Operasi Sistem Hybrid Renault

Hybrid Assist mangrupikeun sistem hibridisasi béaya rendah anu cocog sareng transmisi naon waé. Filosofi anu fokus kana enteng nyaéta ngabantosan mesin tinimbang nawiskeun mode listrik 100% anu peryogi seueur batré sareng motor listrik anu kuat. Janten hayu urang tingali babarengan kumaha prosés ieu, anu disebut "Hybrid Assist", jalanna, sareng anu ngagunakeun metode anu sami sareng Stop and Start.

Tingali ogé: téknologi hibrid anu béda.

Naon anu dilakukeun ku batur?

Nalika urang kantos gaduh motor listrik di payuneun kotak gear (antara mesin sareng kotak gear, disebat sistem hibrida paralel) dina hibrida anu paling umum, Renault, sareng ayeuna seueur pabrik, ngagaduhan ideu pikeun nempatkeunana dina katrol bantu.

Sakumaha anjeun tiasa tingali di dieu, motor listrik biasana diwangun kana kaluaran mesin nuju kana kotak roda gigi (sahingga roda na). Nalika anjeun ngalih kana listrik 100%, motor panas dipareuman sareng transmisi tiasa nyetir mobil nyalira hatur nuhun kana motor listrik anu aya di tukangeunana, anu nyandak dina panas. Janten, kaseueuran hibrida plug-in ngamungkinkeun langkung ti 30 km perjalanan dina sadaya kendaraan listrik.

Sistem Renault: asistén hibrida

Sateuacan nyarioskeun ngeunaan lokasi motor listrik dina sistem Renault, hayu urang tingali klasik ... Mesin panas ngagaduhan flywheel dina hiji sisi, dimana clutch sareng starter dicangkok, sareng di sisi sanésna, waktosna. . sabuk (atawa ranté) jeung sabuk pikeun asesoris. Distribusi nyingkronkeun bagian-bagian mesin anu gerak, sareng sabuk bantu mindahkeun kakuatan tina mesin ka sababaraha bagian pikeun ngahasilkeun kakuatan (ieu tiasa janten alternator, pompa bahan bakar tekanan tinggi, jsb.).

Ieu gambar pikeun netelakeun kaayaan:

Di sisi ieu, urang ngagaduhan distribusi sareng sabuk bantu anu sajajar. Katrol damper, ditandaan beureum, langsung nyambung kana crankshaft mesin.

Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, di Renault kami mutuskeun pikeun ngabantosan mesin dina sisi distribusi tibatan generator. Kituna, urang tiasa ningali sistem hibrida ieu salaku sistem "super" ngeureunkeun sareng ngamimitian, kusabab henteu diwatesan pikeun ngabalikan mesinna, éta ngabantosan mesinna teras-terasan. Éta mangrupikeun motor listrik alit (maka éta generator kalayan rotor sareng stator). jam 13.5 anu mawa 15 Nm torsi tambahan pikeun mesin panas.

Kusabab kitu, sanés ngeunaan nawiskeun sistem hibrid plug-in anu beurat sareng mahal, tapi ngeunaan pangirangan dramatis dina konsumsi, khususna pikeun standar NEDC ...

Ieu masihan skématis ieu:

Nyatana, sakumaha Renault dipamerkeun dina 2016 Geneva Motor Show, siga kieu:

Janten, motor listrik dihubungkeun sareng sabuk aksésori sanés ka distributorna, tapi ngan ukur di gigireunna.

Konsumsi listrik sareng ngeusi ulang

Anjeun panginten terang yén sihir motor listrik ngamungkinkeun anjeun ngagunakeun éta dibalikkeun... Upami kuring ngirim arus ka jero, éta mimiti muter. Di sisi séjén, lamun kuring ngajalankeun mesin nyalira, éta bakal ngahasilkeun listrik.

Ku alatan éta, nalika batréna ngarahkeun kakuatan ka motor listrik, dimungkinkeun lajeng drive crankshaft ngaliwatan katrol damper (jeung ku kituna mantuan mesin panas). Sabalikna, nalika batré low, mesin panas ngahurungkeun motor listrik (sabab disambungkeun ka sabuk bantu), nu ngirimkeun listrik dihasilkeun ka batré. Kusabab hiji motor listrik (rotor / stator) pamustunganana ngan hiji alternator!

Ku alatan éta, cukup pikeun mesin pikeun ngajalankeun ngeusi batre, anu parantos dihasilkeun ku alternator dina mobil anjeun ... Énergi ogé pulih nalika ngerem.

Pro sareng kontra

Diantara kaunggulan nyaéta kanyataan yén ieu mangrupikeun solusi anu gampang anu ngamungkinkeun anjeun pikeun nyingkahan overbalance anu signifikan, ogé ngawatesan biaya pameseran. Kusabab dina ahir dinten, mobil hibrida mangrupikeun paradoks: urang ngalengkepan mobil supados langkung irit bahan bakar, tapi kusabab beurat tambahan, peryogi langkung énergi pikeun mindahkeun éta…

Ogé, kuring malikan deui, prosés anu fleksibel ieu tiasa dianggo dimana waé: dina transmisi manual atanapi otomatis, dina béngsin atanapi solar.

Di sisi anu sanésna, leyuran ringan ieu henteu ngamungkinkeun drive listrik pinuh dikontrol, kumargi mesin panas perenahna antara motor listrik sareng roda ... Motor listrik kaleungitan teuing tanaga pikeun mareuman mesin.

Lambaran Renault