Perbaikan mobil - naon anu kudu diganti rutin. Pituduh

Kaseueuran mobil di jalan Polandia mangrupikeun mobil anu umurna sahenteuna sababaraha taun. Pariksa rutin naon anu kudu diganti.

Meuli mobil dipaké sok awal waragad pakait sareng eta.

Bagian mana anu biasana kedah digentos saatos ngagaleuh sareng mana anu paling gancang?

Suku cadang mobil bisa dibagi jadi dua golongan: maranéhanana anu kudu diganti, sarta maranéhanana anu bisa antosan, disadiakeun yén inspeksi teknis nembongkeun sabalikna.

ADVERTISEMENT

Grup kahiji ngawengku:

- saringan oli sareng oli,

- saringan hawa sareng bahan bakar,

- sabuk timing sareng tensioners sareng pompa cai, upami didorong ku sabuk waktos,

- busi atawa colokan cahaya,

- cair dina sistem cooling.

– Lamun urang meuli mobil dipaké, elemen ieu kudu diganti paduli naon klaim seller mobil, iwal aya bukti ngagantian bagian ieu dina bentuk entri dina buku mobil jeung tanda jasa, advises Bohumil Papernik, ProfiAuto. ahli pl, jaringan otomotif anu ngahijikeun dealer suku cadang sareng bengkel mobil mandiri di 200 kota di Polandia.

Anjeun teu kudu nolak ngaganti elemen ieu, sabab kagagalan salah sahiji aranjeunna exposes kami pikeun perbaikan mesin mahal. Sumawona, mustahil pikeun mariksa kaayaan téknis bagian-bagian ieu ku pamariksaan visual anu sederhana.

Grup kadua ngawengku eta bagian, kaayaan nu bisa didiagnosis salila inspeksi teknis ngeunaan mobil. Inspeksi di bengkel, tangtosna, kedah dilakukeun sateuacan mésér mobil. Grup ieu ngawengku:

- elemen sistem marake - bantalan, cakram, kendang, bantalan, silinder ditambah kamungkinan ngagantian cairan marake,

- suspensi - ramo, tie rod, rocker bushings, stabilizer karét gelang,

- pamariksaan AC nganggo saringan kabin,

- Alternator sabuk kalawan tensioner

- absorbers shock nalika kandaraan geus disetir leuwih ti 100 km atawa lamun dipariksa némbongkeun aranjeunna dipaké kaluar.

Sabaraha biaya suku cadang pikeun mobil populér?

Biaya suku cadang rata-rata ti grup kahiji pikeun VW Golf IV 1.9 TDI, 2000-2005, 101 km, ngagunakeun alus, barang branded nu minuhan standar bagian aslina nurutkeun GVO, nyaeta ngeunaan 1 PLN. Pikeun grup kadua: PLN 300.

Perbaikan paling mahal

Perbaikan anu paling mahal ngantosan urang upami mesin solar gagal, khususna sareng téknologi Common Rail. - Janten upami dina mobil nganggo mesin solar urang ningali haseup kaleuleuwihan nalika ngamimitian sareng akselerasi, kasusah ngamimitian, kedah nganggap yén unsur mahal tina sistem suntik parantos béak. Biaya regenerasi atanapi ngagantian tiasa ngahontal sababaraha rébu zł, saur Witold Rogowski, ahli ProfiAuto.pl.

Perbaikan sarua mahal bakal ngagantian turbocharger, boh dina mobil jeung mesin béngsin jeung solar. Kagagalan turbocharger ogé leuwih hese didiagnosis salila test drive atawa inspeksi basajan.

- Di dieu anjeun kedah nganggo tester diagnostik, anu kuring nyarankeun dilakukeun dina unggal mobil sateuacan ngagaleuh. Gejala masalah sareng compressor meureun kurangna akselerasi noticeable, kakuatan mesin tinggi sanggeus ngaleuwihan dua nepi ka dua satengah sarébu révolusi per menit, Witold Rogovsky advises.

Naon lalawora dina perbaikan bisa boga konsekuensi paling serius?

Kasalahan tina seueur komponén kendaraan langsung mangaruhan kasalametan. Ngoperasikeun kandaraan anu nyerep kejut lepat, muter setir, atanapi sistem rem anu lepat (contona, minyak marake henteu diganti dina waktosna) tiasa nyababkeun kacilakaan.

Di sisi séjén, tabungan sheer tina ngaganti komponén timing kayaning sabuk, tensioner, atawa mindeng overlooked pompa cai bakal ngakibatkeun karuksakan komponén mesin mékanis mahal, nyaéta pistons, valves, sarta camshaft.

Mobil dipaké mana anu dianggap kurang rawan kacilakaan?

Salaku mékanika mobil mockingly nyebutkeun, mobil indestructible réngsé kalawan miang tina VW Golf II jeung Mercedes W124. "Hanjakalna, aturan nyaéta yén mobil anu langkung modern sareng langkung éléktronika on-board, beuki teu tiasa dipercaya," negeskeun Bohumil Paperniok.

Anjeunna nambahan yén pangalaman armada nunjukeun yen Ford Focus II 1.8 TDCI na Mondeo 2.0 TDCI éta sababaraha model pangalusna, bari studi bebas, contona di pasar Jerman, konsistén némbongkeun kandaraan Toyota salaku sahenteuna rawan kacilakaan.

- Supir Polandia terus-terusan attentive kana produk sareng lencana Volkswagen, sapertos Golf atanapi Passat, sareng ieu sigana sanés prosedur anu teu wajar, saur ahli ProfiAuto.pl.

Mobil naon anu ngagaduhan suku cadang murah?

Anu paling murah tina segi biaya perbaikan nyaéta merek anu paling populér di nagara urang. Ieu pasti modél sapertos Opel Astra II sareng III, VW Golf ti generasi I ka IV, Ford Focus I sareng II, versi Ford Mondeo sareng Fiat langkung lami. Bagian pikeun mobil Peugeot Perancis, Renault sareng Citroen tiasa langkung mahal.

Ulah sieun mobil Jepang jeung Korea, sabab urang boga rupa-rupa suppliers, boh pabrik suku cadang aslina jeung substitutes.

Bagian sareng cairan naon anu kedah diganti dina mobil, henteu paduli jarak tempuh mobil:

- cairan marake - unggal 2 taun;

- coolant - unggal 5 taun sarta saméméhna, lamun sanggeus mariksa résistansi ibun handap -20 derajat C;

- oli mesin jeung filter - unggal taun atawa saméméhna, lamun mileage sarta saran ti produsén mobil nunjukkeun ieu;

- wipers atawa sikat maranéhanana - unggal 2 taun, dina prakna eta leuwih hade unggal taun;

- Timing sareng sabuk alternator - unggal 5 taun, henteu paduli jarak tempuh;

- ban sanggeus 10 taun pasti bakal dialungkeun alatan sepuh karét (tangtu, aranjeunna biasana aus gancang);

- silinder marake - sanggeus 5 taun, maranéhna meureun kudu diganti alatan sepuh tina anjing laut.

Pavel Puzio dumasar kana bahan tina ProfiAuto.pl