Rupa-rupa kamungkinan posisi motor

Anjeun meureun geus nyaho, aya sababaraha cara pikeun posisi mesin dina mobil. Gumantung kana tujuan sareng konstrain anu dipikahoyong (praktisilitas, sportiness, drivetrain 4X4 atanapi henteu, jsb) mesin kedah diakomodasi dina hiji cara atanapi anu sanés, janten hayu urang tingali sadayana ...

Ogé pariksa kaluar arsitéktur engine béda.

Mesin dina posisi gurat

Ieu posisi mesin unggal mesin. Di dieu gairah pikeun mékanika lumangsung kadua, sabab tujuan di dieu nyaéta hariwang ngeunaan mékanika sakedik-gancang, hayu atuh ngajelaskeun ...

Ku cara ngadengdekkeun mesin ka hareup, sacara logis ngabébaskeun rohangan anu maksimal pikeun sésa mobil. Janten, mesinna ditingali ti payun, sapertos anjeun tiasa tingali dina diagram di handap ieu.

Ku kituna, dina watesan mangpaat, urang bakal boga kandaraan nu optimizes habitability na, ku kituna kalayan potensi leuwih spasi hirup. Éta ogé ngajantenkeun pangropéa anu langkung gampil, sapertos kotak gear, anu teras langkung saé. Ogé ngamungkinkeun asupan hawa bisa diposisikan di hareup jeung tukangeun knalpot, nu rada mangpaat saprak hawa asup kana mesin ti hareup. Catet, kumaha oge, yén argumen ieu tetep rada anecdotal ...

Diantara kakurangannana, tiasa disebatkeun arsitéktur mesin ieu henteu pati dipikaresep ku pembeli anu beunghar ... Mémang, posisi transversal henteu cocog pikeun mesin ageung kusabab kurangna rohangan.

Sajaba ti éta, as hareup lajeng kapaksa ngahurungkeun (steering ...) sarta ogé pikeun steering kandaraan. Hasilna, anu terakhir bakal gancang jenuh nalika nyetir olahraga.

Tungtungna, sebaran beurat sanés conto, sabab teuing tiasa dipanggihan di payun, janten anjeun bakal ngagaduhan understeer, anu sering ngakibatkeun poros tukangna gancang kaluar (bagian tukangna teuing hampang). Catet, kumaha oge, yén ningkatna ESP ayeuna tiasa ngabenerkeun cacad ieu (ku sabab éta ku cara maraké roda nyalira).

Ieu mangrupikeun Golf 7, stereotip sadaya mobil. Ieu pérsi 4Motion di dieu, janten tong hariwang ngeunaan muterkeun poros ka tukang sabab ieu sanés masalahna sareng "biasa" versi rod tunggal.

Sababaraha conto kandaraan mesin transversal:

Seluruh jajaran Renault ngagaduhan mesin transversal (ti Twingo ka Espace ngaliwatan Talisman), sapertos sadayana mérek umum di tempat sanés ... Janten anjeun gaduh 90% kasempetan kéngingkeun mobil desain ieu. Jelas, conto Twingo III husus kalawan mesin na diposisikan di pungkur (tapi transversely atoh).

Sababaraha kasus atipikal:

Upami Audi TT ngajukeun yén éta ngandung anu pangsaéna, sareng sababaraha bakal kuciwa terang yén éta gaduh mesin sisi-ka-sisi ... Éta basa anu sami sareng Golf (MQB).

Reuwas pisan yén XC90 sok ngagaduhan mesin transversal, teu sapertos pesaingna (ML / GLE, X5, Q5, jsb.)

Mesin dina posisi bujur

Ieu mangrupikeun posisi mesin mobil premium sareng mobil méwah, nyaéta mesin anu aya sapanjang panjang mobil kalayan kotak gear anu manjangkeunana (ku kituna, ieu ngamungkinkeun pikeun ngabédakeun premium nyata ti anu palsu, khususna A3. , Kelas A / CLA, sareng sajabana). Jsb). Janten, ieu cara damel anu dianggo pikeun produksi baling-baling, nalika stop kontak kotak diarah langsung deui. Catetan kitu, éta Audi, nyalira ngalakukeun hal eta nguap, proposes arsitéktur ieu, favoring nu as hareup dina versi sagala roda drive (transmisi kakuatan dikirim ka roda hareup, teu ka pungkur, sakumaha logika dictates.) Kuring bakal jelaskeun alesanana. sakedik engké).

Dina BMW atanapi Mercedes, kakuatan dikirimkeun ka as pungkur dina modeu drive opat roda, sarta ngan versi 4X4 (4Matic / Xdrive) bakal boga stabilizers tambahan ngajalankeun ti gearbox ka roda hareup. Mesin kudu didorong deui sajauh mungkin pikeun ngaoptimalkeun sebaran massa saloba mungkin.

Janten aya distribusi massa anu langkung saé diantara kauntungan, sanaos kuring ngulang sakedik. Sajaba ti éta, urang tiasa gaduh mesin badag sarta buleud badag, saprak aya leuwih rohangan pikeun mékanika ti dina anggota cross. Sajaba ti éta, distribusi biasana leuwih diaksés sabab hareup mun anjeun muka tiung (iwal sababaraha BMWs nu geus ditempatkeun sebaran maranéhanana di tukang! Urang ngarti naha brand nempatkeun ranté pikeun ngadistribusikaeun ... Sarta ieu jadi musibah nyata dina tingkat tanaga gawé nalika anjeun kedah noél anjeunna sabab motorna kedah turun).

Di sisi anu sanésna, urang kaleungitan ruang, sabab mékanika tuang bagéan kabinna. Salaku tambahan, urang kéngingkeun torowongan transmisi anu bakal ngancurkeun kapasitas korsi tengah pungkur….

Aya langkung seueur jinis ieu dina modél Audi 4X2, tapi tingali di handap pikeun detil.

Sababaraha conto mobil kalayan mesin longitudinal:

Di Audi, sadaya mobil ti A4 gaduh mesin longitudinal. Dina BMW, ieu dimimitian ku 1st Series, sanajan generasi 2 nyaeta traction drive (misalna MPV XNUMX Series Active Tourer). Mercedes ngagaduhan topo kalayan mesin bujur ti kelas C. Pondokna, anjeun kedah ngalih kana Premium supados kéngingkeun kauntungan tina majelis ieu.

Seueur Ferraris gaduh mesin bujur, utamina di California.

Nanging, aya bujur sareng bujur ...

Abdi hoyong bagikeun sareng anjeun sababaraha bédana kasohor antara sababaraha mobil kalayan tata mesin ieu, nyaéta sacara bujur.

Pikeun ieu kami bakal nyandak dua conto pikeun babandingan: Seri 3 sareng A4 (dina MLB atanapi MLB EVO ieu henteu ngarobah nanaon). Dua ieu gaduh motor bujur, tapi henteu sami. Pikeun BMW ku genep jajar, kotakna kedah diposisikan langkung jauh, pikeun Audi nganggo platform MLB, mesinna aya di payun sareng kotak anu aya outlet sisi, tingali diagram panjelasan pikeun pamahaman.

Mesin dina posisi tengah tukang

Mesin diposisikan séntral pikeun maksimalkeun pungsi distribusi massa. Enzo Ferrari henteu resep pisan kana arsitéktur ieu sareng langkung milih mesin longitudinal hareup ...

Pikeun nyimpulkeun, nempatkeun mesin longitudinally tukangeun supir, lajeng turutan clutch na gearbox, nu dikawinkeun ka roda pungkur kalawan diferensial atra di jalan.

Upami ieu ngahasilkeun sebaran beurat anu optimal, setir tiasa langkung sesah upami poros tukangna langkung sering ngadadak (anu pastina kumargi langkung massa tukang dibandingkeun sareng mobil anu rusak di daérah ieu). Mesin anu aya di lokasi ieu ogé biasana nyayogikeun awak anu langkung kaku, kalayan mesin nyumbang kana kaku sabab éta teras ngahijikeun struktur mobil.

Sababaraha conto mobil mid-engined:

Upami 911 gaduh mesin dina poros tukang, versi GT3 RS ngagaduhan hak pikeun mesin anu langkung maju, nyaéta dina posisi tukang tengah.

Beda sareng taun 911an, Cayman sareng Boxster pertengahan mesin di tukang.

Motor pungkur Cantilever

Dipasang cantilever, nyaéta, di tukangeun poros tukang (atanapi tumpang tindih), urang tiasa nyarios yén ieu kartu telepon Porsche. Hanjakal, ieu téh pamustunganana lain tempat pangalusna pikeun imah mesin salaku sebaran beurat mimiti ngurangan teuing sahingga sababaraha 911s ultra-olahraga ningali mesin maranéhanana ngadeukeutan ka pungkur. ...

Konstruksi atypical

Sanggeus familiarized diri jeung posisi utama mungkin tina mesin dina mobil, hayu urang gancang kasampak di sababaraha komponén na.

PORSCHE 924 jeung 944

 NISSAN GTR

 

GTR benten pisan sabab mesin na diposisikan sacara bujur di payun sareng gearbox ngalih ka tukang janten langkung ngadistribusikaeun massa. Sareng kumargi ieu mangrupikeun roda opat, aci sanés tina kotak tukang balik deui ka poros payun ...

Ferrari FF / GTC4 méwah

FF - Inovasi Téhnologi / FF - Inovasi Téhnologi

Di hareupna urang gaduh girboks dua-speed dihubungkeun kana poros payun anu ngan ukur tiasa dianggo dugi ka gear 4 (nyaéta tina 4X4 dugi ka 4 hungkul), di tukangna urang gaduh 7 gearbox dual-clutch (Getrag didieu) ageung anu muterkeun Peran utama. Anjeun panginten kantos ningali Jeremy Clarkson dina épisode TopGear anu henteu leres-leres ngahargaan sistemna, mendakan henteu épéktasi dina salju, dimana slaid anu panjang sesah dikontrol sabalikna langkung umum sadaya-roda drive.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Beunghar (Tanggal: 2021, 09:21:17)

Anjeun masihan terang kuring ka lokasi mesinna, hatur nuhun

Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-09-21 17:53:28): Kalayan kasenangan, pangguna Internét anu dipikacinta 😉
  Abdi ngarepkeun anjeun diajar sadayana ieu tanpa pameungpeuk iklan, sareng

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Naha anjeun pikir mobil anjeun mahal teuing pikeun dijaga?