Operasi sareng tujuan calorist / termostat

Unsur anu ngahijikeun sirkuit pendinginan, calorostat, mangrupikeun "switch" anu ngarahkeun cai dina hiji jalur atanapi jalur anu sanés. Hayu urang terang kumaha carana tiasa dianggo ...

Sistem tujuan

Tujuan tina calorstat nyaéta pikeun nyegerkeun cai kana sirkuit pendingin leutik atanapi ageung, gumantung kana kabutuhan ayeuna. Mémang, mesin ngalaksanakeun langkung saé (dina sadaya tingkatan) nalika haneut. Sahingga nalika mobil téh tiis (sarta utamana coolant nu) teu perlu (atawa malah bangor) pikeun sistem cooling ngajalankeun di speed pinuh, eta bakal reureuh engine haneut-up teuing!

Pikeun nyepetkeun waktos pemanasan, sirkuit tiis ngahaja disingget sareng cai henteu nembus radiator. Ku cara kieu, calorostat nyegah cai tina asup kana radiator supados tiasa deui kana mesin gancang-gancang, jenis jalan pintas / bypass anu ngagancangkeun manaskeun cai. Tingali diagram di handap.

Mesinna tiis, ngan ukur sirkuit leutik anu jalan

Pas caina ngahontal suhu gancang, éta henteu kedah naék langkung luhur: termostat ngarahkeun cai kana sirkuit ageung (anu radiator nangtung).

Caloristata damel

Kumaha carana elemen alit ieu terang yén kedah (atanapi henteu) ngalirkeun cai kana sirkuit ageung nalika janten panas? Nya, unsur ieu didamel tina lilin, anu ngaréaksikeun rada kuat kana panas. Mémang, anu dimungkinkeun mekarkeun, utamina nalika panas, anu ngamungkinkeun mékanisme pangbukaan diaktipkeun.

Pikeun nyimpulkeun, nalika cai panas, lilin ngembang, anu micu mékanisme bypass dina sirkuit anu langkung ageung. Ku logika anu sami, lilin digambar nalika didinginkan, anu nutup bypass ieu nuju sirkuit ageung.

Calorstat / thermostat malfungsi?

Sakali anjeun ngartos kumaha ieu jalanna, cukup gampang pikeun nyimpulkeun masalah anu tiasa timbul. Maka, dua kasus kedah diarepkeun

• Termostat nyangkut ditutup : sanajan cai panas teu niiskeun kana radiator. Dina hal ieu, mesin bakal gancang overheat alatan tekanan tinggi dina sistem cooling.
• Calorstat kakonci dina posisi kabuka : mobil manaskeun langkung lami deui, anu henteu saé pisan pikeun mékanika. Mémang, anjeun terang yén mesinna langkung gancang nalika mesinna tiis, sareng leres-leres tetep tiis di dinya langkung lami. Janten, kuring bakal ngantepkeun anjeun nyimpulkeun ...
• naek kapal udara dina tingkat kalorstat: anjeun kaleungitan cai, anu ngabahayakeun mesin upami teu cekap cai pikeun niiskeun mesin

Dukungan anjeun

Di handap ieu ulasan panganyarna ngeunaan testlists situs urang:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, disk 20; Cayenne s 385ch : Dina 300km spark plug starter sensor Pmh steering hose assists pump cai nilai calorific

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 keanggunan : pendinginan gas knalpot, katup throttle.termostat blokna kabuka.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Transmisi manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Konsumsi minyak kaleuleuwihan Wastegate (turbo) Starter Front sareng tukang kabel abahnilai calorific Segitiga gantung (pakean) Klep resirkulasi gas knalpot

BMW 3 Series Coupe (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Pikeun dimimitian ku, kuring bakal ngabejaan ka maneh ngeunaan naon anu kuring kungsi atawa kungsi salaku malfungsi dina ngajalankeun 157 km - engine mounts (mobil ngageter luhureun 000) - shock absorbers, blok jempé jeung cangkir pungkur nu nojos ku karat, éta shock absorber crosses kalapa - knalpot braids - lambda usik sanggeus katalis - hareup jeung pungkur hoses marake, pipa pungkur jeung kénca caliper pungkur - cradles dioksidasi, nu kuring lumpat ngaliwatan converter karat sarta repainted (jalan snowy alatan kanyataan yén asalna ti Bélgia) - konci batang -sabuk supir-lawang -pixel radio dihapus di handap - panginget ventilasi tina BMW Ngarobah urut boga

-injector-coil-termostat-lambda-sensor -persiapan korsi Jeung ieu sajauh I nyaho jeung pamadegan yén kuring hartosna.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 korsi Laureate, 300000 km, 2009 : - Motor ngonci sentral pikeun supir jeung kalapa, gagal dina 300000 km jeung 11 taun (10 pikeun 2) - maké setir Kuring ngaput panutup setir kulit nu Sigana alus keur 20.

Mercedes A-Class (2012-2017)

250 ch 211g otomatis 7 km perkotaan (Jerman) : Pigura termostatic ngadalikeun coolant. Lampu jeruk.

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 197 HP Pangiriman otomatis, 240 km, 000, finish Premier : Bva balikeun gear munggaran gear kadua sareng katilu skid vonis bva hs gear shift untungna dipendakan dipaké mirah termostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP versi premium, 150 km, pelek aluminium : mesin umumna usik lambda henteu dipercaya, nilai calorific teras misfires = klep rusak

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP 220-speed transmisi manual, Taun 000, cara cabriolet trim : bakal aya egr, termostat, radiator, kabel jandela tukang (convertible), anu ngahasilkeun modéren pisan, tingali normal pikeun newbeetle convertible, panto panto tukang, glove box handle kentut 0_o (note after buying -_-). Éta henteu serius upami anjeun sakedik pandeuri (miskin sapertos kuring hahaha) leres-leres.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca gearbox 69 hp, tiasa dirobih, bodas, drive di beulah kidul Perancis : termostat coolant

Mercedes E-kelas (2002-2008)

270 CDI 177 saluran : termostat

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 150 saluran : termostat tetep dikonci kacilakaan Turbo kabuka

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Topik bangor ... Tanpa bade sajauh nyebutkeun yén mobil téh teu bisa dipercaya, masih tunduk kana loba gagalna nu teu pisan lumayan dibere harga jeung reputasi ... nu, sakumaha keur loba Germans. , mahal pisan. Sababaraha breakdowns immobilizing, tapi loba rinci, sababaraha nu bisa boga konsekuensi serius, tapi jumlah nu, Tapi, spoils pihak saeutik. Mobilna langkung rumit tibatan anu sanés, kalayan sistem anu langkung ipis di sababaraha daérah, tapi éta nyababkeun sadaya karusakan minor. Jadi dina bulk - Sistim cooling rapuh. Leuwih ti éta, mesin jelas pisan panas, dibere kapindahan, sarta yén dina mesin kalayan blok panjang, contona, inline kalawan 6 silinder, leuwih gampang pikeun ngahontal deformasi catastrophic. Tangki ékspansi retak, pompa cai sering gagal langkung lami tibatan anu anjeun ngarepkeun, nilai calorific oge ripuh. Urang tiasa ngabéréskeun masalah ku cara nyandak ukuran preventif. Kabeneran, éta henteu mahal pisan sareng gampang dilakukeun. Pikeun yakin yén éta katimu ti mimiti - hinges béda jeung variatif pikeun ngarobah. Rocker Cover Gaskets, Power Steering Chain Gaskets, DISA Valve Seal - Suspénsi hareup pasti nunjukkeun tanda anu lemah. As hareup blok jempé, levers transverse, bellows cardan (dina C, écés teu dina batur) - damper katrol. Ieu mangrupikeun hal anu ogé robih rutin dina mobil sanés - sensor tingkat minyak HS. Leuwih ti éta, ngarecahna nalika mesin constructively meakeun minyak - Konsumsi minyak ti 0.5 nepi ka 1 liter per 1000 km. Ieu alamiah dina mesin M54. Ieu teu abnormal, éta ngan saeutik nyeri jeung saeutik mitos dispelling - Oil Vapor Recovery System. Bagian-bagianna henteu mahal, tapi hésé dipisahkeun, sareng sacara umum éta henteu tiasa dianggo saé. Sababaraha urang ngagentos ieu ku "bubu" - klep DISA anu tiasa ngalungkeun lebu kana asupan kalayan akibat anu tiasa dibayangkeun - mesin cuci lampu anu moal kaluar deui - sababaraha gerakan anu halus nalika dimimitian ti 1st. Ngan aya kalana, meureun patali jeung kasus mindahkeun tina versi 4WD. – Flywheel ieu kasohor lemah, kawas loba flywheels dual-massa. Untungna, kuring ngagaduhan gangguan anu rada kutang - VANOS, anu gampang gagal. Tambang geus dilumangsungkeun pikeun ayeuna - Coils remen robah (ogé, éta kajadian dina loba model sejen teuing) - knalpot screw nu sering pisan tungtung flaking na rusting. Hasilna nyaéta sora rattling nalika ngangkat suku dina 1500-2000 rpm. Ngalereskeun euweuh biaya, sabalikna, ngungkulan nyeri - hiji atawa leuwih HP ditumpurkeun. Masalah anu dipikanyaho… sacara pribadi di BMW kuring henteu acan kantos ningali ieu di mana waé - goresan dina rem leungeun sareng tuas gear. Anjeun tiasa hirup sareng ieu, tapi ieu mangrupikeun tugas di pedalaman, anu nyumbang pisan kana minat modél. Bagian anyar kalawan harga jorang (+ - 150¤ unggal) loba pisan pikeun mobil kalawan reputasi Deutsche Qualitat. Ieu teuing, leuwih ti naon geus I katingal dina model sejen, 406 V6s, 106s komo ... kampak (tapi aya nanaon di kampak D). Dina kendaraan ieu, pangropéa dugi ka batré, katrol nyerep kejut sareng pangropéa rutin. Kirang disampurnakeun, rawan kana nada abu, tapi leres-leres dipercaya. Sabenerna, aya harga dina sadaya ieu, tapi ogé sareng khususna waktos nyéépkeun waktos milarian karusakan anu tiasa ngarusak kasenangan, sabab kami salawasna ngantosan anu salajengna. sieun, tikét badag pikeun nempatkeun eta dina loket. Sanajan kitu, mobil boga ukur 145 km, sarta kuring geus kungsi 000 taun sarta 10 km. Kudu diperhatikeun.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty Srimanganti 2013, Citroen Racing rem : kotak BSE ( nilai calorific H / S dina 90000 km 96) Kabocoran dina pompa cai dina 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

Pangiriman manual 0.9 TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Bocoran coolant tina perumahan nilai calorific, anu ngabalukarkeun masalah sareng gasket sirah silinder sareng kontaminasi minyak kalayan coolant. Sirkuit anu kedah dilakukeun deui lengkep.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 saluran : Pompa cai bocor - 50000km Power window motor - 80000km Cacad 3rd lampu marake - 82000km Low pressure pump - 85000km Box nilai calorific - 90000 km Ignition coils - 90000 km

BMW 3 Series (1998-2005)

330d 204 HP Pangiriman otomatis 330Xd (all-wheel drive) taun 4km 250000 : Di jero - 16/9 layar gps nu jadi heubeul pisan, kanyataanna teu ilahar pikeun manggihan layar ieu kalawan piksel nu teu jalan deui… - Rata-rata kualitas kulit supir urang korsi supir dipaké dina kosong ogé setir ripped. - Panguat BM54 anu kasohor anu kaduruk rutin. Gejala: sora hissing lamun sora teu kadéngé deui jeung panarimaan radio goréng. Bagéan anu rada mahal dina anu énggal, tapi untungna aya solusi anu sanés upami dilereskeun. Hayu urang kaluar cukup alus sakabéh - grille leupas, Anjeun kudu ngaliwatan grille dina grille pikeun muka pinuh tiung. kalawan ngilu dina leungeun? – headlights nu taram alatan pamakéan plexiglass, tapi masalah anu teu alamiah dina mobil ieu. - Lambang hareup / pungkur anu kaluar tina waktosna - Kaca palastik strip anu retakan diganti dina garansi.termostat Klep EGR diganti, nu coolant escaping tina mesin, jet cai ... Kuring meunang gambaran yén kuring leumpang sapanjang shores Lake Jenéwa di Jenéwa ... -Rupa-rupa masalah jeung hal mindahkeun HS, combing ka. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / s 000 : nilai calorific (termostat cai) HS - gasket sirah silinder dina 100 km, ti mana saeutik minyak ngalir kaluar dina sisi distribusi (teu serius teuing, sadaya mesin TU ngalakukeun ieu, lamun teu bocor teuing, teu perlu ngarobah) - 000 km sésana. , ukur pangropéa klasik, ngosongkeun, saringan...

BMW 3 Series (2005-2011)

325i 218 hp Manual, 102000 km, 2006 325 xi, konvérsi fléksibel : Pompa cai + termostat (102200) + coil ignition

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Méi 2011 110000km kanyamanan : Mimiti teu dihaja tina washer jandela tukang Sekering pikeun kipas pemanasan interior kudu diganti (sakali) Blok cai termostat dirobah (henteu dina jaminan) Citroen anu henteu kompeten di garasi, masalah éta dipikaterang sareng henteu dirobih. Janten ngarecahna (henteu ngamimitian). Kotak gear rada sesah pikeun maneuver. (Ulah ninggalkeun dina gear kalawan mesin pareum).