Beda antara mesin disedot alami sareng turbocharged

Kumaha mobil jalan> Beda antara mesin disedot alami sareng turbocharged

Ieu topik anu geus jadi prioritas saprak bubuka masif mesin leutik. Janten ieu mangrupikeun kasempetan pikeun nyerat tulisan pikeun nyobian sareng netelakeun masalah ieu, ku kituna hayu urang tingali sadayana elemen anu ngabédakeun mesin anu disedot sacara alami sareng mesin turbocharged.

Baca ogé: Operasi turbocharger.

Prinsip dasarna

Kusabab henteu sadayana anjeun juara mékanis, hayu urang tingali kumaha mesin anu disedot sacara alami sareng supercharged.

Anu mimiti, hayu urang netelakeun yén istilah-istilah ieu hartosna, mimitina, asupan hawa, janten urang henteu paduli kana sésana. Mesin anu disedot sacara alami tiasa dianggap salaku mesin "standar", hartosna sacara alami ngambekan hawa di luar berkat gerakan piston anu bolak-balik, anu teras janten pompa nyeuseup di dieu.

Mesin supercharged ngagunakeun sistem aditif anu ngarahkeun langkung seueur hawa kana mesin. Ku kituna, salian nyeuseup hawa ku gerakan pistons, urang tambahkeun deui kalayan bantuan compressor a. Aya dua jenis:

• Didorong ku énergi mesin = compressor - supercharger
• knalpot dikawasa = turbocharger.

Mesin turbo = kakuatan leuwih

Observasi kahiji: mesin turbocharged berpotensi leuwih kuat. Memang kakuatan asalna langsung tina durukan dina silinder, nu leuwih penting éta, beuki silinder "gerak" na, ku kituna, mobil leuwih kuat. Kalayan turbo, anjeun tiasa nyepetkeun langkung seueur hawa kana silinder tibatan tanpa éta. Sareng kusabab urang ngatur ngirimkeun langkung seueur oksidan (hawa sareng khususna bagian leutik oksigén anu aya), urang tiasa ngirim langkung seueur bahan bakar. Ku alatan éta, urang boga leuwih énergi pikeun kaduruk dina siklus, jadi urang boga leuwih énergi. Istilah "boost" ogé penting pisan, urang sacara harfiah bakiak mesin jeung hawa jeung suluh, urang "barang" saloba mungkin kana silinder.

458 Italia gaduh 4.5 aspirasi alami sareng 570 hp.

488 GTB (panggantian) didamel ku mesin 4.0 supercharged anu ngahasilkeun 100 hp. leuwih (ku kituna, ku 670). Ku kituna, urang boga mesin leutik tur kakuatan leuwih (dua turbin, hiji per baris silinder). Kalawan unggal krisis utama, pabrik mawa kami turbin maranéhanana. Ieu memang geus lumangsung kaliwat, sarta kasebut nyaéta dimungkinkeun yén maranéhna bakal ditinggalkeun deui dina mangsa nu bakal datang (iwal listrik ngagantikeun panas), sanajan aya saeutik kasempetan dina konteks "iklim". Pulitik ".

Mesin turbo kirang kerung

Mesin anu disedot sacara alami narik langkung seueur hawa nalika ngangkat revs, janten kakuatanana ningkat dina revs, sabab ieu mangrupikeun waktos anu paling seueur hawa sareng bahan bakar. Mesin turbo tiasa gaduh seueur hawa sareng bahan bakar dina revs low sabab turbo ngeusi silinder sareng hawa "jieunan" (hawa anu ku kituna ditambah kana hawa anu ditarik sacara alami ku gerakan silinder). Beuki oxidizer, beuki suluh dikirim dina speeds low, hasilna kaleuwihan énergi (ieu jenis alloying).

Catetan kitu, yén compressors engine disetir (crankshaft disetir supercharger) ngidinan mesin bisa dipaksa ku hawa sanajan dina rpm handap. Turbocharger ieu Powered by hawa kaluar tina tailpipe nu, jadi teu bisa ngalakukeun ogé dina rpm pisan low (dimana knalpot ngalir teu penting pisan).

Catet ogé yén turbocharger teu bisa beroperasi sarua dina sagala speeds, "propellers" turbin teu bisa beroperasi sarua gumantung kana kakuatan angin (ku kituna laju sarta aliran gas haseup). Hasilna, turbo jalan pangalusna dina rentang kawates, ku kituna pangaruh tendangan butt. Teras kami gaduh dua solusi: turbocharger géométri variabel anu ngarobih lamping sirip, atanapi dorongan ganda atanapi malah rangkep tilu. Nalika urang gaduh sababaraha turbin, hiji ngurus speed low (aliran leutik, ku kituna turbos leutik diadaptasi kana ieu "angin"), sarta séjén ngurus speeds luhur (langkung umumna, éta logis yén aliran leuwih penting dina ieu. titik. aya). Kalayan alat ieu, urang teras mendakan akselerasi linier tina mesin anu disedot sacara alami, tapi kalayan langkung seueur nyekel sareng torsi écés (dina pamindahan anu sami, tangtosna).

Konsumsi? Éta gumantung …

Ieu brings kami ka titik rada penting jeung kontroversial. Naha mesin turbocharged kirang konsumsi? Upami anjeun ningali nomer produsén, anjeun tiasa nyarios enya. Nanging, kanyataanna, sering pisan sadayana saé, sareng nuances kedah dibahas.

Konsumsi ku pabrik gumantung kana siklus NEDC, nyaéta cara husus mobil dipaké: akselerasi pisan slow sarta speed rata pohara kawates.

Dina hal ieu, mesin turbocharged aya di luhur sabab henteu dianggo pisan ...

Kanyataanna, kaunggulan utama mesin turbo downsized nyaeta ukuranana leutik. A motor leutik, pisan logis, meakeun kirang ti hiji badag.

Hanjakal, mesin leutik boga kakuatan kawates sabab teu bisa nyandak dina loba hawa sahingga kaduruk loba suluh (saprak kamar durukan leutik). Kanyataan ngagunakeun turbocharger ngamungkinkeun pikeun artifisial ningkatkeun kapindahan sarta mulangkeun kakuatan leungit salila shrinkage: urang bisa ngenalkeun volume hawa nu ngaleuwihan ukuran chamber, sabab turbocharger ngirimkeun hawa dikomprés, nu nyokot hawa. spasi kirang (eta oge leuwih tiis ku exchanger panas jang meberkeun ngurangan polumeu). Pondokna, urang bisa ngajual 1.0s kalawan leuwih 100bhp, bari tanpa turbo aranjeunna bakal dugi ka sabudeureun genep puluh, ngarah teu bisa dijual dina loba mobil.

Salaku bagian tina homologasi NEDC, kami nganggo mobil dina laju anu rendah (akselerasi rendah anu laun dina revs), ku kituna kami mungkas ku mesin leutik anu jalanna tenang, dina hal éta henteu meakeun seueur. Mun kuring ngajalankeun 1.5 liter jeung 3.0 liter sisi-demi-sisi dina revs low jeung sarupa, lajeng 3.0 logis bakal meakeun leuwih.

Ku alatan éta, dina revs low, mesin turbocharged bakal beroperasi sakumaha naturally aspirated sabab moal make turbocharging (gas knalpot teuing lemah pikeun nyegerkeun deui).

Sareng aya mesin turbo nipu dunyana, aranjeunna meakeun sakedik dina kecepatan rendah dibandingkeun sareng atmosfir, sabab rata-rata aranjeunna kirang (kurang = konsumsi kirang, kuring ngulang, kuring terang).

Sanajan kitu, dina pamakéan nyata, kadang hal jadi sajauh sabalikna! Mémang, nalika naék munara (jadi nalika urang nganggo kakuatan sabalikna tina siklus NEDC), turbo najong teras mimiti tuang aliran hawa anu ageung kana mesin. Hanjakal, beuki hawa, beuki perlu diimbangan ku ngirim suluh, nu hartina explodes laju aliran.

Ku kituna hayu urang ngan recap: Produsén geus ngurangan ukuran motor pikeun hadé nanganan siklus NEDC sahingga handap nilai konsumsi. Sanajan kitu, dina raraga nawarkeun tingkat sarua kakuatan salaku "mesin badag heubeul", aranjeunna ditambahkeun turbocharger (atawa supercharger). Salila siklus, turbocharger ngajalankeun saeutik pisan komo mawa énergi tambahan saeutik alatan ékspansi tina gas haseup (gas knalpot nyokot leuwih spasi ti campuran asup kana mesin, ékspansi ieu dikawasa ku turbin), nu ngabalukarkeun. mun konsumsi low, sabab mesin leutik, Kuring ngingetan (lamun urang ngabandingkeun dua jilid idéntik jeung turbocharging, lajeng turbocharging bakal meakeun leuwih logis). Nyatana, jalma-jalma nganggo sadaya kakuatan mobilna sahingga ngajantenkeun turbo langkung kerja. Mesin dipompa ku hawa, sarta ku kituna ogé kudu "dimuat" ku béngsin: konsumsi naek sharply, sanajan mesin leutik ...

Pikeun bagian abdi, abdi kadang perhatikeun kalawan sieun yén loba anjeun pisan bagja jeung konsumsi sabenerna mesin béngsin leutik (nu kawentar 1.0, 1.2, 1.4, jsb). Lamun loba jalma balik ti solar, shock jadi malah leuwih penting. Malah aya anu ngajual mobilna langsung ... Janten ati-ati nalika ngagaleuh mesin béngsin anu alit, aranjeunna henteu salawasna tiasa dianggo.

Sora goréng?

Kalayan mesin turbo, sistem knalpot malah leuwih hese ... Kanyataanna, sajaba katalis jeung filter particulate, urang ayeuna boga turbin anu digerakkeun ku aliran disababkeun ku gas knalpot. Sadaya ieu ngandung harti yén urang masih nambahkeun hiji hal anu ngahalangan jalur, ku kituna urang ngadangu saeutik kirang noise. Sajaba ti éta, rpm handap, jadi mesin bisa squeal kirang loudly.

F1 teh conto pangalusna dina ayana, kalawan enjoyment viewer nu geus greatly sabagean gede (sora mesin éta salah sahiji bahan utama, jeung bagian kuring, Kuring sono pisan V8s disedot alami!).

Di dieu urang jelas tiasa ningali yén turbo rada ngahalangan dina tingkat knalpot ... (manifold di katuhu sareng turbo di kénca)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Pilih hiji!

Spotter (GE Supercars) ngalakukeun padamelan pikeun anjeun ngabandingkeun. Catetan, kumaha oge, yén bédana téh leuwih noticeable on mobil séjén (utamana F1), sabab Ferrari Tapi mastikeun yén turbo bakal ngahukum persetujuan salaku saeutik-gancang, forcing insinyur pikeun ngalakukeun sababaraha karya serius. Paduli, urang boga 9000 rpm di 458 jeung 8200 rpm di 488 GTB (ogé terang yén dina speed sarua 488 ngajadikeun kirang noise).

Turbocharged underspeed?

Leres, sareng dua turbin anu ngumpulkeun aliran knalpot sareng ngirim hawa anu dikomprés ka mesin, aya watesna di dieu: urang henteu tiasa ngajantenkeun aranjeunna duaan gancang teuing, teras urang ogé gaduh sered dina tingkat kaluaran knalpot, anu urang henteu ngalakukeun. gaduh mesin anu disedot sacara alami (turbo ngaganggu). Catet, kumaha oge, turbin nu ngirimkeun hawa dikomprés ka mesin dikontrol sacara éléktronik ngaliwatan klep bypass tina klep bypass, sangkan bisa ngawatesan aliran hawa dikomprés kana mesin (ieu bagian tina naon kajadian). asup kana modeu lockout, klep bypass bakal ngaleupaskeun sagala tekanan kana hawa jeung teu ka mesin.

Ku alatan éta, sadayana ieu caket sareng anu urang tingali dina paragraf sateuacana.

inersia badag?

Sabagean pikeun alesan anu sami, urang kéngingkeun motor kalayan langkung inersia. Ogé ngurangan pelesir jeung rasa sportiness. Turbin mangaruhan aliran hawa asup (asupan) jeung kaluar (knalpot) sarta, ku kituna, ngabalukarkeun sababaraha inersia dina hubungan jeung laju akselerasi jeung deceleration sahiji dimungkinkeun. Nanging, ati-ati yén arsitéktur mesin ogé gaduh pangaruh anu ageung kana paripolah ieu (mesin dina posisi V, datar, in-line, jsb.).

Hasilna, nalika anjeun ngagas di eureun, mesin accelerates (Abdi ngobrol ngeunaan speed) jeung decelerates saeutik laun ... Malah béngsin mimiti kalakuanana kawas mesin solar, nu biasana turbocharged pikeun leuwih ti lila ( contona, M4 atanapi Giulia Quadrifoglio, sarta ieu ngan sababaraha di antarana 488 GTB usaha , tapi teu sampurna ogé).

Upami ieu henteu langkung serius dina mobil sadayana, maka dina supercar - 200 euro - langkung seueur! Anu lami di atmosfir kedah janten popularitas dina taun-taun anu bakal datang.

sora knalpot Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Supercar pulisi

Rendezvous dina 20 detik ngadéngé inersia motor teuing lemes, teu eta?

Réspon lalaunan

konsékuansi sejen nyaeta respon mesin kirang impressive. Ferrari ogé mana anu ka tebih hébat pikeun demonstrate ka konsumén poténsial yén sagalana geus dipigawé pikeun ngurangan responsiveness mesin, sanajan 488 GTB keur turbocharged.

Kurang mulya?

Henteu leres ... Kumaha supercharger tiasa ngajantenkeun mesin kirang mulya? Lamun loba jalma mikir sabalikna, kuring, pikeun bagian kuring, pikir nu teu make akal pikiran, tapi meureun kuring salah. Di sisi anu sanés, éta tiasa ngajantenkeun anjeunna kirang pikaresepeun, anu sanés masalahna.

Reliabiliti: turbo on satengah tihang

Ieu logika bodo jeung disgusting. Beuki bagian dina mesin, nu gede résiko pegatna ... Sarta di dieu urang ruined, sabab turbocharger duanana mangrupa bagian sénsitip (fins rapuh tur bearing nu kudu lubricated) jeung bagian anu tunduk kana konstrain badag. (ratusan rébu révolusi per menit!) ...

Sajaba ti éta, éta bisa maéhan mesin solar alatan akselerasi: ngalir dina tingkat lubricated bearing, minyak ieu sedot kana mesin sarta kaduruk dina dimungkinkeun. Sarta saprak euweuh ignition dikawasa dina mesin solar, mesin teu kudu dipareuman! Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ningali mobilna maot luhur teuing sareng dina kepulan haseup).

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Phil HAKE (Tanggal: 2021, 05:22:08)

Anjeun nulis yén anjeun sono mesin V8 di Formula 1, tapi drivers anu ngalaman jaman mimiti turbocharging, lajeng V8, V10, V12 3500cc. Cm, teras 3 cc. Tingali, disebutkeun yen ngan mesin 3000cc V2 leungit. Tempo Laughingly kuat, éta pendapat abdi.

Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-05-24 15:16:25): Waspada kana subtleties, kuring ragu yén aranjeunna kakurangan kakuatan ... Mimitina, aranjeunna henteu deui pencét imbit V10, tapi kanyataan yén aranjeunna atmosfir dihukum ku gagal. dina rpm handap ...

  Sakur pengendara bakal langkung milih getar anu rada samar di handapeun turbo pinuh pisan. Mesin turbocharged pisan bangor dina hal sora (CF Vettel) jeung dina tingkat kakuatan ieu harder méteran (jeung kirang linier).

  Pondokna, turbo téh alus dina kahirupan sipil, di jalan raya kirang ...

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Naha anjeun resep mesin turbo?