Tes diperpanjang: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 panto)
Tapi hayu urang perhatoskeun kana sensor sakedik deui, langkung-langkung kumargi aranjeunna nimbulkeun seueur émosina. Anjeun terang, sesah pikeun lalaki miceun kaos beusi. Sensor dina 208 anyar diposisikan sahingga supir ningali aranjeunna dina setir. Hasilna, seuseueurna supir nurunkeun setir anu tiasa diatur rada handap tibatan anu biasa sareng kendaraan anu sanés.
Ieu sigana henteu merenah pikeun sababaraha jalma, tapi leres yén cincinna langkung nangtung, langkung gampang pikeun muterkeunana, sabab saenyana éta ngan ukur gerakan belah luhur sareng ka handap. Sakali cincin (ogé) rada diiringkeun, panangan ogé kedah maju sareng mundur, anu sanés henteu leres, tapi langkung sesah kusabab awak ngalakukeun gerakan anu langkung rumit sareng kusabab panangan kedah diangkat langkung-langkung. Dina kaayaan nyetir normal ieu, tangtosna henteu pikaresepeun, tapi upami anjeun mendakan moose sakitar tikungan di tengah jalan, bédana bakal atra pikeun setir anu langkung handap sareng tempatna sacara vertikal. Barina ogé, seueur sakola nyetir anu terkenal ogé mamatahan netepkeun cincin sakumaha nangtung anu kamungkinan.
Éta sadayana ngeunaan téori rotasi cingcin. Dua deui nuturkeun ti pamasangan counters. Kahiji, sabab ayana di luhur setir, aranjeunna ogé ngadeukeutan ka kipas kaca, nu hartina supir méakkeun kirang waktos pilari jauh ti jalan. Upami anjeun émut, aya sababaraha mobil anu gaduh solusi sapertos kitu, ngan ukur dina bentuk anu rada béda - biasana mangrupikeun bagian anu misah tina sénsor, seringna spedometer.
Pangaruh ergonomis anu sami kahontal ku solusi layar proyéksi Peugeot, dimana gambarna diproyeksikeun kana layar sékundér tibatan kana kaca depan. Sareng kaduana, nunjukkeun yén ieu mangrupikeun kaputusan anu pangpayunna dina taun-taun ayeuna, hese pikeun ngaevaluasi éta, kusabab teu aya pangalaman, tapi kamungkinan pisan yén dina hal ieu pangsaeutikna supir bakal noda tumpang tindihna sensor ku setir .
Pikeun kendaraan anu sanés, sering kedah mutuskeun naha supirna bakal ngatur setir supados anjeunna raoseun nalika nyetir, atanapi supados anjeunna tiasa ningali sacara jelas dina sénsorna. Dina kasus dua ratus dalapan kompromi sapertos kitu, sigana langkung saé. Bisi wae, urang bakal nyarios ngeunaan topik ieu dina teras tina tés diperpanjang dumasar kana pangalaman tangan anu langkung lami.
Janten, hiji deui ngeunaan mesin. Kusabab urang geus disetir leuwih 1.500 kilométer kalawan eta, pangalaman geus cukup pikeun assessment lengkep munggaran. Na 70 kilowatts, atawa heubeul 95 "kuda", geus lila ceased janten inohong olahraga, sarta alus 208 ton beuratna ngan ciri rata jeung aranjeunna. The downside pangbadagna nyaéta roughness (kanaékan henteu rata dina speed na torsi) dina ngamimitian-up, nu tangtu bakal paling uncomfortable di kota (utamana lamun rék ngamimitian dina speed sedeng), tapi ogé masalah kabiasaan.
Upami teu kitu, mesin langsung saatos ngamimitian sareng dina rpm di luhur 1.500 per menit, pagelaranna éndah, teras-terasan, tapi ogé lancar (supados henteu luncat), éta ogé bereaksi sareng gas, ngalir lancar sareng narik awak sareng konténna kalayan sopan luhur nepi ka laju diidinan. Sanaos kitu, éta henteu gaduh torsi pikeun tangkas nalika nyalip. Di luhur 3.500 RPM janten tarik pisan.
Kusabab kotak gearna ngan ukur lima roda gigi, dina 130 kilométer per jam laju na sahandapeun 4.000 rpm, janten noise na teu pikaresepeun malah, sareng gear kagenep tambahan bakal ngirangan konsumsi bahan bakar dina kasus sapertos kitu. Nya, sanaos kitu, kami rada resep kana konsumsi anu diukur, sabab urang sering nyetir di kota atanapi buru-buru sapanjang jalan raya, henteu pernah ngaleuwihan rata-rata 9,7 liter per 100 kilométer.
Anjeun tiasa maca Dua Ratusan Dalapan Tés kalayan mesin sapertos dina édisi 12 kami taun ieu, sareng dumasar kana tés éksténsif pikeun mobil ieu, anjeun tiasa ngarepkeun kesan sareng kesan langkung lengkep dina waktos anu caket. Cicing sareng kami.
Téks: Vinko Kernc
Poto: Uros Modlic sareng Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 panto)
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.990 € |
| Biaya modél tés: | 15.810 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.397 cm3 - kakuatan maksimum 70 kW (95 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 136 Nm dina 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine hareup roda drive - transmisi manual 5-speed - ban 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Kapasitas: | speed luhur 188 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, émisi CO2 129 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.070 kg - beurat total diidinan 1.590 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.962 mm - rubak 1.739 mm - jangkungna 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - batang 311 l - tanki bahan beuleum 50 l. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Status Odometer: 1.827 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 124 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,3s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,0s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,1m |
| Méja AM: | 41m |
Kami muji sareng ngahinakeun
kesan mimiti panempatan méteran
ngajalankeun mesin lemes, konsumsi
hareup lega
ergonomis
mesin di mimitian
noise mesin di luhur 3.500 rpm
ukur lima gir
tutup tanki bahan beuleum turnkey
