Operasi sareng jinis kotak otomatis

Naha anjeun badé ngalih ka transmisi otomatis dina waktos anu caket atanapi anjeun ngan ukur milarian pikeun ngasah pangaweruh anjeun di daérah ieu? Fiches-auto.fr marios téknologi anu anjeun pikahoyong pikeun anjeun.

kotak converter otomatis

torsi / KONVERTER HIDROLIK

Pakem disadiakeun ku sistem minyak hidrolik (converter) jeung kotak diwangun ku karéta épisiklik sabalikna manual (karéta paralel)

Transmisi konverter torsi otomatis, anu biasa disebut "BVA", sigana mangrupikeun jinis transmisi anu paling terkenal saatos transmisi manual. Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal kumaha converter jalan, buka Ieuh.

Prinsipna:

Kopling disc anu urang terang tina transmisi manual parantos diganti ku "torque converter" anu mindahkeun torsi mesin ngalangkungan cairan. Kalayan desain ieu, transduser tiasa "slip" pikeun nyayogikeun fungsi "clutch". Ieu slippage anu mangrupa alesan utama pikeun konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan disababkeun ku BVA munggaran. Pikeun nungkulan kalemahan ieu, kiwari mindeng ditambahkeun clutch klasik (nu disebut "bypass"). Hal ieu ngamungkinkeun pamancar janten pondok-circuited pas kaayaan operasi diidinan, kukituna ngurangan karugian tekanan sahingga konsumsi.

Perpindahan gigi sacara otomatis berkat "perangkat planét" anu dihubungkeun ka silih ku cakram gesekan (sadayana dikawasa sacara hidraulik), ngamungkinkeun langkung seueur rasio gear tiasa dianggo dina volume anu ngirangan (jumlahna 6 dugi ka 10 laporan).

Alat, dikawasa sacara hidraulik sareng éléktronik, milih gear pangsaéna dumasar kana sababaraha inpormasi: akselerator sareng posisi pedal pamilih gear, laju kendaraan, beban mesin, jsb.

Pamilih ngidinan Anjeun pikeun milih ti sababaraha modus operasi (variasi ku produsén): normal, olahraga, salju, jeung sajabana, kitu ogé mindahkeun kana gear sabalikna atawa lebet kana mode parkir.

kaunggulan:

• Pilihan mode otomatis atanapi sequential (praktis di gunung / turun atanapi towing)
• Nyetir kanyamanan sarta smoothness: mulus ka kasampurnaan jeung teu nyaho kecap jerk sanajan ti standstill a
• Ngaronjatkeun torsi mesin dina revs low persis ngaliwatan "konversi torsi". Motor kerung bakal katingali langkung alit sareng BVA
• Ieu gampang narima loba kakuatan, jadi sababaraha mobil bergengsi ngan nawarkeun hiji otomatis dina versi pangkuatna (kurang mindeng transmisi manual dirancang pikeun ngahasilkeun leuwih ti 300 hp). Komo lamun urang ngaleuwihan kakuatan nu diidinan (dina kasus kids pinter anu reprogram saluareun alesan), urang bakal boga slippage, teu twisting tina shafts dina kasus kontrol manual (sanajan biasana clutch dileupaskeun saméméh slippage ogé disababkeun. nu ngajaga kotak)
• Service hirup (kirang "seukeut" Tumbu mékanis, gears disambungkeun maké couplings, moal walkers) jeung betah pangropéa (euweuh clutch ngagantian), ngan parobahan oli kudu diperkirakeun.
• Réliabilitas anu kabuktian sacara lega, khususna di Amérika Kalér dimana ampir teu aya anu sayogi
• Kotak anu lengkep pisan, ngagabungkeun kanyamanan anu sampurna sareng kualitas dinamis anu teu tiasa ditolak, langkung seueur tibatan anu dileupaskeun saatos 2010.

kalemahan:

• Konsumsi BBM kaleuleuwihan (henteu relevan saprak 2010s)
• Biaya anu langkung luhur tibatan transmisi manual
• Turunkeun rem mesin (upami teu dilengkepan ku clutch bypass, sareng langkung seueur clutch dina mode manual / sequential)
• Slow gear shifting (responsiveness), anu deui janten palsu dina kalolobaan versi modern (ZF8 henteu kagok atanapi laun)
• Konverter motor anu ngajantenkeun mesin / tautan transmisi langkung beurat. Ieu naha Mercedes geus diwenangkeun eccentricity nempatkeun hiji multi-disc tinimbang converter on AMGs badag (Kuring teu ngawangkong ngeunaan 43 jeung 53).

Ieu sababaraha conto:

Ampir sadaya pabrik nawiskeun sahenteuna hiji modél transmisi otomatis, sanaos ayeuna kotak gear robotic langkung populér: EAT6 / EAT8 ti PSA, Tiptronic ti Vw, Steptronic ti BMW ...

Transmisi otomatis pikeun 1 séri saprak 2011

Transmisi robot sareng hiji clutch ("BVR").

ROBOT CLUTCH TUNGGAL

clutch disadiakeun ku sistem konvensional kalawan piringan gesekan (mékanik sarua) jeung kotak diwangun ku karéta paralel (sarua jeung dina mékanika). Lamun susunan dieusian mangrupakeun mesin longitudinal, urang biasana manggihan tipe ieu instalasi dina kandaraan jeung mesin transverse (eta cukup pikeun masang mesin + gearbox sajajar jeung chassis nu).

Bedana antara gear planét paralel (gambar Audi A4

Titpronik / épisiklik

et

S-Tronic / paralel

):

Ieu mangrupikeun kotak gear klasik anu saderhana pisan anu kami parantos diadaptasikeun alat anu ngalibatkeun, ngaleungitkeun sareng ngarobih gear pikeun anjeun. Ieu "robot" (sabenerna aya dua, hiji keur gears sarta séjén pikeun clutch) paling mindeng diwangun ku drive elektro-hidrolik.

Sagalana dikawasa ku éléktronika beuki canggih nyokot kana akun loba parameter.

Dua modeu operasi ditawarkeun:

• Otomatis: komputer milih rasio gear paling cocog pikeun kaayaan, luyu jeung hukum nyaluyukeun diri. Sababaraha modus operasi bisa jadi sadia (kota, olahraga, jsb).
• Sequential: Anjeun ngarobah gear sorangan ngagunakeun levers gaya klasik atawa shifters ngawelah. Sanajan kitu, teu perlu ngadalikeun clutch nu.

Punten dicatet yén anjeun tiasa ngalih tina hiji mode ka modeu anu sanés dina kawijaksanaan anjeun sacara real waktos.

kaunggulan:

• Modeu otomatis atanapi sequential tiasa dipilih
• transmisi otomatis, nu conveys rarasaan olahraga pangalusna, leuwih hade tinimbang transmisi dual-clutch (Kuring keur écés ngobrol ngeunaan transmisi robotic kualitas alus). Upami kuring kedah milih mobil olahraga anu luhur, kuring langkung resep robot clutch tunggal, sanaos rada kirang éfisién.
• Torek ti clutch ganda
• Konsumsi praktis teu robah dibandingkeun jeung transmisi manual (jeung kadang malah rada handap, sabab robot teu nyieun kasalahan nalika maké jeung slipping clutch nu).
• Kadangkala kacida langkung mirah ti BVA Palasik sabab sabenerna transmisi manual basajan gandeng ka robot (kawas BMP na ETG ti PSA).

kalemahan:

• A rupa-rupa desain: aya alus (tipe olahraga SMG) atawa musibah nyata: ETG, ASG, Mudah-R, jsb Aranjeunna lolobana pohara alus pikeun mobil pamor, tapi nyieun nepi tungtung handap rentang pikeun kandaraan umum.
• Pergeseran lambat sareng / atanapi langkung atanapi kirang katingali nyentak gumantung kana modél (persetujuan henteu salawasna aya di luhur)
• Beda sareng kotak konverter torsi otomatis tradisional, koplingna atos sareng kedah digentos sapertos manual (iwal mesin multi-disk baseuh, anu manjangkeun umur kendaraan).
• Ngaronjat réliabilitas

Ieu sababaraha conto:

BMP / ETG on Peugeot-Citroën (ngan teu saé pisan ...), Gancang Shift on Renault, ASG on Volkswagen (naékna!), SMG on BMW, kitu ogé loba gearboxes nu supercars dilengkepan .. .

Ieu BMP6 ti PSA dina DS5 Hybrid4. Janten ETG, kumaha oge, henteu efektif pisan dina hal efisiensi

transmisi robotic dual-clutch

KOTAK CLUTCH GANDA

Sistim na diwangun ku clutch dua-piring, nu masing-masing disambungkeun ka semi-kotak karéta paralel... Saperti dina diagram saméméhna, jenis ieu assembly lolobana kapanggih dina kandaraan transversely direkayasa tinimbang longitudinally sakumaha katingal di dieu.

Bari aya hiji mode otomatis tur mode sequential, sakumaha dina transmisi single-clutch, transmisi dual-clutch boga desain lengkep béda. Nyatana, ieu mangrupikeun rakitan dua kotak semi-gear. Masing-masing gaduh cengkraman sorangan.

Ku kituna, nalika gear a aktipitas, gear salajengna tos aktipitas, nu ngidinan robah gear pisan gancang (kirang ti 10 milliseconds), sabab urang teu kudu ngadagoan nepi ka robah lumangsung antara clutches (hiji kaluar jeung séjén lumangsung sabalikna flywheel nu: kituna pisan gancang (teu kudu ngadagoan laporan dina transmisi).

Sajaba ti éta, transmisi torsi kontinyu, nu avoids fluctuations dadakan.

Pondokna, BVR dual-clutch ngagabungkeun kaunggulan transmisi otomatis jeung single-clutch BVR tanpa kalemahan.

Jenis transmisi ieu ayeuna ngarasakeun kasuksésan hébat dina gears mékanis leutik, sarta leuwih badag masih ni'mat kotak converter anu smoothness jeung reliabilitas tetep unsurpassed.

kaunggulan:

• Nyaman nyetir berkat passages tanpa megatkeun beban sahingga rada lemes
• Modeu otomatis atanapi sequential tiasa dipilih
• Tumuwuhna konsumsi
• Parobahan gear super-gancang pikeun efisiensi ningkat dina nyetir sporty. Éta ogé téknologi panggancangna pikeun transmisi otomatis, sanaos konvérsi BVA ayeuna ampir sarimbag (éfék anu dicandak ku dua clutches ogé tiasa dicandak ku clutches BVA internal).
• Henteu nganggo clutch sareng multi-disk baseuh

kalemahan:

• Mimitina, meureun aya jerks nalika ngamimitian: kadali clutch kalayan bantuan mekatronika bisa jadi teu salawasna sampurna.
• Langkung mahal mésér ti BVA sareng BVR
• Beurat sistem beurat
• Lamun mindahkeun antara dua gears gancang, éta bisa jadi kirang upami Anjeun hoyong downshift 2 gear dina waktos anu sareng sabalikna (up)
• Pakai clutch dina versi garing (clutches)
• Kaandalan kirang langkung dipikaresep tibatan dina BVA, di dieu urang mindahkeun garpu sareng clutch sacara éléktrohidrolik. Langkung seueur gas tibatan citakan saderhana clutches multi-plat dina kotak konverter torsi.

Sababaraha conto: DSC pikeun Peugeot, EDC pikeun Renault, 7G-DCT pikeun Mercedes, DSG / S-Tronic pikeun Volskwagen sareng Audi ...

Ieu kotak gear DSG dipasangan ka Passat AllTrack 2012.

Transmisi variabel mayeng

VARIASI TERUS / CVT

Sistim nu bisa kauntungan tina hydrotransformer pikeun ngamimitian (henteu, contona, dina versi Honda). Kotak diwangun ku dua dimmers dihijikeun ku sabuk atawa ranté tapi euweuh gears / gears, jadi hiji laporan pisan lila (sabab terus ngarobah gearbox na). Ku alatan éta, urang teu bisa ngobrol ngeunaan hiji transmisi otomatis, sanajan eta biasana disebut.

Catet yén aya sababaraha metode pikeun nyiptakeun éfék parobihan ieu, tapi prinsipna tetep sami: terus-terusan robih kotak gear sabab henteu aya rasio gear tetep anu ditangtukeun ku gear anu tos dikalibrasi.

Upami anjeun kantos nyéépkeun moped, anjeun parantos ngurus prinsip parobahan kontinyu! Laju robah saeutik demi saeutik, tanpa ngarobah gears.

Sistem paling umum diwangun ku sabuk logam jeung katrol tapered, pungkal diaméterna nu otomatis robah gumantung kana speed engine (versi sejen migunakeun magnetism, tapi prinsipna tetep sarua).

Sababaraha model masih nawiskeun mode sequential, anu ngamungkinkeun supir sacara manual mindahkeun gears ngagunakeun uas a.

kaunggulan:

• Kanyamanan nyetir (nyetir lemes, jsb.)
• Sapinuhna bebas jerky
• Sajumlah ageung parobihan / pangurangan (sarua sareng sahenteuna 6 gear konvensional), anu ngamungkinkeun anjeun ngahemat bahan bakar dina laju anu stabil (bari laju mesin tetep minimal sanajan dina kecepatan luhur)
• Dina sababaraha vérsi, modeu otomatis atanapi sekuensial sayogi (teras nyimulasikeun laporan ku cara ngarobih sacara bertahap tinimbang laun-laun)
• Reliabiliti alatan kesederhanaan desain jeung kontak mékanis low-agrésif tina unsur konstituén.

kalemahan:

• Konsumsi kaleuleuwihan nalika nyetir saraf (mesin sacara harfiah ngagerem nalika ngagancangan, sareng anu nyarios Braille, nyarios konsumsi ...)
• Penanganan, anu tiasa matak ngabingungkeun, bahkan henteu pikaresepeun pikeun anu resep nyetir dinamis (jalma anu resep akselerasi anu saé, sareng ieu rutin).
• Laporan modeling pikeun versi nu tangtu, nu tetep rada questionable ...

Sababaraha conto: Xtronic di Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, jsb., Multitronic di Audi ...

Kotak mana sareng kanggo saha?

Bapana sepi kulawarga bakal lengkep wareg jeung BVA converter atawa malah variator terus-terusan. Supir rata-rata (anu resep "ngirim" ti jaman ka jaman) peryogi sahenteuna versi konverter. Peminat olahraga kedah milih antara robot sareng clutch ganda. Ngarasa Luncat ka sora pamadegan anjeun (pangalaman ulasan, jsb) pikeun mantuan pamaké internét nyieun pilihan maranéhanana. Hatur nuhun sadayana!

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Med (Tanggal: 2021, 10:06:14)

Kuring boga Nissan Tida 1.8 otomatis 2008 release.

Masalahna nyaeta nalika gear sabalikna aktipitas, mobil hésé pikeun mindahkeun sabalikna.

Upami anjeun tiasa masihan kuring atanapi mamatahan kuring pikeun ngabéréskeun masalah ieu

Il J. 4 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Honda4 PISAN PANGSAÉNA (2021-10-07 20:08:44): Pariksa tingkat minyak transmisi, Anjeun bisa jadi boga bocor.

  Iraha terakhir ganti oli bva sareng sabaraha kilométer?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Kuring robah minyak sarta miboga sababaraha leaks yén kuring dibereskeun sanggeus ngaganti ranté timing, pompa minyak, pompa cai sarta masih boga masalah anu sarua nalika mobil abdi tiis.

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-10-08 17:33:16): Ati-ati, urang ngobrol ngeunaan minyak timah ...

  Jadi bisa jadi alatan reversing solenoids (atawa kakuatan maranéhanana / platinum), kurangna minyak (sanajan ieu kudu jadi perhatian dina sakabéh gears) atawa sambungan marake / multi-disc (diaktipkeun via solenoids).

  Naha mesin mimiti gerak nalika ngabalikeun? Skating?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Henteu, mesinna henteu kabur, tapi kuring ngagancangkeun sakedik pikeun ngagerakkeun mobil, tapi kalayan sesah.

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Komentar diteruskeun (51 à 242) >> klik di dieu

Tulis komentar

Merek Perancis mana anu anjeun resep?