Regenerasi sarta perbaikan of injector solar. Sistem suntik pangalusna

eusi

Tempo ogé colokan Glow dina mesin solar - karya, ngagantian, harga. Pituduh
Réliabilitas sistem suntikan
Ngabersihan sistem suntikan, nyaéta. pencegahan

Salah sahiji kaayaan utama pikeun operasi bener tina mesin solar nyaéta sistem suntik efisien. Babarengan montir anu berpengalaman, kami ngajelaskeun sistem suntikan anu paling saeutik sareng paling teu dipercaya.

Regenerasi sarta perbaikan of injector solar. Sistem suntik pangsaéna

Mesin langkung éfisién énergi langkung luhur tekanan suntikan bahan bakar. Dina mesin solar, suluh solar nyuntik kana chamber durukan dina tekanan kacida luhurna. Janten, sistem suntikan, nyaéta pompa sareng injector, mangrupikeun komponén konci mesin ieu.

Rupa-rupa sistem suntik bahan bakar dina mesin solar

Sistem suntik dina unit solar parantos ngalaman révolusi téknologi salami dua puluh taun ka pengker. Hatur nuhun ka anjeunna, bisul populér henteu deui dianggap salaku halangan pikeun ngaroko. Aranjeunna geus jadi ekonomis jeung gancang.

Kiwari, suntikan bahan bakar langsung mangrupikeun standar dina mesin solar. Sistem anu paling umum nyaéta Common Rail. Sistem ieu dikembangkeun ku Fiat dina awal 90an, tapi paténna dijual ka Bosch kusabab biaya produksi anu luhur. Tapi mobil munggaran kalayan sistem ieu dina 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

Dina sistem rail umum, suluh dikumpulkeun dina pipa umum lajeng disebarkeun dina tekanan tinggi ka injectors. The valves di injectors muka gumantung kana speed engine. Ieu ensures komposisi optimal tina campuran dina silinder sarta ngurangan konsumsi bahan bakar. Ngan méméh suntik bahan bakar sabenerna, nu disebut pre-injeksi pikeun pre-panas chamber durukan. Ku kituna, ignition gancang bahan bakar jeung operasi quieter sahiji unit kakuatan kahontal.

Aya dua jinis sistem Common Rail: kalayan injector éléktromagnétik (anu disebut Common Rail 2003th generasi) sareng kalayan injector piezoelektrik (anu disebut generasi ka-XNUMX). Anu terakhir langkung modern, gaduh bagian anu gerak sareng beurat anu langkung hampang. Éta ogé gaduh waktos shift anu langkung pondok sareng ngamungkinkeun pangukuran suluh anu langkung akurat. Kusabab XNUMX, kalolobaan pabrik laun-laun ngalih ka aranjeunna. Merk dipaké pikeun injector solenoid kaasup Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault jeung Toyota. Injector piezoelektrik dianggo khususna dina mesin énggal. Mercedes, perhatian PSA (boga Citroen jeung Peugeot), VW jeung BMW.

Tempo ogé colokan Glow dina mesin solar - karya, ngagantian, harga. Pituduh

Solusi séjén pikeun suntikan bahan bakar langsung dina mesin solar nyaéta injector unit. Sanajan kitu, eta geus euweuh dipaké dina mobil anyar. Injectors pompa parantos masihan jalan ka sistem Common Rail, anu langkung éfisién sareng langkung tenang. Volkswagen, anu ngamajukeun solusi ieu, ogé henteu ngagunakeunana.

Sababaraha taun ka pengker, Volkswagen sareng merek anu aya hubunganana (Audi, SEAT, Skoda) nganggo unit injector. Ieu mangrupikeun sistem injeksi unit injeksi (UIS). Komponén utama nyaéta mono-injector lokasina langsung luhureun silinder. tugas maranéhanana nyaéta pikeun nyieun tekanan tinggi (leuwih 2000 bar) jeung suntik suluh solar.

Réliabilitas sistem suntikan

Mékanika negeskeun yén sapanjang sareng pamekaran sistem suntikan, réliabilitasna parantos turun.

- Sistem suntik solar darurat pangsaeutikna nyaéta anu dileupaskeun sababaraha dekade atanapi malah sababaraha taun ka pengker, dimana unsur utama nyaéta distributor pompa bahan bakar tekanan tinggi - ceuk Marcin Geisler ti Auto-Diesel-Service ti Kobylnica deukeut Słupsk.

Salaku conto, tong populér Mercedes W123 ngagaduhan suntikan henteu langsung. Aya sababaraha bagian pindah, sarta mékanisme nu digawé sanajan dina jumlah leutik suluh. The downside, kumaha oge, éta akselerasi goréng, operasi mesin ribut jeung konsumsi solar tinggi dibandingkeun powertrains kiwari.

Desain anyar - kalayan suntikan langsung - teu aya kakurangan ieu, tapi langkung sénsitip kana kualitas bahan bakar. Ieu utamina sababna sistem sareng injector éléktromagnétik kirang dipercaya tibatan sistem piezoelektrik.

"Éta ngan ukur langkung tahan kana bahan bakar anu goréng. Piezoelektrik gancang gagal nalika kontak sareng bahan bakar solar anu kacemar. - ngécéskeun Geisler - Kualitas suluh solar mangrupakeun salah sahiji faktor utama mangaruhan operasi sakabéh sistem. Bahan bakar anu terkontaminasi anu henteu saluyu sareng standar anu nyababkeun masalah.

Tempo ogé Waspada suluh dibaptis! Fraudsters bypass cék di stasion

Aya ogé sistem kalawan nozzles éléktromagnétik nu megatkeun leuwih sering ti batur. Ieu kasus, contona, dina Ford Mondeo III kalawan 2.0 jeung 115 hp 130 mesin TDCi. sarta Ford Pokus I 1.8 TDCi. Duanana sistem dipaké sistem branded Delphi.

- Anu ngabalukarkeun gangguan tina pompa suntik. Saatos ngabongkar éta, anjeun tiasa perhatikeun filing logam, anu, tangtosna, ngarusak nozzles, ngajelaskeun montir. - Hésé nyarios naha ieu mangaruhan kualitas bahan bakar atanapi naha téknologi produksi pompa ieu cacad.

Masalah anu sami anu khas pikeun Renault Megane II kalayan mesin 1.5 dCi. Pompa Delphi ogé damel di dieu, sareng dina sistem bahan bakar urang ogé mendakan filing logam.

Notoriety ogé marengan diesels Opel, dimana pompa VP44 jalan. Mesin ieu ngajalankeun antara séjén Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI atawa Astra II 2.0 DTI. Salaku Gisler nyebutkeun, dina ngajalankeun ngeunaan 200 sarébu km, pompa seizes sarta merlukeun regenerasi.

Di sisi séjén, mesin HDi, dihasilkeun ku perhatian Perancis PSA sarta dipaké dina Citroen, Peugeot, sarta saprak 2007 dina mobil Ford, boga masalah aksés ka suku cadang aslina, i.е. injector Siemens.

"Nozzle anu cacad tiasa diganti ku anu dianggo, tapi kuring henteu nyarankeun solusi ieu, sanaos langkung mirah," catetan mékanik.

harga ngalereskeun

Biaya ngalereskeun sistem suntik gumantung kana jinis injector. Perbaikan alat-alat éléktromagnétik ieu hargana sakitar PLN 500 masing-masing, kalebet tenaga kerja, sareng diwangun ku ngagantian unsur-unsur injektor individu.

- Ieu mangrupikeun harga nalika nganggo suku cadang asli. Dina kasus alat precision kayaning injector, eta leuwih hade teu make substitutes, nekenkeun Marcin Geisler.

Ku alatan éta, dina kasus sistem Denso dipaké dina mesin "Toyota" kudu ngaganti sakabéh injector, sabab aya euweuh komponén aslina dina pasaran.

Piezoelektrik nozzles ngan bisa diganti sakabéhna. Hargana PLN 1500 per sapotong, kalebet tenaga kerja.

- Injector piezoelektrik mangrupikeun komponén anu kawilang énggal sareng produsénna masih ngajagi patén-paténna. Tapi ieu kasus nozzles éléktromagnétik baheula, jadi sanggeus sababaraha waktu harga repairing piezoelectrics meureun bakal turun, sumber urang yakin.

Tingali ogé Bensin, Diesel atanapi LPG? Kami ngitung sabaraha biaya nyetir