Nguji drive Mazda CX-9 anu diénggalan

Émut kana filsafat Jinba Ittai, téknologi Skyactiv sareng identitas perusahaan Kodo di balik roda silang panglobana merek Jepang

Panonpoé Maret ampir lengkep ngalebur salju di jalan raya dua jalur ti Murmansk nuju Apatity. Ukur garis panyiri anu disumputkeun di sababaraha tempat di tukangeun bubur salju. Sanaos kitu, Coding CX-9's Lane Keeping assist bakal mikawanoh tanda lajur iraha waé jalur roda nyebrangan garis bodas dina trotoar nalika aranjeunna nyobian nyusul treuk deui.

Dasbor ayeuna dikombinasikeun, naha éta perlu ninggali sumur anu akrab pikeun sadaya Mazdavods. Di tengah beberesih anyar aya tampilan 7 inci kalayan speedometer ageung, konsumsi bahan bakar sareng skala cadangan listrik. Anu terakhir rada ngabingungkeun dina awalna, tapi anjeun bakal biasa aranjeunna kana waktos. Éta ogé nembongkeun jarak tempuh, modeu transmisi anu dipilih, suhu laut sareng kecepatan kendali pelayaran set. Di sisi - timbangan analog biasa sareng panah "live": tachometer, tingkat bahan bakar dina bak sareng suhu coolant.

Sacara umum, sadaya parobihan dina kawin silang CX-9 disumputkeun dina detil na. Tapi aranjeunna anu babarengan didesain pikeun ningkatkeun tingkat kanyamanan di kabin sareng ngajantenkeun perjalanan langkung sepi sareng lemes. Salaku conto, korsi payun. Sigana mah sami sareng mobil pra-gaya, tapi ayeuna nganggo ventilasi. Daripada palastik hideung, anu parantos nyetél waos, dina torowongan tengah sareng panto payun, aya sisipan kai alami. Arsitektur konsol siling parantos robih, sareng nuansa lampu parantos dipindahkeun ka LED. Hiji-hijina karunya nyaéta pemanasan pinuh kacaeun kaca teu acan ditambihan kana pemanasan zona sésana wiper, anu sababaraha pesaing kami parantos ngajarkeun ka kami.

Perhatian khusus diperhatoskeun pikeun ningkatkeun insulasi noise tina kawin silang. Ayeuna aya deui tikar nyerep sora dina siling atanapi di lantai. Hanjakalna, henteu mungkin pikeun nganilisa pinuh padamelan anu dilakukeun salami uji coba: sadaya mobil diacak ku ban anu ditancebkeun, gemuruh anu jelas kadéngéna nalika nyetir aspal. Tapi sanaos ku lagu sapertos kitu, jelas yén sora aerodinamika dina kabin dikirangan, utamina kalayan laju jalan raya.

Komplek multimédia akhirna janten rerencangan sareng antar muka Apple CarPlay sareng Android Auto. Ayeuna anjeun tiasa nganggo aplikasi utama dina telepon sélulér anjeun, ampir henteu kaganggu ti jalan. Sésa-sésa sistem multimédia hijrah ka dieu tina mobil pra-gaya tanpa robih: susunan logis anu sami pikeun sadaya item menu sareng kontrol intuitif nganggo joystick dina torowongan pusat.

Navigasi ogé angkat ka CX-9 anu diénggalan ti anu sateuacanna sareng, tétéla, siap ngabantosan bahkan di luar padumukan anu ageung. Teu salah, sanggeus disetir ka jalan sekundér, kuring usaha balik deui ka jalan utama ngaliwatan palataran sareng sudut kota Kirovsk, ngalangkungan jalur kami lumpat, ngan ukur dipandu ku peta navigasi biasa. Sareng maneuver dina rohangan anu kawates (panyabutan salju di Far North mangrupikeun topik anu khusus hipu) Kuring dibantuan ku kaméra sadidinten, anu sateuacanna teu aya bahkan dina konfigurasi luhur-tungtung.

Parobihan anu utama dina téknologi kajantenan dina sasis kawin silang. Mata cai rebound tambihan parantos mecenghul di payuneun sareng tukang nyerep shock: ti saprak ayeuna, jalanna jalan anu teu teratur teu dibarengan ku sora-sora luar, sareng jalanna sorangan janten langkung lemes. Salaku tambahan, anu nyokong polyurethane C-tihang anyar ogé ngabantosan pikeun ngagedurkeun geter anu datang kana awak dina jalan anu goréng.

Ampir teu aya klaim skala ageung dina hal nanganan ka CX-9 bahkan sateuacan diénggalan: mobil dirasa langkung sapertos sedan ageung tibatan kawin silang. Ayeuna bédana bahkan langkung alit. Hatur nuhun kana gunung setir kaku anu anyar, insinyur tiasa ngahontal réspon setir langkung linier, sareng perpindahan sendi bola luar ngamungkinkeun kirang teuleum nalika ngerem.

Nalika rute pareum aspal, Mazda CX-9 ngungkulan sadaya halangan tina jalur salju kalayan gerakan anu akrab sareng percaya diri. Tangtosna, henteuna pilihan modeu transmisi sareng ban leutak, anjeun henteu kedah kaluar jalan terbuka, tapi CX-9 bakal nganteurkeun anjeun ka dacha atanapi piknik kalayan raoseun iraha waé dina sataun. Sumawona, handapeun handapeunna aya 220 mm clearance taneuh anu jujur. Anjeun kedah leres nganggo arsenal anu sayogi, dipikaterang ku anu gaduh versi pre-styling.

Sadaya tingkat motong CX-9 ngandelkeun mesin Skyactiv 2,5 liter anu teu diadu kalayan 231 tenaga kuda. Aluminium turbocharged di-line "opat" ngamungkinkeun anjeun pikeun nyetir mobil anu beurat di kota, tapi nalika nyalip di jalan raya, tambahan 50-70 hp. ti. manehna moal kaganggu. Tork masih dikirimkeun kana roda ngalangkungan 6-speed "otomatis", sareng transmisi all-wheel drive i-Activ AWD dilengkepan tiruan saderhana konci-cross-wheel.

Ku jalan kitu, ngeunaan tingkat motong. Saatos pembaruan, CX-9 gaduh lima diantarana sakaligus (tibatan anu tilu sateuacanna). Versi dasar Aktip dina mesin pre-styling ayeuna disebat Active + Pack sareng biayana $ 883. leuwih mahal. Alat-alat awal dina kawin silang anu diropatkeun henteu ngarobih namina, tapi ayeuna éta dilengkepan interior lawon anu saderhana sareng hargana minimal $ 36 320. Kanggo Supreme range tengah, aranjeunna ayeuna nyungkeun sahenteuna $ 40, versi Ekslusif parantos naék harga janten $ 166, sareng versi Eksekutif, anu sateuacanna henteu sayogi pikeun CX-42, bakal hargana $ 323 langkung.

Nalika nahan penampilan anu narik sareng kualitas tunggang anu saé, Mazda CX-9 anu diénggalan nawiskeun ka pembeli bahkan langkung raoseun sareng pilihan anu saé sareng naékna harga sakedik. Nanging, ngalawan latar tukang sababaraha pamaén sanés dina ceruk ukuran pinuh silang, ieu masih tawaran anu loma. Diantara pesaing anu paling caket di pasar Rusia, wawakil Mazda ngabobol Toyota Highlander sareng Volkswagen Teramont. Katiluna mobil gaduh sakitar diménsi anu sami, salon tujuh kursi sareng museur utamina dina pasar Amérika. Tapi ieu mangrupikeun topik pikeun tés komparatif anu kapisah.

Jinis awak	Kawin silang
Diménsi (panjang, lebar, jangkungna), mm	5075/1969/1747
Basis roda, mm	2930
Bobot awak, kg	1926
Bébas taneuh, mm	220
mesin urang tipe	Bénsin, L4, di-turbo
Volume damel, méter kubik cm	2488
Kakuatan, hp sareng. di rpm	231/5000
Max. tiis saat, Nm di rpm	420/2000
Pangiriman, drive	Otomatis 6-gancang pinuh
Max. kagancangan, km / jam	210
Akselerasi 0-100 km / jam, s	8,6
Konsumsi bahan bakar (kota, jalan tol, campuran), l	12,7/7,2/9,2
Harga ti, $.	36 320