ICE decarbonization

ICE decarbonization и cingcin piston - prosedur anu ditujukeun pikeun ngaleungitkeun deposit karbon tina bagian tina gugus piston. Nyaéta, beberesih tina produk durukan bahan bakar kualitas lemah sareng minyak piston, cingcin sareng klep. Decarbonizing duanana ku leungeun anjeun sorangan jeung di stasiun layanan dilumangsungkeun ngagunakeun parabot husus - sanyawa kimia, pangleyur jeung pangleyur. Aya 4 cara pikeun nyabut coke, tilu di antarana dilaksanakeun tanpa muka motor, sareng sacara éksklusif mangrupikeun ukuran pencegahan. Anjeun tiasa ngaleungitkeun soot henteu ngan ukur ku cairan anu dirarancang khusus, tapi ogé ku alat anu disiapkeun nyalira. Leuwih ti éta, duanana maranéhanana jeung nu lianna bakal boga efisiensi alus. Kualitas decarbonization gumantung kana prosedur, akurasi palaksanaan jeung expediency dina situasi nu tangtu.

Sakur dekarbonisasi saé salaku pencegahan! Kawas kabersihan lisan manusa. Hadé pisan mun éta ngahasilkeun périodik, tanpa mawa kaayaan mesin durukan internal ka kritis, nalika ngan hiji bulkhead bisa "hirup deui". Pisan relevan pikeun mesin Jerman (VAG jeung BMW) rawan konsumsi minyak.

Dina raraga Cope jeung tugas saperti, anjeun bakal kudu diajar daptar parabot populér nu ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun decarbonization, ciri maranéhanana, sipat, ulasan ngeunaan pamakéan nyata, kitu ogé parentah pikeun prosedur.

Naha anjeun peryogi decoking

Patarosan logis kahiji anu timbul diantara nu boga mobil novice - naha decarbonize mesin durukan internal? Anu kadua - kumaha anjeun tiasa ngabersihan CPG sareng KShM? Coking cingcin ngirangan mobilitasna, deposit dina piston ngirangan volume kamar durukan, sareng deposit karbon dina klep henteu tiasa dianggo leres, anu nyababkeun konsumsi minyak, scuffing dina témbok silinder, panurunan dina kakuatan ICE. , burnout of valves, sarta salaku hasilna - perbaikan modal. Ku alatan éta, tugas utama decarbonization nyaéta ngaleupaskeun deposit karbon dina luhureun piston nu, aduk nepi cingcin jeung ngabersihan saluran minyak.

Prosedur anu teratur sapertos kitu bakal ngaleungitkeun karusakan akibat tina penampilan deposit. nyaéta, detonation bakal ngaleungit sarta dispersi slight of komprési sakuliah silinder bakal tingkat kaluar. Tapi dina raraga neangan leupas tina bluish, has haseup minyak, Anjeun ogé kudu ngaleungitkeun ngabalukarkeun asupan suluh jeung pelumas kana chamber durukan.

Salah sahiji bahan kimia milik grup raskoskovok disebut "lemes" atawa "teuas" bakal mantuan pikeun Cope jeung produk ti deposit. Eta sia noting yén unggal sahijina boga duanana pro jeung kontra.

10 decarbonizers pangalusna

Nyandak kana akun ukur hasil aplikasi nyata jeung ongkos, teu kampanye iklan, urang bakal compile daptar 10 produk tina kategori harga béda, aplikasi jeung métode nungkulan soot. Catet yén sakabéh éta cocog pikeun duanana bensin jeung solar mesin durukan internal, sabab euweuh bédana fundamental. Meureun aya ngan hiji lapisan soot, leuwih atawa kurang.

Janten, naon jinis dekarbonisasi anu langkung saé pikeun dipilih ti sadayana anu aya di pasar? Tés anu nunjukkeun hasil anu saé sareng jumlah ulasan anu positif ngamungkinkeun pikeun ngawangun alat populér dina urutan ieu:

Carana	harga	Métode dekarbonisasi	Metode	Aplikasi	lapisan aplikasi	Prosedur tambahan
Mitsubishi SHUMMA	1500p.	kasar	kimia	tanpa muka	grup piston	Anjeun kudu ngaganti oli jeung filter, sarta serelek minyak dina silinder
GZox	500p.	lemes	kimia	tanpa muka	grup piston	Peryogi ganti oli sareng saringan
Kangguru ICC 300	400p.	lemes	kimia	tanpa muka	luhur piston jeung cingcin	Peryogi ganti oli sareng saringan
ALLOH pisan	800p.	kasar	kimia	tanpa muka	luhur piston jeung cingcin	Anjeun kudu ngaganti oli jeung filter, sarta serelek minyak dina silinder
Greenol REANIMATOR	900p.	tangguh	kimia	unopened jeung / atawa bagian husus	luhur piston jeung cingcin	kudu ngaganti oli jeung filter, kitu ogé ngabersihan sump nu
Lavr ML-202	400p.	kasar	kimia	unopened jeung / atawa bagian husus	luhur piston jeung cingcin	Peryogi ganti oli sareng saringan
Édial	300p.	dinamis	kimia	tanpa muka	grup piston	tanpa ganti oli, tapi ku ganti busi
Aseton jeung minyak tanah	160p.	tangguh	kimiawi / mékanis	tanpa muka jeung kalawan muka	piston jeung cingcin	pangaruh hadé lamun dicampur 1: 1 + minyak. Jeung panungtungan 12 jam.
dimexide	150p.	tangguh	kimia	tanpa muka	luhur piston jeung cingcin	ngan dianggo dina 50-80 ℃
Pembersih piring	300p.	tangguh	kimiawi / mékanis	kalawan otopsi	piston jeung cingcin	tetep teu leuwih ti 5 menit

* Urang teu kaasup pangleyur nu ditambahkeun salaku aditif kana suluh pikeun meresihan nozzles (iwal Edial, sabab ieu bener decarbonization), saprak pangaruh maranéhanana dina soot minimal, aksi utamana aimed di nozzles beberesih, sarta henteu. bagian tina grup piston. Aya ogé 204-SURM-NM, éta dituang kana suluh jeung silinder, tapi aya saeutik pisan data ngeunaan eta guna ngagambar conclusions obyektif.

** kami ogé hoyong nyalira yén kami henteu kalebet dina rating éta decarbonizers anu dituang salaku aditif pikeun minyak (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung atanapi Ormex), sabab tindakanna ngan ukur efektif dina. kombinasi, sarta aranjeunna ngumbah pistons disamak mun euweuh avail.

Hydroperit kalawan cai, nu sababaraha experimenters coba ngagunakeun pikeun miceun deposit karbon ti pistons, teu dianjurkeun. Henteu ngan moal pinuh Cope jeung tugas ieu, tapi aya ogé loba gangguan (anjeun kudu nyambungkeun dropper ka manifold asupan). Hidrogén péroxida bisa dipaké salaku cleaner awak throttle gunana. Ieu kaayaan kalawan pangleyur profésional, anjeun peryogi kaahlian, disebutkeun Anjeun bisa meunangkeun palu cai.

Ngabersihan piston

Janten, sapertos anu anjeun tingali, henteu sadayana decarbonizer anu diémbarkeun sacara universal sareng patut diperhatoskeun. ngan tilu produk munggaran nu dituang kana silinder bakal mantuan Cope jeung cingcin coked sarta ngaronjatkeun kaayaan konsumsi minyak. Batur moal masihan pangaruh anu gumbira, khususna nalika kaayaan teu diabaikan. Tur upami urang ngobrol ngeunaan sarana ékonomi, teras éta langkung saé ngagunakeun éta sacara éksklusif pikeun ngabersihkeun klep, piston atanapi blok mesin durukan internal nalika overhaul, tapi sanés pikeun ngahapus mesin durukan internal nalika konsumsi minyak sareng panurunan komprési lumangsung. Kusabab aranjeunna agrésif pisan sarta bisa corrode cet, pistons aluminium, atawa blok mesin.

Dina raraga ngartos naha, sarta pikeun leuwih jéntré ngeunaan unggal produk, pariksa kaluar ciri, fitur aplikasi tur ulasan nu boga mobil anu sakali nguji hiji atawa cairan séjén dirancang pikeun miceun deposit karbon ti deposit minyak.

Ciri, fitur sarta ulasan - rating tina decarbonizers pangalusna

Hasil pangalusna lamun soaking valves na pistons. Dimana soot teu didahar jauh, eta bakal jadi lemes jeung bisa gampang dipiceun mechanically.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner Sarana Jepang pikeun decarbonizing mesin durukan internal No.. 1 dina pamadegan mayoritas duanana repairmen mobil profésional sarta drivers ngalaman. Mitsubishi Noise Decarbonizer mangrupakeun pangleyur dumasar minyak bumi, 20% étiléna glikol jeung mono-étil éter, bau kawas amonia, mangrupakeun wakil decarbonizer tangguh. Pembersih ieu mangrupikeun busa aktip anu dirancang pikeun ngabersihan GDI ICE (suntik langsung) tapi leres-leres ngaleungitkeun deposit karbon dina ICE mana waé. Ieu diwanohkeun kana silinder ngaliwatan tube a. Umur pikeun 30 menit, tapi nurutkeun rekomendasi, éta paling éféktif jeung paparan 3 nepi ka 5 jam. Éta henteu agrésif pikeun segel batang klep.

Hiji silinder cukup ukur pikeun decoking mesin durukan internal kalayan volume 1,5 liter. Agen decoking copes jeung deposit karbon dina pistons, cingcin, valves na chambers durukan. Ieu bisa dipaké teu ngan tanpa disassembling mesin durukan internal, éta ogé bisa dipaké pikeun soak bagian tina grup piston ngaleupaskeun sludge. Harga Shumma langkung ageung, rata-rata sakitar 1500 rubles pikeun standar 220 ml. balon. Di seueur daérah Rusia, éta tiasa sesah mésér. Tapi pikagumbiraeun sapertos kitu cukup diyakinkeun. Tur upami aplikasi na teu yielded hasil, éta aman disebutkeun yen ngan perbaikan geus bisa mantuan. Kode pesenan - MZ100139EX.

Harita

• Aya konsumsi minyak impressive, tapi sanggeus 2-jam tetep dina piston, kaayaan ningkat nyata. Ngomong-ngomong, aranjeunna nyerat yén henteu kedah ngagentos oli, kuring mamatahan anjeun tetep waé ngarobih, sabab langkung ti satengah cairan salaku hasil karbonisasi lebet kana crankcase.
• Kuring diajar ngeunaan dekarbonisasi Schumm tina pidéo dimana tés dilaksanakeun nganggo conto ngaleungitkeun deposit karbon tina klep. Kuring mutuskeun pikeun nguji éta dina mobil kuring, cingcin iklas turun. Sareng dina waktos anu sami, kuring mutuskeun pikeun ngabersihan EGR. Alatna coped jeung tugas kalawan bang, nu bener teu jadi goréng di dinya.
• Dina Mitsubishi Lancer kuring, kuring kedah nambihan minyak saminggu sakali. Dina rekomendasi, kuring mutuskeun pikeun ngagunakeun mesin cleaner aslina. Saatos ngabersihkeun sakitar lima menit, kuring nyobian ngamimitian mesin durukan internal. Aya loba haseup jeung sludge. Hasilna, mobil drove saeutik leuwih cheerfully, sarta pikeun 500 km ngan 2 mm nuluykeun dipstick nu.
• Aya detonation badag, jalma pangaweruh ngusulkeun yén valves aya dina soot. Kaala Noise, dipiceun inlet na popshikal on klep asupan, sumur, dina silinder. Saatos 30 menit, saatos pamariksaan, kuring ningali yén aranjeunna leres-leres janten bersih. Saatos prosedur, mesin dieureunkeun oyag, nyandak speed ngojay. Abdi hoyong ngingetkeun anjeun yén sababaraha tetes na kana lampu utama sareng awak ayeuna gaduh jejak, panginten ngan ukur ngagosok anu tiasa dilakukeun.

maca sadayana

1

• pro:
• Saum sareng kualitas luhur decarbonization duanana cingcin na valves;
• Tiasa ngabersihan deposit dina pistons, throttles na EGR;
• Hal ieu dipaké duanana tanpa muka motor, jadi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun soak bagian disassembled.

• kontra:
• Mahal pisan;
• Sanajan teu ngahakan cet dina loyang, eta ninggalkeun tanda bécék lamun meunang dina lampu gede plastik atawa awak.

Pangaruh beberesih ampir sami sareng Noise karesep sadayana, ngan 3 kali langkung mirah. Janten urang tiasa nyebatkeun yén ieu mangrupikeun ubar rahayat anu pangsaéna pikeun nyéépkeun ICE.

GZox Injection & carb cleaner agén kimia anu dikembangkeun ku perusahaan Jepang Soft99. Geus tina nami jelas yén éta dimaksudkeun pikeun meresihan nozzles na carburetors, tapi ogé geus kabuktian sorangan ogé nalika decarbonizing mesin durukan internal. Parentah teu ngandung data ngeunaan kumaha carana miceun deposit karbon dina pistons, tapi ulah sieun ngagunakeun eta kawas cairan beberesih séjén dituang kana chamber durukan.

Ngandung pangleyur minyak bumi sareng étiléna glikol. Éta nyiptakeun pilem anu berminyak dina permukaan, janten sanaos sami sareng produk tina bagian decarbonizing anu keras, tindakanna langkung lemes. Disarankeun dianggo salaku ukuran preventif unggal 10 rébu km.

Botol 300 ml cukup pikeun sabagéan ageung mobil kalayan ICE 1,5 - 1,8 liter, sareng cekap pikeun ICE 6-silinder V ngawangun. Numutkeun hasil tés, éta nunjukkeun yén Gzoks sampurna ngabersihkeun piston tina deposit karbon sareng tiasa ngagentos cingcin. Tapi anjeunna tetep teu bisa muka liang piston cemented kalawan coke. Sanaos komposisina ampir sami sareng anu utami, éta masih kaleungitan sakedik dina pagelaran. Langkung sayogi pikeun dijual tibatan Shumma. Biaya rata-rata aya dina kisaran 500-700 rubles. Kode pesenan Gzoks nyaéta 1110103110.

Harita

• Ieu mungkin pikeun ngahontal hasil dina ngurangan konsumsi minyak ti 1 liter per sarébu ka 100-200 ml lumrah. Tapi saprak decoking kalawan Gzoks sanes tujuan langsung tina produk, hal utama anu nuturkeun runtuyan: dilarapkeun ka silinder sagala pikeun 5 detik; jam kahiji pikeun mindahkeun aci unggal 15 tuang; saatos 1 jam, tambahkeun sésana ogé; tahan komposisi 4-5 jam.
• Dina domain publik éta hésé manggihan, tapi usaha éta patut eta. Piston diberesihan ampir sampurna. Konsumsi minyak dikirangan 4 kali. Saatos 15 rébu km, abdi hoyong ngulang sami.
• Aya pangalaman ngagunakeun dekarbonisasi Gzoks dina sababaraha jinis mesin durukan internal (kaasup VAG) = hasilna positip dina sadaya kasus pamakean (persamaan komprési, pangurangan konsumsi minyak, perbaikan traction sareng parameter konsumsi).
• Ngaleungitkeun deposit karbon, pitches sareng polusi anu sanés. Tapi tetep dina pikiran nu di GZoks - amonia, nu "eats" Aluminium. beusi tuang / baja - teu corrode.

maca sadayana

2

• pro:
• Hal ieu dipaké pikeun meresihan carburetor, klep throttle, injectors na decokes cingcin;
• pangaruh lemes dina piston nu;
• Cukup pikeun decoke mesin durukan internal genep silinder.

• kontra:
• Teu decoke saluran minyak;
• Dina panempoan elehan popularitas jeung tingkat pangaruh, harga di sababaraha toko kadang exorbitant.

Pangobatan anu pangsaéna. Analog tina Gzoksu, hargana kirang, tapi ogé leungiteun kinerja.

Kangguru ICC300 EFI cleaner na carburetor dijieun di Korea. Sapertos conto sateuacana, GZox sanés alat khusus pikeun decarbonizing, tapi éta ngalaksanakeun tugas anu saé pikeun tugas ieu. Tapi pikeun muka saluran minyak kalayan cairan ieu moal jalan. Hiji pilihan gede pikeun hal ngaleungitkeun coking sanggeus parkir mobil panjang nalika cingcin bohong.

Aya pendapat yén Kangguru gaduh komposisi anu sami sareng produk top sabab ogé bau amonia, tapi sanés kitu. ICC300 cleaner dumasar kana cai sarta ngabogaan émulsifikasi alus (kalarutan minyak), ngandung: lauryl demethylamine oksida, 2-butoxyethanol, 3-métil-3-methoxybutanol. Éta dituang sacara éksklusif dina dipanaskeun dugi ka 70 ℃, pikeun hasilna peryogi sakitar 12 jam.

volatility lemah sareng alus dina softening sludge. Salaku hasil tina penetrasi kana minyak jeung operasi jangka pondok tina mesin durukan internal sanggeus decoking, éta nguntungkeun mangaruhan flushing tina sistem minyak. Pikeun merangan deposit varnish petrified dina pistons, Gzoks rada parah, tapi hargana leuwih handap, rata-rata bisa dibeuli pikeun 400 rubles. Artikel pikeun pesenan 300 ml. silinder - 355043.

Harita

• Kuring ngagaleuh Kangguru ICC 300 sareng mutuskeun pikeun langsung parios éta. Diatur tes leutik - sprinkled on soot dina beuheung filler minyak. Busa kabentuk jeung sagalana ngalir. Ayeuna eta shines kawas anyar, Kuring reuwas pisan yén aksi téh jadi gancang.
• Kuring disemprot kangguru icc300 langsung kana asupan dihapus. Pikeun ngabersihan nozzles na valves. Kuring ngantep cairanana haseum sakitar 10 menit, teras kuring mimiti laun ngahurungkeun KV supados kangguru asup kana kamar durukan sareng ngantosan 20 menit. Tina ngambah dina lawon, kuring ningali yén seueur coke dikumbah, tapi kuring henteu ningali parobihan dina operasi mesin durukan internal.
• Aya detonation saeutik, sanggeus kuring zapped kalawan Kangguru cleaner sagalana stabil.
• Pikeun 200 km ngajalankeun sanggeus decarbonizing kalawan Kangaroo ICC300, mesin durukan internal mimiti dianggo noticeably quieter, saeutik livelier pikeun akselerasi jeung kumaha bae age gampang balik. Tapi kalawan konsumsi minyak, kaayaan worsened sanggeus 2000 km.

maca sadayana

3

• pro:
• Langkung mirah ti agén decoking alus sejenna;
• Hiji silinder tiasa ngabersihan throttle sareng deposit karbon dina piston;
• Ieu cleans sistem minyak ogé kalawan jumlah nu seeps handapeun cingcin.

• kontra:
• pangaruh lemah dina suhu kamar.

VeryLube pikeun raskoksovka (XADO) anticoke nujul kana métode kimiawi pikeun miceun deposit minyak kaduruk. Aerosol ieu dirancang pikeun gancang ngabersihan silinder, piston sareng kamar durukan tina sagala jinis rereged (deposit karbon, coke, varnish, tar), ogé mulangkeun mobilitas kana cingcin mesin béngsin sareng solar. Tapi dina kanyataanana, éta bieu copes kalayan meresihan pistons, teu nyebut saluran minyak. Anticoke Hadovsky jauh leuwih goreng ti nu saméméhna, tapi lamun dipaké dina mesin teu pisan coked, éta rada pantes perhatian. Sahenteuna 7 ti 10 kasus, nalika aya sakedik bédana dina bacaan komprési dina silinder, éta ngabantosan. Mimitian munggaran saatos decarbonization bakal sesah pisan.

Hiji fitur metot tina VERYLUBE Anticoke téh nya éta bisa dipaké pikeun siram sistem oli mesin. Ku alatan éta, produsén ngajamin yén saatos aplikasi éta henteu peryogi ganti oli mesin. Konsékuansi sanggeus prosedur misalna teu acan ditalungtik. Janten upami éncér minyak, éta langkung saé pikeun ngarobih sapertos dina kasus-kasus sanés pikeun nerapkeun metode anu keras.

Ngandung komponén detergent-dispersant, hidrokarbon alifatik. Sanajan aman pikeun produk karét, produsén masih nyarankeun ngahindarkeun kontak jeung paintwork nu.

Hiji kaleng 250 ml. cukup pikeun meresihan mesin durukan internal 4-silinder, artikel tina alat ieu XB30033, harga rata di Moscow bakal 300 rubles. Salaku ditémbongkeun ku tés nyata, novelty ieu teu nedunan alus. Tapi pakét sanésna ogé dijual, kalayan pangaruh anu langkung saé, anu, ku jalan kitu, diposisikan sanés salaku decoking mesin durukan internal, tapi tina cingcin piston. Anticoke cair 320 ml. dumasar kana 20 silinder, tapi kanyataanana maksimum 8-10. Kode pesenan - XB40011 pikeun 600 rubles. sareng lepuh 10 ml. (dosis per silinder) - XB40151 patut 130 rubles.

Harita

• Motor "dahar" loba minyak, nu nunjukkeun lumangsungna atra tina cingcin. TAPI panggunaan decarbonizer Very Lub ti Xado henteu masihan pangaruh anu positif.
• Kuring decarbonized cingcin piston jeung semprot Verylube Anticoke nurutkeun parentah. Hasilna, dina mimiti mimiti, haseup éta sakuliah pakarangan, kalawan flakes kaharti ti knalpot dina speeds tinggi. Mesin durukan internal mimiti dianggo langkung stabil (dips leutik sareng banjir ngaleungit).
• Anjeunna ngalakukeun decoking pikeun pencegahan. ICE 3.5L V6, konsumsi minyak éta 300-500g per 5000km. Kuring terang ngeunaan produk busa sapertos Shuma atanapi Gzoks, tapi hargana langkung seueur sareng henteu gampang mésér, janten kuring nganggo VeryLube Anticox, anu, sanaos henteu paling efektif, tiasa dianggo sareng murah. Prosedur decoking kudu diulang sababaraha kali. Kuring ngalakukeun éta 2 kali, tuang produk salami 30 menit, 1 botol cekap. Kuring wareg jeung hasilna, komprési geus ampir leveled kaluar.

maca sadayana

4

• pro:
• Aya pilihan nurutkeun volume diperlukeun;
• Dipaké pikeun ngabersihan pistons nalika muka motor;
• Anjeun tiasa langsung siram sistem oli mesin.

• kontra:
• Kurang éféktif jeung coking kuat;
• Prosedur kudu diulang sababaraha kali dina urutan.

Decarbonizing Greenol Reanimator profésional gancang tapi teu aman ngaluarkeun deposit, washes piston nu, restores mobilitas cingcin sarta bisa soften deposit dina saluran minyak. Produk Rusia ieu pikeun ngaleungitkeun deposit karbon sareng deposit varnish henteu nyumponan standar kaamanan lingkungan internasional.

Grinol decarbonizer aktip tapi agrésif. Kimia ngandung pangleyur kuat, nyaéta: organik selektif, distillates minyak bumi refined, aditif fungsional. Pamilik mobil kalayan palet dicét di jero kedah nolak ngagunakeunana. ogé mangaruhan adversely segel bobot klep (karét band saukur ngabareuhan 2 kali, tapi untungna maranéhna bisa cageur sapeuting).

Greenol bakal cukup pikeun nyeuseuh seueur ICE, kalebet V6, sabab volume botolna 450 ml, anu langkung ageung tibatan kalolobaan decarbonizer di pasar. Ieu copes kalawan coking rata ku 5 minus. Pikeun ngahontal éfék maksimum, teu ngan anjeun kudu decoke dina mesin haneut, tapi ogé tuang 50-80 ml sakaligus (atawa sabaraha bakal lebet), sarta top up dina prosés évaporasi na rembesan.

Harita

• Sateuacan flushing, ICE ieu troiled sarta hiji lilin dialungkeun kalawan minyak. Kuring nyéépkeun sajam satengah dina prosedur. Ayeuna damelna lancar.
• Pikeun saminggu aya bau ngaduruk di kabin ti kimia. Tétéla kaduruk, tapi éta trifle a.
• mobil eureun ngaroko. Dieureunkeun dahar saeutik saeutik. Komprési naék sareng turun, éta langkung lancar dugi ka kuring henteu mendakan minus. Kuring keur mikir rék rengat deui.
• Saatos 1 km munggaran Greenol decoking, tingkat minyak masih dina maksimum na. Sarta saméméh éta, konsumsi éta 300 gram.
• Kacida kuatna éta pangalaman pait tina mesek cet sareng nyumbat bolong panarima minyak na 🙁 Anjeun kedah nanganan sacara saksama!

maca sadayana

5

• pro:
• Volume badag cukup pikeun decoke mesin durukan internal 3,5 liter;
• Alus lamun ngagunakeun bagian individu (valves, silinder).

• kontra:
• Corrodes cet;
• Agrésif kana bagian karét.

Decarbonizer LAVR ML-202 cairan domestik paling hyped pikeun nyoplokkeun deposit karbon ti pistons, alur sarta cingcin na tanpa disassembling mesin durukan internal. Tapi sakumaha hasil nyata nunjukkeun, tindakanna dina tingkat aseton sareng minyak tanah biasa-biasa waé. Sanaos nyiptakeun lingkungan anu langkung agrésif.

Produk Lavr ML202 Anti Coks Fast milik cara teuas decoking. Ieu mangrupakeun kompléks permukaan-aktif ogé pangleyur arah alam kimiawi béda. Dirancang pikeun meta dina tar-coke jeung deposit soot. Dina kursus tés-terusan, prakték geus ditémbongkeun yén sanggeus Laurus, soot masih tetep. Sareng piston tiasa dibersihkeun sacara lengkep ngan sacara mékanis. Janten, hanjakalna, éta henteu ngagaduhan sadaya pasipatan anu dinyatakeun ku produsén.

Decarbonizing kalawan LAVR merta merlukeun parobahan oli, ku kituna eta disarankeun pikeun make eta saméméh pangropéa dijadwalkeun. Parentah napel, Lavr nyadiakeun keur tuang kana silinder 45 ml. sareng sacara harfiah pikeun 30-60 menit, tapi waktos anu pondok sapertos kitu dijaga sacara éksklusif pikeun beberesih ekspres nganggo biasa. Tapi lamun kasus ieu neglected, aya gejala signifikan tina coking pistons jeung cingcin, mangka diperlukeun sahenteuna 12 jam, tetep maksimum cairan dina silinder teu leuwih ti 24 jam. Sacara acak ngabersihkeun deposit karbon dina rohangan sareng dina permukaan piston anu dianggo. Sanajan ieu teu tugas utama aplikasi. Hal pangpentingna nyaéta decoke cingcin scraper minyak. Jumlah cairan diitung keur decoking motor kalayan volume rada luhur 2.0 liter. Artikel pikeun mesen 185 ml nyaéta LN2502.

Harita

• Saatos naséhat ngeunaan éféktivitas dekarbonisasi, Lavr ML-202 dina forum mutuskeun pikeun nguji éta sorangan dina Skoda kalayan mesin TSI. Maslozher éta ampir liter per sarébu. Mesin durukan internal mimiti ngajalankeun quieter, tapi ngurangan konsumsi minyak éta pondok-cicing.
• mobil lumpat sarébu 150. Kuring dituang kana silinder sarta ninggalkeun sakabéh slurry ieu 10 jam, hasilna ampir euweuh pangaruh. Sésa-sésa dipompa kaluar ku jarum suntik rada coklat, sareng aya ogé sakedik sludge dina rag nalika ngagulung. Mobilna henteu hoyong ngamimitian sareng komprési turun tina 15 dugi ka 14 (dina 12 kgf / cm2 anu ditunjuk). Tangtosna, kuring henteu ningali kaayaan ti jero kalayan endoskop, tapi nalika kuring ningali éta kalayan senter, kuring ningali yén piston henteu dikumbah.
• Anjeunna decoked kalawan laurel di hareup ibukota, prinsipna mah, pamarikasan mayit keur neangan sebab matina némbongkeun yén ubar ieu jalan.
• Kuring nyobian LAVR dina Honda. Dilarapkeun nurutkeun parentah, ditinggalkeun haseum pikeun peuting. Saatos decoking, usaha munggaran pikeun ngamimitian mesin durukan internal teu hasil. Sanggeus dimimitian, haseup bodas kaluar tina pipa knalpot. Ditambah bau has. Saatos ngaganti oli, kuring nyetir 20 menit dina laju 120. Hasilna, traction ningkat, ngamimitian mesin janten langkung gampang.

maca sadayana

6

• pro:
• Teu perlu néangan parentah pikeun pamakéan, éta hadir kalawan jarum suntik jeung jarami a.

• kontra:
• Pencegahan éksklusif, ku kituna henteu mujarab pikeun lumangsungna cingcin sareng konsumsi minyak.

Decarbonizing EDIAL mangrupakeun aditif suluh, naha éta disebut salaku "lemes" metoda beberesih. Ku alatan éta, anjeun teu bisa ngarobah minyak, tapi masih dianjurkeun pikeun ngarobah lilin. Alatna dirancang pikeun ngaleungitkeun deposit karbon tina detil kamar durukan.

Edial decarbonizer henteu ngandung alkali, asam atanapi pangleyur. Beda sareng cairan anu dituang langsung kana silinder, éta henteu ngan ukur tiasa ngaleungitkeun coke tina piston sareng cingcin, tapi ogé ngabersihan korsi klep sareng colokan narik tina deposit klep. Ubar ngandung réagen aktip sareng aditif aktif permukaan (surfaktan), anu gaduh kakuatan tembus anu ageung. Tapi hanjakalna, ieu masih teu mantuan anjeunna ngabersihan cingcin sarta saluran minyak tina deposit varnish.

Hiji botol 50 ml dina itungan 40-60 liter suluh. Sareng tiasa béngsin sareng solar. Dekarbonisasi édial sami-sami mujarab pikeun dua jinis ICE ieu. Numutkeun kana ciri anu dinyatakeun ku produsén, éta nyiptakeun panyalindungan aktif dina bentuk pilem ipis dina permukaan bagian-bagian piston, anu nyegah penampilan deposit karbon. Aktivasina aditif deterjen lumangsung dina gerak leuwih 60 km/jam. Anjeun tiasa mésér ti salah sahiji wakil resmi produk EDIAL.

Harita

• Kuring mutuskeun pikeun pariksa Edial. Kuring tuang satengah botol 20 liter kana tank jeung drove kaluar. "Miracles" mimiti lumangsung sanggeus 100-150 km sabudeureun kota. mobil jadi leuwih dinamis.
• Dieusian indit ka luar kota. Numutkeun observasi umum, aya saeutik haseup, tapi saméméh éta smoked kawas lokomotif uap. Konsumsi BBM ogé turun. Mileage 140 rébu km.
• Seueur hype sareng buzz ngeunaan decarboniser "sampurna" ieu. Ieu aditif umum, nu aya loba ti pausahaan séjén: STP, LIQWI MOLLY, jsb. Kanyataanana, éta ngan ukur tiasa ngaleungitkeun deposit karbon dina klep, teras upami anjeun rutin nerapkeunana, sareng nalika parantos aya lapisan, éta telat ...

maca sadayana

7

• pro:
• Taya parobahan oli diperlukeun sanggeus aplikasi;
• Ngabersihan lumangsung dina gerak;
• Taya parentah husus diperlukeun.

• kontra:
• Eksklusif pencegahan nu teu ngidinan pikeun aduk nepi cingcin lamun maranéhna ngagolér;
• Anjeun peryogi sahenteuna satengah tanki suluh pikeun proporsional tuang agén sareng gulung kaluar.

Decarbonizing kalawan aseton jeung minyak tanah Ieu mangrupikeun metode kerja kuno "baheula" anu damel saé dina mesin VAZ kalayan bahan bakar sareng minyak kualitas Soviét. Tapi kamajuan teu nangtung kénéh. Campuran minyak tanah sareng aseton sering disampurnakeun sareng minyak atanapi bahan kimia sanés. Kawas decarbonization, laurel boga sipat "teuas" beberesih tina coke jeung formasi varnish. Nyiapkeun cairan, éta kudu dianggap yén éta bakal nyandak ngeunaan 150 ml per silinder. Dina chamber durukan, kitu ogé cara séjén tina grup ieu, tuang kana mesin panas, sarta jumlah leutik minyak bakal ningkatkeun éfék, éta moal ngidinan pikeun menguap gancang. Ngidinan anjeun ngirangan konsumsi minyak, ningkatkeun dinamika, ngaleungitkeun detonasi anu disababkeun ku durukan campuran bahan bakar anu teu lengkep.

Penting pikeun ngarobih minyak, sabab Minyak Tanah sareng Acetone agrésif kana minyak, janten, saatos prosedur, penting pikeun ngarobih pelumas. Dina mimiti mimiti jeung gassing, pikeun periode nepi ka sésa-sésa campuran jeung soot kaduruk, eta leuwih hade pikeun nyimpen dina lilin heubeul ku kituna teu ngaruksak nu anyar.

Minyak tanah dekok + aseton "ngubaran" lumangsungna cingcin piston kusabab jelaga atanapi saatos turunna mobil anu teu tiasa dianggo. Sareng dina cairan sapertos kitu, aranjeunna nyetél bagian-bagian piston janten haseum nalika ngabersihkeun deposit nalika mesin dibongkar pikeun perobihan utama. Kusabab loba agén beberesih diperlukeun, sarta harga decarbonization teu leutik. Ku alatan éta, Nyiapkeun cairan kalayan sipat decoking mangrupakeun salah sahiji pilihan pangalusna pikeun ngahemat anggaran.

Pikeun decarbonize kalawan aseton jeung minyak tanah, 250 ml diperlukeun. unggal pangleyur, lajeng nambahkeun minyak. Babandingan campuran nyaéta 50:50:25. Dina total, campuran ieu bakal ngarugikeun 160 rubles.

Harita

• Kuring ngagaleuh mobil kalayan konsumsi minyak anu luhur, kuring hoyong ngamimitian modal, tapi kuring mutuskeun pikeun mimiti ngahasilkeun dekarbonisasi kuno: aseton sareng minyak tanah 50/50. Kuring tuang 50 gram kana silinder wae (pikeun lilin) ​​pikeun 2-3 menit, lajeng sejen 50 gram jeung ngahurungkeun mesin ku katrol (anjeun tiasa kabayang) dina gear 5, lajeng dituang dina keur peuting. Anjeunna ngamimitian éta, muka liang hawa, éta henteu sapertos aya jelaga sapertos sateuacanna kalayan tetes ageung minyak ngalayang, bahkan teu aya uap tina ambekan. Upami aya anu hoyong nyobian metode ieu, kuring ngingetkeun yén anjeun kedah ngagentos minyak, sabab minyak tanah sareng aseton sawaréh bakal lebet kana éta sareng éta engké bakal ngagulung!
• Saatos dekok sareng aseton sareng minyak tanah salami 5 km kahiji, mesin kadang beresin sareng kedutan, tapi saatos nyetir kana jalur, éta ngagaduhan "pamuda kadua". Ieu mimiti jalan lancar, éta responds cheerfully kana pedal akselerator jeung kakuatan noticeably ditambahkeun. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga "campuran" ieu langkung saé tina ngalir kana crankcase, sareng ngirangan évaporasi aseton.
• Dina Audi A4 2.0 ALT 225 sarébu kilométer aya burner minyak dahsyat - 2 liter per 1 sarébu km. Saatos beberesih sapertos kitu, kuring parantos ngumbara 350 km sareng henteu aya hiji gram minyak anu angkat, sadayana tingkat. Mesinna henteu ngaroko, sareng bau anu ngaduruk leungit. Bari wareg.
• Kuring ngalakukeun éta ku cara akina - minyak tanah sareng acetone sareng minyak dina babandingan anu sami. Hasilna, komprési janten urutan gedena hadé, kitu ogé konsumsi minyak langsung turun.
• Kalawan mileage leuwih 300 km. Hasilna ngaleuwihan ekspektasi - konsumsi minyak turun ka 000 gram per 100 km. Lil 1000% minyak, 50% minyak tanah, 25% aseton.

maca sadayana

8

• pro:
• Anggaran campuran improvisasi, anu aya di unggal garasi;
• Éta tiasa dianggo pikeun beberesih mékanis tanpa hariwang ngeunaan konsumsi.

• kontra:
• sipat kawates.

Decarbonizing kalawan dimexide kudu dilakukeun kalawan caution ekstrim sabab mangrupakeun ubar sintétik volatile. Dimétil sulfoksida (Dimexidum) SO (CH3) 2 - nyaéta sanyawa organik anu ngandung walirang. Cairan anu higroskopis pisan sareng bau khusus anu sakedik. Éta janten és nalika suhu di luar turun sahandapeun 10 darajat Celsius.

Ubar ieu ngan ukur dianggo nalika haneut atanapi panas. Ku alatan éta, lamun aranjeunna cleaned ku soaking bagian individu, wadahna disimpen dina tempat haneut, tapi lamun asam ieu dituang kana silinder, lajeng ngan dina mesin durukan internal panas, sarta nalika cools handap, éta ngompa kaluar. Tapi teu kabeh mesin bisa decarbonized kalawan dimexide. Ubar ieu tiasa corrode cet, dicét ti jero, pan minyak, tapi mulya ka aluminium. Saatos prosedur, éta wajib teu ukur ngaganti oli tapi ogé siram mesin durukan internal pelumas flushing.

Kalayan résiko, dimétil sulfoksida tiasa dituang kana minyak salaku aditif BG. Eksklusif pikeun minyak panas sareng minyak henteu langkung handap tina viskositas 5w40 dina proporsi 5-10% tina total volume sistem minyak. Teras ngantepkeun mesin durukan internal ngajalankeun satengah jam dina dianggurkeun atanapi henteu langkung ti 2000 rpm. Éta henteu dicampur sareng minyak motor, teu sapertos étanol, aseton atanapi minyak jarak. Jadi aya bahaya liquefaction jeung kalaparan minyak.

Kusabab kanyataan yén decarbonization sareng dimexide cukup bahaya, boh pikeun mesin durukan internal sareng nyababkeun iritasi kulit manusa, aranjeunna nyobian damel sareng sarung tangan karét, ngagunakeun éta pikeun nyerep piston anu parantos dipiceun. Pikeun merangan soot jeung deposit, ngeunaan 5 100 ml bakal diperlukeun. botol dimétil sulfoksida. Anjeun tiasa mésér di apoték naon waé, hargana sakitar 50 rubles.

Harita

• A burner minyak leutik ieu katalungtik. Dieusian kamar lengkep ampir nepi ka beuheung. Saatos satengah jam decoking dina mesin panas (kalayan campuran dimexide, nefras na acetone), sagalana jalan lancar. Mesin eureun ngadahar oli.
• Ngeusian piston anu dibongkar ku dimexide dina suhu kamar henteu aya gunana. Tapi lamun eusian eta jeung nempatkeun eta deukeut manaskeun, wrapping eta up ambéh teu menguap, éta bakal leuwih efisien, tapi teu jadi loba salaku nyerah bahan kimia husus, sabab pikeun ngahontal naon hayang, Anjeun bakal kudu ngabongkar piston, sanajan loba tuang langsung kana silinder. Tapi kuring henteu kusabab anjeunna agrésif pisan!
• Kuring kapanggih kaluar ngeunaan Dimexide sarta pangabisana ngabubarkeun coke ku kacilakaan dina sababaraha situs. Kuring mutuskeun pikeun pariksa jenis sato, sabab. Kuring langsung kuciwa dina kamampuan nyeuseuh tina sagala jinis cucian, tapi nalika kuring dipanaskeun, sadayana coke karat.
• Dimexide tina knalpot bakal bau lila, kuring geus boga leuwih ti 500 km sanggeus decoking bau ucing maot, tapi mesin digawé geus eureun dahar minyak.

maca sadayana

9

• pro:
• harga ngaluarkeun 70 rubles per 100 ml;
• Corrodes pancen sakabeh coke dina pistons;
• Ogé bisa dipaké pikeun siram sistem minyak.

• kontra:
• Ngawitan crystallize (freeze) dina hawa positif;
• Saatos aplikasi, éta aya dina kamar durukan yén gas haseup bakal gaduh bau anu dahsyat kanggo waktos anu lami;
• Ubar agrésif kana cét.

Decarbonizing kalawan piring cleaner, Saloba boga mobil geus kapanggih, éta ogé copes kacida alusna teu ukur jeung soot somah, tapi ogé kalawan deposit dina detil grup piston na sirah silinder. Tapi nalika nganggo éta, aya seueur nuansa.

kahiji - eta moal jadi loba decoking, saloba beberesih, sabab teu dituang kana silinder, tapi éta pistons sorangan atawa surfaces séjén tina mesin durukan internal nu boga deposit karbon kuat nu diolah. kadua - sadaya pembersih pikeun kompor sareng oven ngandung alkali (soda kaustik atanapi natrium hidroksida), anu tiasa ngaruksak pilem oksida pelindung. Dina hal ieu, aluminium bakal rentan ka oksidasi nalika berinteraksi sareng cai. Dina pistons pangaruh ieu dipintonkeun ku kanyataan yén maranéhna moekan. Ku alatan éta, sacara kategorina henteu disarankeun pikeun tahan komposisi sapertos kitu langkung lami ti 5 menit! Katilu - agrésif teu ukur aluminium sarta coke on piston, tapi ogé pikeun kulit manusa, jadi pastikeun pikeun nanganan eta kalawan sarung karét.

Uji tés decarbonizer nunjukkeun yén cara anu paling efektif sareng pangsaéna pikeun prosedur sapertos kitu nyaéta: American Amway Oven Cleaner sareng Israél Shumanit. Produk ieu ngandung: surfactants, pangleyur, natrium hidroksida.

Biaya miceun deposit karbon ti unggal piston pisan leutik, sarta mindeng produk digosok ku sikat kaku. Hanjakal, éta hésé pisan pikeun meunangkeun kana alur, jadi jumlah leutik coke masih bisa tetep dina cingcin. Produk sapertos kitu aya di dapur unggal ibu rumah tangga, janten harga decarbonizing sareng pembersih kompor bakal janten sapédah. Nya, upami henteu, anjeun tiasa mésér di toko hardware mana waé. Bagi Shumanit kompor cleaner 270 ml, kode urutan BG-K-395170-0, bakal ngarugikeun rata-rata 280 rubles, sarta Amway Oven cleaner oven gél 500 ml. seni. 0014, bakal leuwih mahal - 500 rubles.

Harita

• Kuring dikumbah kaluar deposit karbon dina pistons (dipiceun mesin) kalawan "shumanit" plat cleaner. Hasilna luar biasa ... Dikumbah sagalana ka caang. Leres, anjeun kedah ati-ati henteu ngantepkeun solusi dina aluminium langkung ti 10 detik, sareng éta henteu kedah aya dina panangan anjeun - campuran anu kuat pisan. Kuring henteu nganggo sikat naon waé ... Kuring ngan ukur naburkeun produkna, ngantepkeunana 5-6 detik teras diusap ku lawon. Butuh waktu 15-20 menit pikeun piston nanaon.
• Kuring decoked cingcin munggaran kalayan "Titan" kalawan éfék enol, lajeng abdi nyandak "Flat" cooker, oven jeung microwave cleaner di dapur - sarta indit kacangan. Cairan langsung poék. Potongan leutik soot mimiti ngambang di jerona. Anjeunna nyandak colok huntu sarta chatted cingcin saeutik. Ampir kabéh di dinya murag. Anjeunna ditarik kaluar, ngusap sésa-sésa Datar-a jeung soot jeung rag a - ring beresih jeung ngagurilap. Éta sadayana nyandak ngeunaan 3 menit.
• Kuring ngabersihkeun piston sareng hal ieu pikeun kompor ... "Sana" disebut, Nagar parantos dipiceun, tapi piston gancang janten poék sareng janten, siga anu kasar.
• Jalma anu Nyanghareupan masalah soot on piston nu, sacara umum, alat pikeun meresihan soot ti grills barbecue mantuan kacida alusna, éta waragad ngeunaan 100 r. cukup pikeun 4 piston.
• Kuring kapanggih sababaraha jenis crap ti kompor gas soot ... dituang kana piston jeung dituang cai panas ... Indit ka kamar pikeun meunang diasah, meunang siap pikeun digawé ... balik, indit ka tuang tea jeung neuteup kana hal. dina toples sareng piston ... Cairan di jero janten HIDEUNG TERRIBIT ... Ditarik kaluar piston sareng YA ALLAH Anjeunna MURNI ... Kuring ngan kaget. Éta parah parah di sababaraha tempat: dina alur cingcin piston sareng alur minyak ...

maca sadayana

10

• pro:
• Éta waragad kirang ti sagala cara pikeun decarbonization;
• Éta tiasa dianggo henteu ngan ukur pikeun ngabersihan piston tapi ogé sirah blok.

• kontra:
• Eksklusif dina mesin durukan internal anu dibongkar;
• Kabéh cleaners pikeun kompor, oven na barbecues anu agrésif pikeun aluminium;
• Kurang bersih dina alur ring piston sareng alur minyak.

Sadayana hartosna pikeun decarbonizing, naha éta béngsin atanapi mesin durukan internal solar, anu produsén nyatakeun yén aranjeunna henteu mangaruhan minyak sareng saatos dianggo henteu kedah dirobih, ngan ukur slogan pamasaran.

Saatos prosedur sapertos kitu, disarankeun pikeun ngagentos oli sareng lilin, bahkan langkung-langkung, éta langkung saé pikeun ngumbah mesin durukan internal kalayan bahan bakar solar, teras nyiram minyak.

Eta sia noting yén pikeun sakabéh produk nu dirancang pikeun dituang husus kana chamber durukan, prinsip decarbonization sarua. Sareng éta tiasa bénten ngan ukur dina kasabaran di jero. Sababaraha pabrik decarbonizers nyarankeun ngajaga produk pikeun henteu langkung ti 2-3 jam, sabab tiasa dianggo sacara éksklusif dina panas. Sarta ogé périodik nyieun gerakan leutik tina crankshaft (± 15 °), ieu bakal nyumbang kana penetrasi hadé tina cairan dina cingcin piston jeung rebound maranéhanana. Upami teu kitu, sadaya sanyawa dituang kana mesin haneut, tapi teu panas pisan, sarta sanggeus sababaraha waktu résidu nu ngompa kaluar, silinder anu purged atanapi HF ieu scrolled (kalawan lima detik starter dimimitian).

Pikeun éfék anu pangsaéna, para ahli nyarankeun nyéépkeun mesin durukan internal mobil dina dua tahap: kahiji, nganggo siram sistem oli BG 109 (antepkeun 20 menit dina laju operasi sareng 40 dina dianggurkeun) - éta nyetél cingcin sareng ngabersihkeunana. saluran minyak, lajeng éta alat sorangan pikeun nyoplokkeun. Henteu pantes ngagunakeun cairan decoking ngan ukur pikeun sistem minyak atanapi sistem suluh tanpa dianggo, anu ngalir kana kamar durukan. Dina kasus dimana konsumsi minyak anu ageung dititénan, salian ti dua tahap ieu, éta ogé pantes pikeun ngalaksanakeun anu katilu - pikeun ngaleungitkeun anu nyababkeun "oil burner" (sering ngagantikeun caps).

Dina nyimpulkeun…

Ngalaksanakeun dekarbonisasi unggal 20 rébu km. Indikator utama nyaéta sumebarna komprési sakuliah silinder. Nyaéta, supados cingcin anu macét henteu janten alesan pikeun perbaikan anu muluk, anjeun kedah ngalaksanakeun pangropéa preventif sareng ngawas rohangan internal mesin durukan internal, sapertos anjeun ngawas kaséhatan huntu anjeun. Kusabab upami anjeun tuang kimia kana silinder, nalika sadayana parantos aya goréng, maka anjeun ngan ukur tiasa cilaka. Aya kamungkinan yén sanggeus decoking mobil moal ngamimitian pisan. Ieu sering lumangsung nalika cingcin anu beurat dipaké sarta kalawan loba soot nyangkut.