Camshaft - rarancang. Naon tugas camshaft?

Camshafts dipaké dina béngsin opat-stroke atawa kandaraan solar. Tugas utama maranéhanana nyaéta ngadalikeun waktos angkat sareng muka intake sareng inlet valves. Karya ieu merlukeun precision luar biasa tur reflected dina efisiensi unit jeung fungsi ditangtoskeun na. Kahiji, urang bakal kasampak di kumaha camshafts disusun.

Desain Camshaft

Lamun ditempo ti luhur, camshaft nyarupaan hiji sapotong oblong logam jeung projections katempo. Mindeng eta oge boga hiji gear jero luar jeung leuwih badag sarta leutik. Sajaba ti éta, unggal camshaft boga pin nu ngarojong dipasang. Camshaft tiasa ngajalankeun duanana asupan jeung knalpot valves, sarta mobil kalawan 4 atawa 5 sirah silinder klep bisa boga dua camshafts nyetir ngan hiji tipe klep.

Camshafts - naon maranéhna dijieun?

Gaya anu nimpah bagian-bagian ieu nangtukeun produksi bahan anu kuat sareng keras. Camshafts munggaran dipalsukan tina alloy lemah sareng baja karbon, teras permukaanna dikarburisasi sareng dikeraskeun. Ieu ngabantuan nyegah maké gancang komponén salila operasi. Cara séjén nyaéta ngagambar roller dina cara tiis. Saatos prosés ieu, cams dipencet dina mesin saatos hardening permukaan kerja aci.

Desain Camshaft Cam

Lokasi sareng profil lobus camshaft penting pikeun operasi sadaya sistem kakuatan. Aranjeunna pakait linier jeung momen jeung waktu muka jeung nutup tina valves. Bentukna gumantung utamana kana sifat unit anu dipasihkeun. Tilu jinis cams anu paling sering dianggo:

• tangensial;
• harmonik;
• sintétik.

Aranjeunna langsung mangaruhan ngeusian sareng ngosongkeun gas tina kamar durukan. 

Kumaha prosés ieu lumangsung?

Camshaft cams - naon pakasaban maranéhanana?

Lamun anjeun tingali dina camshaft cams, anjeun bakal aya bewara nu euweuh urusan naon jenis aranjeunna, tiap hiji diwangun ku cara nu sami. Di hiji sisi, éta ngagaduhan profil anu lemah sareng openwork, di sisi sanésna, profil anu luhur pisan sareng gancang ragrag, anu disebut irung. Lobus camshaft dirumuskeun dina milimeter sareng dina sababaraha kasus nilaina sami sareng angkat klep.

Naon waktos buka klep?

Tangtu, ieu teu dieusian dina unit waktu. Dirumuskeun dumasar kana sudut rotasi crankshaft nu. Kantun nempatkeun, sakabeh proses diwangun ku mindahkeun klep tina posisi peristirahatan na guna ngeusian chamber durukan jeung campuran luyu gas. Dua nilai ayeuna decisive - TDC na BDC (luhureun jeung handap puseur maot piston nu).

Mesin opat-stroke ngagaduhan opat siklus kerja:

• nyeuseup;
• komprési;
• gawe;
• knalpot.

Salila ngajalankeun karya crankshaft ngajadikeun dua péngkolan pinuh. Salila ieu, camshaft kedah muka klep asupan, nutupana, muka klep knalpot sareng nutupana. Sanggeus prosés ieu, sakabeh siklus dimimitian sakuliah deui. Stroke asupan diwangun dina bubuka gas dikomprés ti asupan ngaliwatan valves asupan. Hanjakal, mékanika gas teu ngidinan pikeun gancang ngeusian chamber durukan, jadi lobus camshaft jawab valves asupan kudu muka aranjeunna saméméh piston ngahontal TDC. Waktu bukaan klep pikeun ngahontal titik ieu ngawengku jumlah sudut rotasi crankshaft nu.

Éta sami sareng DMP. Gas teu tiasa kaluar langsung saatos ngahontal titik ieu, ku kituna klep knalpot kedah tetep kabuka pikeun sababaraha waktos saatos piston ngalangkungan BDC. Émut yén dina jarak antara TDC sareng BDC crankshaft puteran 180 derajat, anjeun tiasa nambihan nilai-nilai anu dijelaskeun di luhur sahingga kéngingkeun waktos muka klep. Gumantung kana modél motor sareng aci, éta ngaleuwihan 250^o rotasi aci.

Éta leuwih badag salawasna hadé lamun datang ka camshafts?

Tujuan tina kontrol klep nyaéta pikeun maksa campuran hawa-bahan bakar kana chamber durukan jeung miceun gas salila stroke knalpot. Ieu raket patalina jeung kakuatan kahontal ku mesin dibikeun, sabab beuki campuran aya dina chamber durukan, beuki énergi nu bisa ngahasilkeun. Sababaraha urang manggihan eta patut masang kaméra olahraga atawa nginjeum aranjeunna tina mobil sejen kalawan kakuatan leuwih. Naon sababna? 

Waktu angkat klep langkung panjang, anu ngamungkinkeun silinder dieusi langkung seueur campuran. Dina waktos anu sami, éta ngarambat jarak anu langkung ageung sabab jangkungna cam lobus langkung ageung. Ku sabab kitu, klep balik deui ka posisi aslina dina waktu pondok tur dina laju luhur. Ieu gaduh pangaruh linier dina ngahasilkeun gaya-g sareng suhu anu langkung luhur.

Mun klep ngabogaan kontak korsi pondok, éta moal boga waktu pikeun dissipate kaleuwihan panas. Hasilna, klep burnout, leakage sarta leungitna komprési bisa lumangsung. Sareng ieu mangrupikeun masalah anu serius, sabab anjeun kedah ngitung sareng overhaul sirah anu lengkep. Desain camshaft ogé bisa mangaruhan timing valves, ngabalukarkeun aranjeunna papanggih pistons, nu ogé bakal ngancurkeun assembly nu.

Naha kaméra olahraga masihan anjeun dorongan kakuatan?

Pasti enya. Sanajan kitu, ieu teu salawasna kakuatan mangpaat. Naha? Bursa gas kalayan bubuka simultaneous duanana valves (sakumaha dina kasus shafts olahraga) nyata ngaronjatkeun kinerja, tapi ogé ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar. Ieu alatan kanyataan yén sakabéh jumlah dosed béngsin teu kaduruk, nu bareng jeung gas knalpot disedot kana knalpot nu.

Sagampil penting, olahraga atanapi rally camshafts ngajadikeun mesin hésé dianggurkeun sarta ngurangan kakuatan di handapeun cams. Sareng ieu pisan capé dina nyetir sapopoé. Leyuran tipe ieu utamana dipaké dina motorsports, sabab kanaékan kakuatan biasana noticeable di revs tinggi.

Lamun mutuskeun pikeun ngarobah camshafts pikeun ngaronjatkeun kakuatan unit, ulah poho pikeun nguatkeun bagian mesin séjén. 

Camshaft jeung crankshaft

Naon anu umumna camshafts sareng crankshafts? A loba, sabab kudu ngirimkeun torsi dihasilkeun kana gearbox nu. Ku alatan éta, sahenteuna kasampak di jero cangkir pikeun pariksa kaayaan maranéhanana sarta ulah balikkeun aranjeunna. Éta ogé bakal mangpaat pikeun ngarobah pistons na valves kana leuwih kuat. Tangtosna, anjeun tiasa mikir ngeunaan ngarobih shafts sorangan, tapi kana waktosna sigana yén mesin ngan ukur cocog pikeun overhaul.

Nyababkeun maké camshaft

Éta sadayana dimimitian ku kagiatan anu ampir prosaic, nyaéta interval minyak. Naha? Kontak logam-ka-logam anu lumangsung dina sirah silinder antara valves na camshaft lobus ngabalukarkeun gesekan. Kualitas goréng atawa minyak dipaké bisa ngabalukarkeun akselerasi maké surfaces cam. Kumaha carana ngalereskeunana? Ieu tips: 

1. Anu mimiti, pilih oli anu leres numutkeun petunjuk produsén sareng salawasna robih dina waktosna;
2. ogé milih saringan pohara alus pikeun nyegah rereged ti sirkulasi dina sirkuit.

Kurang umum, alesan perenahna di constructor nu. Kajadian kitu, éta désainer teu bisa foresee sagalana, sarta, contona, aci knalpot pisan lemah dilaksanakeun dina Honda Accord VIII. Modél Mazda SkyActiv-D anu diproduksi sateuacan 2014 ogé ngalaman cacad. Camshafts gagal dina 1.6 HDI jeung 2.2 mesin ti grup PSA. Nanging, kasus sapertos kitu jarang dibandingkeun sareng lalawora operasional.

Kumaha pariksa maké camshaft?

Anjeun bakal ngarasa ngagem dina camshafts sanggeus serelek di kakuatan. Salaku tambahan, unit solar bakal gaduh masalah sareng haseup dina rentang rev luhur. Pikeun tungtungna mastikeun atawa ngaluarkeun tipe ieu ngarecahna, panutup klep kudu dihapus. Ieu bakal ngaleungitkeun sagala mamang anjeun. Anjeun oge bisa nempo ngaliwatan cap filler minyak, tapi teu di unggal model mobil anjeun bakal nempo nanaon.

Camshafts - harga

Aya mobil nu bisa meuli camshaft ngan 10 euro, tangtosna, urang ngobrol ngeunaan dipaké. Paling sering, ieu waragad sababaraha ratus zlotys, atawa malah leuwih ti sarébu. Urang ngobrol ngeunaan hiji bagian jeung salinan anyar. Éta sababna sababaraha urang milih regenerasi. 

Regenerasi Camshaft - naon eta na sabaraha hargana? 

Ieu diwangun dina ngagunakeun prosés surfacing, i.e. nerapkeun lapisan tambahan tina bahan ka cams. Ka ieu ditambahkeun processing jeung méré kakuatan luyu. Pikeun harga regenerasi camshaft, anjeun kedah nambihan biaya ngalereskeun sirah, ngagentos segel, sareng sering ogé klep. Ku kituna, jumlahna bisa ngaleuwihan 150 euro.

Konci pikeun ngahemat artos dina hal ieu nyaéta parobahan oli biasa sareng pilihan saringan anu pas. Ogé tetep dina pikiran konsékuansi tina ngaronjatna kakuatan ku ngaganti camshafts. Upami anjeun leres-leres miara mesin anjeun, éta bakal mayar anjeun kalayan operasi anu panjang sareng teu aya masalah. Kami ngarepkeun anjeun jalan anu lega!