Retribusi jeung kakuatan motor

Kakuatan mangrupikeun impian anu leres pikeun seueur bikers, ngadorong panto anu dilarang kalayan gampang pikeun ngabebaskeun imajinasi - sareng dompetna - pikeun ngamangpaatkeun motorna. Sajaba ti 100 horsepower, motor bisa kalayan gampang tickle 150 horsepower tanpa loba teuing modifikasi, sarta ngaleuwihan 200 horsepower pikeun formulasi paling canggih. Cekelan ...

A tekenan awal saeutik diperlukeun: ngarobah ciri tina wahana sagemblengna dilarang.

Dinas Pertambangan ngaluarkeun sertipikat homologasi sareng modifikasi naon waé ngajadikeun anjeun ilegal (pasal R 322-8 tina Kode Lalu Lintas Jalan, anu meryogikeun anjeun ngumumkeun parobahan mana waé). Nyatana, upami naskah-naskah nuturkeun hurup éta, kanyataan yén jinis ban parantos robih tina anu dianggo dina waktos persetujuan bakal ngajantenkeun sapédah henteu pantes! Tuning, lamun ngaleuwihan warna cet na decals, ngaganti bagian aslina, ragrag kana kategori sarua. Ayeuna aya toleransi tangtu di Perancis, utamana dibandingkeun sababaraha nagara Éropa (misalna Jérman) nu ngalakukeun tuning, robah ban diwenangkeun tanpa masalah. Hiji-hijina barang anu biasa diburu nyaéta haseup knalpot sareng pelat lisénsi, anu alit teuing.

Dilarang?! Émang kunaon?

Kanyataan basajan yén motor 34bhp anjeun sagemblengna unbridled. pikeun bikers di handapeun umur 21 bisa ngakibatkeun hiji tikét kelas 5, ie 1500 euro (Artikel Sunda 221-1 jeung Sunda 221-6 tina Code Jalan Raya).

Sareng di luhur sadayana, upami anjeun ngagaduhan kacilakaan, asuransi moal deui nutupan anjeun, sanaos sanés lepat anjeun! Mémang, perusahaan asuransi teras nganggap yén deklarasi nalika ngadaptarkeun kontrak éta henteu asli sabab anjeun henteu ngaku perobihan. Lajeng anjeunna unilaterally bisa nungtungan kontrak sarta tetep premiums dibayar.

Anekdot biker panganyarna: mobil nolak anjeunna prioritas katuhu di kota dina speed low ... kacilakaan jeung motor téh alus pikeun megatkeun ... Hanjakal, manéhna rampant! Ku kituna, anjeunna teu ngan kudu pamit ka motor na mayar kaluar tina saku sorangan pikeun sakabéh perbaikan mobil ruksak (henteu, anjeun teu ngalamun), tapi ogé geura-giru indit ka pangadilan dina kotak tertuduh urang. Pondokna, lamun curb motor anjeun, eta bakal ditangtayungan pikeun lagu jeung anjeun kudu ngajalankeun eta dina trailer a.

Ieu sanés peringatan munafik (ngan aya jalma anu teu sopan anu panginten kitu), tapi peringatan anu serius: Kuring nentang kesang.

Tulisan ieu sanés pituduh pikeun muka konci, tapi ngan ukur sababaraha katerangan ngeunaan rupa-rupa metode anu tiasa diterapkeun dina kasus panggunaan motor anu dicadangkeun sareng dina kaayaan naon waé di jalan (dilarang sareng bahaya, tingali di luhur).

Naon ari motor?

Motor tightened anu hypersport, paduli offset maranéhna. Hasilna, seuseueurna nu boga tipe ieu motor nanya ka dealer pikeun curb aranjeunna dina hiji waktu atawa sejen. Salian dilarang, éta utamana bahaya. (Catetan: Dealer anyar-anyar ieu dihukum ku motor rampant). Pembalap Grand Prix anu diwawancara, anu sering gaduh hypersport "di kota", mangrupikeun anu munggaran ngaku yén aranjeunna henteu nganggo satengah tina kamampuan mobil dina jalan kabuka ... anu aranjeunna ngawatesan. Mun aranjeunna gagal ngalakukeun ieu, mangka euweuh bikers ogé bisa abah poténsi motor low-konci ... jadi liar kuring malah teu ngobrol ngeunaan eta. Tur upami Anjeun salah GSX-R 600 teu cukup pikeun anjeun, meuli hiji 750 atawa 1000!

Salian ti hypersport, aya sababaraha model anu nguntungkeun tina dorongan leutik sapertos Suzuki Bandit. Panungtungan ieu meureun motor karajaan diantara motor anu geus undergone modifikasi mékanis. Alesanna basajan: motor ieu ngagaduhan blok mesin tahan kabocoran sareng tiasa tahan seueur modifikasi mékanis. Teras harga dasar motorna langkung murah dibandingkeun sareng anu sanés. Ku alatan éta, pikeun saeutik duit bisa nyieun hiji motor luar biasa mechanically, ngaleuwihan model aslina kirang kuat. Tapi sabalikna mun kapercayaan popular, bandit teu sabenerna dugi ka mékanis, paduli gerakan na (600 atawa 1200).

Angka-angka: Naon Kakuatan pikeun Motor Ngamuk?

Sababaraha bakal ngimpi ... The unbridled Kawasaki ZX12R bisa nunjuk ka 198 horsepower dina bangku kakuatan ... Suzuki Hayabusa téh leuwih 300 km / h dina asal (jeung kituna kaampeuh) jeung unbridled cheerfully nyebrang 210 km / h dina ... Ka-2!... Menarik Naon tujuan tina gearbox 😉 Sareng Bandit 1200? Senang pikeun sababaraha kompiler nyiapkeun éta pikeun narik ampir 200 kuda ... kalayan biaya siklus anu ageung sareng desain ulang mékanis ...

Terus di pikiran nu bagian tina siklus nu condong nuturkeun perbaikan dijieun kirang gampang ti bagian mékanis ... Ngan nyebut Hornet 900 ayeuna di stock, nu keur sababaraha testers teu ngalacak horsepower mesin di tingkat siklus ... bari eta aslina. disatujuan tur kawates!

Teknisi

pandemen

Keusah kulem

Modifikasi pangbasajanna sareng paling murah nyaéta ngagentos gas buang sareng saringan hawa. Dina Bandit 600, anjeun tiasa kéngingkeun antara 5 sareng 8 tenaga kuda ku cara nyandak pemicu Nikko atanapi Yoshimura. Bandit 1200 ngaganti knalpot bisa ngahasilkeun antara 8 jeung 15 horsepower, Akrapovich méré hasil alus teuing. Perhatosan! Parobahan gas knalpot paling sering dibarengan ku pangaluyuan karburasi pikeun kauntungan tina kuda tambahan.

Perhatosan! Dina kasus hypersport, parobahan dina gas knalpot bisa ngakibatkeun leungitna kinerja. haseup knalpot asli utamana ogé diulik pikeun model ieu, sarta lamun aya clamp a, éta dipigawé dina bagian mékanis lianna.

Dina runtuyan basajan tina modifikasi, Anjeun salawasna bisa ngarobah gear kaluaran kotak. Pikeun gear kalayan hiji huntu leutik: nervousness bisa jadi aya. Ieu teu mangaruhan kakuatan, tapi ngan gear final: leuwih nervousness di handap pikeun speed luhur handap.

Kit Dynojet - tahap 1, 2 atanapi 3 - mangrupikeun sababaraha perbaikan saderhana panganyarna. Pamadegan dibagi di dieu. Keuntungan nyata, tapi ngan ukur kalayan panyesuaian anu saé, khususna dina tingkat karburasi. Sareng pangaluyuan kedah dilakukeun langkung sering sareng sahenteuna unggal 3000 kilométer. Pondokna, sapédah beuki seukeut.

Disiapkeun ku

Loba motor meunang leupas tina diri kalayan gampang ku sababaraha modifikasi basajan: nyabut gearboxes diselapkeun kana pipa asupan CBR 1100 XX jeung sato galak meunang 164 horsepower na. Pikeun Yamaha R1 na R6 clamp kulub handap ka palastik eureun ayana dina carburetors, nu cukup pikeun nyabut: (teuing) basajan tur pohara efektif.

mekar

Parobahan anu paling umum dilakukeun ku Bandit nyaéta aci cam nganggo modél Bandit asli: GSX-R. Ieu ditarjamahkeun pikeun bandit 600 ngagunakeun GSX-R 750 camshafts 89 jeung bandit 1200 ngagunakeun GSX-R 1100 vintage camshafts 89. Operasi nyokot 2,5 jam kuli tambah harga bagian: € 390 (2590). francs). The bandits lajeng nampa sapuluh jeung dua puluh kuda, masing-masing, nu ditambahkeun kana kuda meunang ku robah katurunan. Perhatosan! dorongan kakuatan dieu di expense of torsi sarta konsumsi RPM low, sakumaha naek leuwih senang a liter alus deui! Catetan samping gancang: Kuring nyebutkeun yén dina hal ieu, kauntungan nambahan. Mémang, nalika Nyiapkeun mesin, kasuksésan anu dihontal ku modifikasi ieu atanapi éta silih pelengkap ... ku kituna, upami aranjeunna dilakukeun kirang, aranjeunna tiasa dibatalkeun! Contona? Pasang camshafts kalayan seueur FRG tanpa ningkatkeun rasio komprési, sabab dina hal ieu rasio volume geometri diréduksi.

Lajeng, pikeun Bandit 1200, 38 nepi ka 50 inlet filter hawa housings bisa diganti ku nyokot housings 1100 GSX-R 92. Karbohidrat ogé bisa dirobah ku mindahkeun jarum jeung sprinklers cocog. Barina ogé, sanggeus sagala modifikasi ieu: knalpot, camshafts, awak, carburetors bandit 1200 geus bisa nembongkeun 127 horsepower dina bangku kakuatan (gaganti 100 horsepower aslina).

ELEKTRONIK

Seueur motor, khususna anu nguntungkeun tina suntikan, ngaleungitkeun peri éléktronik. Bandit 1200 - sapertos Inazuma - contona, ditangtayungan dina kadua sareng katilu kalayan benang pink leutik pikeun ngagentos traction. kawat ieu muterkeun dina ignition hareup jeung ngurangan kamampuhan ngarobah mesin. Copot benang pink anu dimaksud sareng klipna bakal ngaleungit. Dina prakna, saatos nguji, anjeun leres-leres kedah terang ieu pikeun ngalaksanakeun ieu, sareng janten teu aya gunana hariwang ngeunaan éta pikeun ngajagaan mékanika. Teu nyebut, benang pink ieu, unplugged ti mains, balik kana taneuh. Ku alatan éta, éta rada sasaena nempatkeun G-paket, kotak éléktronik leutik di tempat ieu (kira 130 euro, atawa 900 francs), nu nahan sirkuit listrik aslina. Pikeun Hayabusa, clamping dipigawé dina pipa inlet kalawan cingcin dihijikeun ka kawat jeung kotak éléktronik; 175 kuda aslina bisa kapanggih. Pikeun GSX-R 1000, pupus centang kabelna! Dina tingkat Aprilia Falco, éta ogé cukup pikeun ngarobah prasetél suntik, caang kalawan sababaraha kawat dina kotak éléktronik.

Kit NOS: réaksi kimiawi

Botol leutik ngajadikeun anjeun ngimpi ... nitrogliserin dina sato galak kedah ngantep anjeun ngapung ... Cukup! NOS, ogé katelah nitrogén, nyaéta nitrogén, ogé disebut nitrous oksida. Unsur kimia ieu terurai jadi nitrogén jeung oksigén dina pangaruh panas jeung komprési. Nitrogén? Oksigén? Sarupa jeung komponén hawa (kirang karbon monoksida). Sareng éta sadayana. Kanyataanna, éta réaksi kimia kalayan énergi pikeun enrich campuran hawa-bensin. Dina waktu nu sarua, urang nyuntik NOS saeutik (anu decomposes jadi oksigén) jeung béngsin saeutik leuwih, sarta kami boga richer, campuran leuwih ngabeledug pikeun gilinding . Sistim ieu kaunggulan signifikan: éta gampang adaptable kana motor sagala, merlukeun sababaraha pangaluyuan sarta teu merlukeun modifikasi engine, iwal ti nyoko sprinklers pre-calibrated anyar, sadayana kirang ti 1500 euro. Kuring ningali deui ngimpi ... Tapi sistem jalan pangalusna pikeun ngeunaan sapuluh detik dina urutan (leuwih lila tur mesin teu salamet). Botol NOS, di sisi anu sanésna, ngandung kakuatan 2 dugi ka 3 menit sareng ku kituna rutin dirobih dina harga murah 25 euro. Ku kituna, sistem ieu dugi ka overflow atawa "ngajalankeun" pamakéan.

set MrTurbo

Sora kawas farce a, sarta acan ... kit MrTurbo sadia online tur bisa naekeun kinerja bandit pikeun 160-250 horsepower pikeun modest $ 3795. Ieu turbo nyata!

Ras

Modifikasi mékanis masih bisa kadorong salajengna: ngagantian piston, modifikasi sirah silinder, lightening crankshaft, modifikasi ignition, NOS kit ... awon bisi mun lengthen eta (pikeun ngahindarkeun tunggangan unggal ngajalankeun), ngarobah setir jeung pinggel mun lighten tungtung hareup. , calipers marake ... Lajeng preman 1200 bisa ngaletak 200 kuda kalawan crankshaft a ... conversions ieu ongkosna mahal, tangtosna, ti sudut pandang finansial (cacah 10 000 euro), tapi luhureun sakabeh mékanis: aranjeunna nyadiakeun dismantling unggal. 2500 kilométer, jumlah signifikan révisi sarta konsumsi oversized ngeunaan dua puluh liter.

kacindekan

Mun anjeun montir sarta can mampuh ngawatesan pamakéan motor anjeun dina lagu, Suzuki bandit 1200 mangrupakeun yayasan hébat nyiapkeun.

Upami anjeun peryogi langkung kakuatan nalika nyetir di jalan, ganti motor... Bakal aya jalma anu gaduh kakuatan anu dipikahoyong tanpa ngabahayakeun bayaran saumur hirup pikeun kacilakaan sabab perusahaan asuransi bakal ngalawan anjeun upami aranjeunna masih tiasa ngalawan anjeun 🙁

Sareng upami anjeun hoyong maca aspék législatif tina buruk, ieu ogé online ...

Upami anjeun leres-leres hoyong nyingsieunan diri, tapi aman, sareng di luhur sadayana diajar ngawasa motor anjeun atanapi motor anu luar biasa, khususna aya kursus tunggang (kalayan hypersport rental, sadaya merek) nu bener bakal ngajadikeun anjeun ngompa adrenaline anjeun sarta meunang addicted kana lagu 🙂