Jet bajoang Messerschmitt Me 163 Komet bagian 1
Kuring 163 B-1a, W.Nr. 191095; Museum Nasional Angkatan Udara Amérika Serikat di Wright-Patterson AFB caket Dayton, Ohio.
Me 163 mangrupikeun pesawat tempur rokét anu munggaran dianggo dina tempur nalika Perang Dunya II. Serangan hawa poean ku bom beurat Amérika opat-mesin ti pertengahan 1943 sacara sistematis ngancurkeun pusat industri Jerman sareng, salaku bagian tina serangan teroris, ngancurkeun kota-kota di wilayah Reich, maéhan puluhan rébu warga sipil, anu sakuduna ngalanggar moral bangsa. Kaunggulan material tina angkatan udara Amérika éta jadi hébat yén paréntah Luftwaffe nempo hijina kasempetan pikeun nungkulan krisis jeung ngeureunkeun razia hawa dina pamakéan métode pertahanan unconventional. Kuantitas kedah sabalikna tina kualitas. Lantaran kitu, ide pikeun nguatkeun deui unit tempur sareng pesawat jet sareng rokét, anu, berkat prestasi unggulna, nyaéta pikeun mulangkeun kontrol hawa Luftwaffe di daérah bumina.
Genesis pesawat tempur Me 163 balik deui ka taun 20-an. Désainer ngora, Aleksander Martin Lippisch, dilahirkeun dina Nopémber 2, 1898 di München (Munich), dina 1925 ngambil alih manajemén téknis tina Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) dumasar kana Wasserkuppe sareng mimiti damel. ngembangkeun gliders tailless.
Gliders AM Lippisch munggaran nyaéta konstruksi séri Storch (stork), Storch I ti 1927. Salila tés, taun 1929 éta nampi mesin 8 HP DKW, anu, kalayan beurat pesawat udara 125 kg, nyayogikeunana sareng a laju hiber 125 km/jam. The glider salajengna, Storch II éta varian ngurangan tina Storch I, bari Storch III éta dua-korsi pesawat terbang layang munggaran flown di 1928, bari Storch IV éta versi motorized of miheulaan na, sarta Storch V éta varian ningkat tina hiji single- korsi glider, nu nyieun penerbangan kahijina dina 1929.
Samentara éta, dina satengah kadua 20s, minat propulsion rokét ngaronjat di Jerman. Salah sahiji panaratas sumber propulsi anyar nyaéta industrialis otomotif terkenal Fritz von Opel, anu mimiti ngadukung Verein für Raumschifffahrt (VfR, Spaceship Travel Society). Kapala VfR nyaéta Max Valier, sareng pangadeg perusahaan nyaéta Hermann Oberth. Mimitina, anggota masarakat percaya yén bahan bakar cair bakal janten propulsi anu paling pas pikeun mesin rokét, teu siga seueur peneliti sanés anu resep bahan bakar padet langkung gampang dianggo. Samentara éta, Max Valier mutuskeun yén pikeun tujuan propaganda kedah aub dina proyék pesawat, mobil atanapi alat transportasi sanés anu bakal didorong ku mesin rokét padet.
perdana suksés tina pesawat Delta 1 lumangsung dina usum panas 1931.
Max Valier sareng Alexander Sander, ahli pirotéknik ti Warnemünde, ngawangun dua jinis rokét bubuk, anu munggaran gancang-gancang kedah masihan kecepatan awal anu luhur, dipikabutuh pikeun take-off, sareng anu kadua ngaduruk laun - dorong anu cekap pikeun penerbangan leuwih panjang.
Kusabab sabagéan ageung ahli yakin yén airframe pangalusna anu bisa nampa propulsion rokét éta hiji tailless, dina Méi 1928 Max Valier na Fritz von Opel cicingeun papanggih jeung Alexander Lippisch di Wasserkuppe pikeun ngabahas kamungkinan hiber nguji sumber propulsion anyar revolusioner. Lippisch ngusulkeun pikeun masang mesin rokét dina pesawat terbang Ente (bebek) tanpa buntut, anu anjeunna ngembangkeun sakaligus sareng pesawat terbang Storch.
Tanggal 11 Juni 1928, Fritz Stamer ngadamel penerbangan munggaran dina kadali glider Ente anu dilengkepan dua rokét Sander kalayan dorong masing-masing 20 kG. Paralayang ngalayang maké ketapel anu dilengkepan ku tali karét. Penerbangan gliding munggaran ngan ukur 35 detik. Dina penerbangan kadua, saatos ngaluncurkeun rokét, Stamer ngadamel 180 ° péngkolan sareng, ngalayang jarak 1200 m, badarat aman di tempat peluncuran dina 70 detik. Salila hiber katilu, salah sahiji rokét ngabeledug sarta bagian pungkur tina airframe bray seuneu, mungkas tés.
Samentara éta, pilot Jerman, nalukkeun Atlantik, Hermann Köhl, némbongkeun minat desain Lippisch sarta maréntahkeun hiji mesin glider motor Delta I, Mayar RM 4200 sateuacanna salaku biaya dibeuli na. Delta I didamel ku mesin British Bristol Cherub kalayan kakuatan 30 hp sareng kagancangan 145 km/jam. Paralayang motor éta cantilever a, tailless, jangjang délta, struktur kai jeung kabin dua-seater sarta propeller pusher. Hiber gliding kahijina lumangsung dina usum panas 1930, sarta hiber motor kahijina dina Méi 1931. Versi pamekaran Delta II tetep dina papan gambar, éta bakal didamel ku mesin 20 hp. Dina 1932, Delta III diwangun dina pabrik Fieseler, diwangun dina dua salinan dina designation Fieseler F 3 Wespe (wasp). Airframe éta hésé ngapung sareng nabrak dina 23 Juli 1932 nalika salah sahiji uji penerbangan. Pilot, Günter Groenhoff, maot di tempat.
Dina péngkolan 1933/34, markas RRG dipindahkeun ka Darmstadt-Griesheim, dimana pausahaan jadi bagian tina Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), nyaéta Jérman Research Institute for Gliding Flight. Geus aya di DFS, airframe sejen dijieun, nu narima designation Delta IV a, lajeng varian dirobah na Delta IV b. Varian final tétéla Delta IV kalawan mesin béntang Pobjoy kalawan kakuatan 75 HP jeung baling-baling narik. . Dipl.-Ing ogé milu dina karya dina pesawat ieu. Frithjof Ursinus, Josef Hubert sareng Fritz Krämer. Dina 1936, mesin nampi sertipikat anu ngamungkinkeun pikeun dianggo dina penerbangan sareng kadaptar salaku pesawat olahraga dua korsi.
