Jenis, alat sareng tujuan mesin flywheel

Externally, flywheel engine mangrupa alat biasa - a beurat disk basajan. Sanajan kitu, dina waktos anu sareng eta ngalakukeun hiji fungsi penting dina operasi mesin jeung sakabéh mesin. Dina artikel ieu kami baris nganggap tujuan utama na, jenis flywheels, kitu ogé alat maranéhanana.

Tujuan jeung fungsi

Flywheel basajan nyaéta piringan beusi tuang padet anu saimbang dimana huntu logam dipencet pikeun kalibet sareng starter motor, anu disebut gear ring. flywheel nu transmits torsi ti mesin ka gearbox nu, jadi eta sits antara mesin jeung transmisi. Nalika nganggo transmisi manual, karanjang clutch napel kana flywheel, sareng dina transmisi otomatis, konverter torsi.

Flywheel mangrupikeun unsur anu cukup beurat. Beuratna gumantung kana kakuatan mesin sareng jumlah silinder. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén tujuan utama flywheel nyaéta pikeun ngumpulkeun énergi kinétik tina crankshaft, ogé pikeun ngabentuk inersia anu diperyogikeun. Kanyataan yén dina mesin durukan internal 4 siklus, ngan 1 ngalakukeun pagawean diperlukeun - stroke kerja. 3 siklus séjén crankshaft jeung grup piston kudu dilaksanakeun ku inersia. Langsung pikeun ieu diperlukeun flywheel, dibereskeun dina tungtung crankshaft nu.

Tina sagala anu parantos didadarkeun sateuacana, éta yén tujuan flywheel sareng fungsi utami nyaéta kieu:

• mastikeun operasi mulus tina motor;
• transmisi torsi ti motor ka gearbox nu, kitu ogé mastikeun operasi clutch nu;
• transmisi torsi ti starter ka ring flywheel pikeun ngamimitian mesin.

Jenis flywheels

Kiwari, aya 3 jinis flywheels:

1. Padet. Desain langkung populér sareng konvensional. Ieu piring logam padet, alat nu geus dijelaskeun saméméhna. Flywheel pikeun transmisi otomatis langkung hampang tibatan anu sederhana, sabab dirancang pikeun dianggo sareng konverter torsi.
2. Enteng. Salila tuning mobil, transmisi, kitu ogé motor mindeng dipasang flywheel lightweight. Massa leutikna ngirangan inersia sareng ningkatkeun efisiensi motor ku 4-5%. Otomatis meta gancang ka pedal gas, janten paling aktip. Tapi perlu masang flywheel lightweight ukur ditéang jeung karya sejenna pikeun ngaronjatkeun kinerja motor, kitu ogé transmisi. Pamakéan flywheels lightweight tanpa nyaring piston, kitu ogé crankshaft, bisa ngakibatkeun operasi teu stabil tina mesin di dianggurkeun.
3. Massa ganda. Flywheel dua-massa atanapi damper dianggap paling rumit dina desain sareng dipasang dina merek mobil modern. Éta tiasa dianggo dina mobil nganggo transmisi manual sareng otomatis tanpa konverter torsi. Dina kasus transmisi manual, disc clutch tanpa damper geter torsional dipaké.

Flywheels massa ganda geus jadi ilahar pisan alatan dampening Geter maranéhanana ningkat, hum, panyalindungan transmisi, sarta sinkronisasi. Langsung rupa ieu kudu dianggap leuwih jéntré.

Desain jeung sipat flywheel dual-massa

Desain tipe dua-massa ngandung teu 1, tapi 2 disk. Hiji disc disambungkeun ka motor, sarta disc kadua disambungkeun ka gearbox nu. Duanana tiasa dianggo sacara mandiri. Sajaba ti éta, disc munggaran ngabogaan makuta flywheel kalawan huntu pikeun kalibet jeung starter. Duanana bantalan (axial sareng radial) mastikeun ngahijikeun 2 perumahan.

Di jero cakram aya desain spring-damper anu ditingkatkeun, anu diwangun ku cinyusu anu lemes sareng keras. Lemes cinyusu nyadiakeun softness dina speeds low salila ngamimitian jeung eureun motor. Cinyusu anu langkung kaku ogé ngirangan geter dina kecepatan anu luhur. Di jerona aya pelumas khusus.

Kumaha karya

Pikeun kahiji kalina flywheels dual-massa geus narima mobil kalayan transmisi otomatis. Kotak gear robotic dicirikeun ku gancang, kitu ogé parobahan gear anu sering. Kalawan ieu "dua-massa" copes sampurna. Lajeng, kusabab kaunggulan ieu aranjeunna mimiti dipasang dina mobil kalayan transmisi manual.

Prinsip operasi téh basajan. Torsi ti crankshaft mana kana disk munggaran, nu deflects sistem spring ti jero. Sanggeus ngahontal tingkat nu tangtu komprési, torsi nu mana ka disc 2nd. Desain ieu ngaleungitkeun geter ageung tina motor, ngamungkinkeun anjeun ngirangan beban dina transmisi.

Pro jeung kontra ngeunaan hiji flywheel massa dual

Kauntungannana desain sapertos kitu jelas:

• operasi lemes sareng seragam tina motor sareng kotak gear;
• Geter lemah sareng hum.

Sanajan kitu, aya ogé kalemahan. Kahirupan rata-rata flywheel massa ganda kira-kira 3 taun. Sistim ieu rutin subjected kana beban tinggi. Sajaba ti éta, lubrication internal dihasilkeun. Biaya ngagantian rada luhur. Sareng ieu mangrupikeun kalemahan utami.

Gangguan utama

flywheel nu tunduk kana beban kuat, jadi sooner atanapi engké eta eureun gawé. Hiji tanda malfungsi na bisa jadi creak, noise extraneous salila ngamimitian jeung eureun mesin.

Perasaan geter anu kuat ogé tiasa hartosna gangguan flywheel. Loba yakin yén ieu téh alatan "triple" tina motor. Upami anjeun ngalih ka gear anu langkung luhur, maka geterna biasana ngaleungit. Pencét nalika ngamimitian sareng akselerasi ogé tiasa nunjukkeun gangguan. Nanging, anjeun henteu kedah buru-buru ngagentos flywheel, sabab tanda-tanda ieu tiasa nunjukkeun masalah anu sanés. Contona, kalawan engine mounts, gearbox, kantétan, sistem knalpot jeung leuwih.

Cara anu paling akurat pikeun nangtoskeun panyababna karusakan nyaéta langsung mariksa bagian éta. Najan kitu, nepi ka eta bakal perlu ngabongkar checkpoint, sarta ieu merlukeun kaahlian husus jeung alat.

Pamulihan tina flywheel dual-massa

Alatan harga tinggi tina "asli", ampir kabéh drivers mikir ngeunaan kamungkinan malikkeun flywheel nu. Ieu kudu dicatet langsung yén pabrik teu imply restorasi unsur ieu. Hal ieu dianggap teu bisa dipisahkeun, jadi eta leuwih hade masang nu anyar.

Tapi, masih aya spesialis anu tiasa dianggo. Eta sadayana gumantung kana extent masalah. Upami cinyusu gagal, aranjeunna tiasa diganti dina jasa. Aranjeunna anu pangheulana ngagem kaluar. Sanajan kitu, lamun perumahan atawa hiji bearing geus rubuh, kaputusan katuhu bakal meuli nu anyar. Dina unggal hal, sababaraha urang bakal tiasa ngajamin operasi jangka panjang motor, kitu ogé transmisi sanggeus karya perbaikan.

Ngaganti pikeun single-massa

Sacara téoritis murni, ieu tiasa dilakukeun. A teknisi jasa mumpuni bisa ngalakukeun ieu gampang. Nanging, naha éta masuk akal pikeun ngalakukeunana? Teu aya anu tiasa ngaduga sabaraha lami kotak gear sareng mesin bakal tahan saatos éta, janten, pikeun bagian urang, kami henteu mamatahan ngalakukeun ieu!

Upami Anjeun gaduh mesin kuat, kitu ogé transmisi manual, geter signifikan jeung oyag teu bisa dihindari nalika ngamimitian jeung eureun. Anjeun tiasa naek, tapi kalayan teu ngarareunah signifikan. Kotak robotic moal tiasa nahan tandem sareng flywheel matak, janten éta bakal lirén damel gancang. Dina waktos anu sami, sareng kotak, restorasi bakal langkung seueur.