeun lokasi ngarecahna jeung outline cara nu bisa kaanggo eta. pagawe inexperienced mindeng teu bisa pinpoint persis naon salah. Lengkep ngabongkar mesin; Ieu butuh jumlah signifikan waktu jeung bisa ngakibatkeun mesin teu reassembled. Re-disassembly komponén engine henteu dianjurkeun.

3. Ieu diperlukeun pikeun nyiapkeun gaw jeung nyegah asupna strangers. Lamun karya perbaikan dilumangsungkeun dina bengkel mobil, éta cukup pikeun nyiapkeun alat dina waktu jeung stock eta. Pikeun ngabongkar lengkep mesin tina VAZ 2106, anjeun peryogi bango overhead atanapi lir anu tiasa tahan beban dugi ka ton.

Ngalereskeun mesin sorangan dina VAZ 2106 - urutan gawé.

Ku alatan éta, saméméh lajengkeun pikeun pariksa mesin, éta kudu dihapus dina urutan pikeun meunangkeun aksés ka sadaya mékanisme ruksak. Pikeun ngalereskeun mesin, alat sareng mékanisme di handap ieu diperyogikeun:

• parabot perbaikan (rengkuh, palu, obeng, jsb);
• suku cadang pikeun mesin.

Prosedur pikeun ngabongkar mesin nyaéta kieu:

1. Urang unscrew baud ningkatna tina pigura, nu dipasang nalika nyoplokkeun mesin.
2. Cabut jepitan, cabut selang pompa bahan bakar.
3. Leupaskeun pompa ku mimiti unscrewing kacangan nu napel na.
4. Ngaluarkeun spacer. Tempatna di handapeun pompa bahan bakar.
5. Leupaskeun lapisan anu aya antara blok silinder jeung spacer nu.
6. Cabut kabel busi.
7. Leupaskeun plat tekanan.
8. Pegatkeun sambungan selang jeung regulator vakum.
9. Leupaskeun distributor ignition.
10. Urang unscrew nu kacangan nahan generator nu, nyabut washers, sabuk jeung generator sorangan.
11. Saatos loosening clamp, cabut selang manaskeun tina manifold asupan.
12. Leupaskeun pompa coolant ku mimiti unscrewing sakabeh bolts perlu.
13. Cabut selang karburator, sistem ventilasi crankcase sareng selang suplai vakum ka regulator distributor ignition.
14. Cabut selang ventilasi.
15. Cabut carburetor intermediate throttle lever shaft tina mesin cuci.
16. Leupaskeun awak throttle.
17. Cabut saringan oli tina alat anu dibongkar.
18. Leupaskeun nut panutup breather jeung cabut eta babarengan jeung indikator tingkat minyak.
19. Cabut sénsor tekanan oli.
20. Leupaskeun katrol crankshaft ku nyoplokkeun nut nu secures ka blok silinder.
21. Leupaskeun bolts nu nahan crankcase.
22. Leupaskeun panutup blok silinder ku unscrewing nu ngaropéa mur na bolts.
23. Cabut panutup sirah silinder, kitu ogé pelat, bracket jeung selang vakum.
24. Leupaskeun gasket ayana luhureun sirah silinder.
25. Loosen fasteners jeung cabut ranté tensioner.
26. Hurungkeun baud nyekel aksésori drive shaft sprocket bari ngarobah crankshaft nu.
27. Leupaskeun baud sprocket camshaft.
28. Cabut sprocket jeung cabut ranté drive camshaft.
29. Leupaskeun sprocket crankshaft.
30. Leupaskeun baud ningkatna jeung sapatu tina tensioner ranté.
31. Loosen sadayana kacangan nyekel perumahan bearing.
32. Loosen bolts sirah silinder jeung cabut tina mesin.
33. Leupaskeun gasket sirah.
34. Leupaskeun flywheel.
35. Loosen fasteners jeung cabut panutup hareup perumahan clutch.
36. Tighten screws panungtungan securing pan minyak jeung cabut eta.
37. Leupaskeun bracket segel minyak pungkur.
38. Cabut pompa oli sareng gasket pompa.
39. Cabut aci drive aksésori.
40. Ngagunakeun obeng a, nyabut gear drive distributor ignition.
41. Unscrew sareng cabut separator minyak sareng tabung solokan.
42. Unscrew panutup rod panyambung tina silinder kahiji, nyabut eta ku palu.
43. Tarik piston sareng batang panyambung kaluar tina stop kontak.
44. Leupaskeun pistons jeung rod panyambung tina silinder sésana.
45. Saatos nyoplokkeun fasteners, crankshaft crankshaft jeung ngabongkar kana bagian.
46. Cirian rod panyambung, piston jeung cangkang bearing ambéh maranéhanana bisa reinstalled nalika reassembling mesin.

Saatos pamariksaan teleb tina komponén sareng rakitan sareng ngagentos bagian anu ruksak ku anu énggal, mesin kedah ngumpul, ngan ukur dina urutan sabalikna. Janten, perbaikan mesin parantos réngsé. Kasalahan mobil tiasa ngakibatkeun deformasi sareng retakan dina blok mesin. Karusakan mékanis disababkeun, biasana, ku operasi jangka panjang atanapi ngarecahna mékanisme internal. Dina hal ieu, nu boga mobil kudu kaasup perbaikan blok silinder dina overhaul engine. Operasi mesin sanggeus overhaul pasti hiji prosés penting.

Swasta

Perbaikan bantu, kalebet perbaikan sirah mesin, tiasa dilaksanakeun tanpa ngaleungitkeun lengkep mesin tina pigura kendaraan. Di tempat anu hese dihontal anjeun tiasa angkat ti sisi luhur. Jang ngalampahkeun ieu, cabut bulu atawa kabayang.

Kanggo inpo nu leuwih wincik dina prosedur disassembling mesin VAZ2106, eta leuwih hade mun tingal literatur husus. Contona, "VAZ 2106 sarta modifikasi na" atawa parentah pikeun repairing mesin. Manual perbaikan ngandung data paling lengkep jeung dipercaya dina sakabéh prosés perbaikan, ngungkulan jeung ngagantian sadaya sistem engine.