Operasi regenerasi listrik nalika ngerem sareng deceleration

Diwanohkeun sababaraha taun ka tukang dina lokomotif solar konvensional, ngerem regenerative ayeuna jadi beuki penting salaku kandaraan hibrid jeung listrik jadi leuwih demokratis.

Ku kituna hayu urang nempo aspék dasar tina téhnik ieu, nu, ku kituna, ngeunaan meunang listrik tina gerak (atawa rada énergi kinétik / gaya inersia).

Prinsip dasarna

Naha éta mangrupikeun imager termal, hibrida atanapi kendaraan listrik, pamulihan énergi ayeuna aya dimana-mana.

Dina kasus mesin pencitraan termal, tujuanna nyaéta pikeun ngabongkar mesin ku cara ngagentos alternator sagancang-gancangna, peranna nyaéta pikeun ngecas batré timbal-asam. Ku kituna, freeing mesin tina watesan alternator hartina tabungan BBM jeung generasi kakuatan bakal dihasilkeun saloba mungkin nalika kandaraan dina rem mesin, nalika énergi kinétik bisa dipaké tinimbang kakuatan mesin (lamun slowing handap atawa turun lila. lamping tanpa akselerasi).

Pikeun hibrida sareng kendaraan listrik, éta bakal sami, tapi waktos ieu tujuanana nyaéta ngecas batré litium, anu dikalibrasi dina ukuran anu langkung ageung.

Ngagunakeun énergi kinétik ku ngahasilkeun arus?

Prinsipna geus dipikawanoh lega tur demokratisasi, tapi kuring kudu gancang balik deui ka dinya. Nalika kuring meuntas coil tina bahan conductive (tambaga téh pangalusna) kalawan magnet a, eta dibangkitkeun arus dina coil kawentar ieu. Ieu naon urang bade ngalakukeun dieu, ngagunakeun gerakan roda mobil ngajalankeun mun ngahirupkeun magnet sahingga ngahasilkeun listrik anu bakal pulih dina accu (ie batré). Tapi upami disada dasar, anjeun bakal ningali yén aya sababaraha subtleties anu kedah diperhatoskeun.

Regenerasi nalika ngerem / deceleration kendaraan hibrid sareng listrik

Mobil-mobil ieu dilengkepan ku motor listrik pikeun ngadorongna, janten wijaksana ngagunakeun kamampuan anu terakhir, nyaéta yén mesin ngerek upami nampi jus sareng nganteurkeun énergi upami didorong sacara mékanis ku kakuatan éksternal (di dieu mobil dimimitian ku roda puteran).

Ku kituna ayeuna hayu urang néangan saeutik leuwih husus (tapi tetep schematic) naon ieu masihan, kalawan sababaraha kaayaan.

1) Modeu motor

Hayu urang mimitian ku pamakéan klasik tina hiji motor listrik, jadi urang ngiderkeun arus dina coil ayana gigireun magnet. Sirkulasi arus dina kawat listrik bakal ngainduksi médan éléktromagnétik di sabudeureun coil, anu teras dianggo dina magnet (ku kituna ngajantenkeun gerak). Ku cleverly ngarancang hal ieu (dibungkus dina coil kalawan magnet puteran di jero), Anjeun bisa meunangkeun motor listrik nu rotates as salami arus dilarapkeun ka dinya.

Ieu téh mangrupa "kakuatan controller" / "élektronik kakuatan" nu jawab routing sarta ngadalikeun aliran listrik (eta milih transmisi ka batré, motor dina tegangan nu tangtu, jsb), jadi kritis. peran, sabab éta anu ngamungkinkeun mesin keur dina mode "mesin" atawa "generator".

Di dieu kuring geus ngembangkeun hiji sirkuit sintétik jeung saderhana alat ieu kalayan motor fase tunggal sangkan leuwih gampang ngartos (tilu-fase gawéna dina prinsip anu sarua, tapi tilu coils bisa ngahesekeun hal sia, sarta visually éta kituna gampang. dina fase tunggal).

Batré dijalankeun dina arus langsung, tapi motor listrik henteu, janten inverter sareng panyaarah diperyogikeun. Kakuatan listrik mangrupikeun alat pikeun ngadistribusikaeun sareng ngatur arus.

2) Generator / modeu recovery énergi

Ku alatan éta, dina modeu generator, urang bakal ngalakukeun prosés sabalikna, nyaeta, ngirim arus datang ti coil ka batréna.

Tapi balik deui ka kasus husus, mobil kuring akselerasi ka 100 km / h berkat mesin panas (konsumsi minyak) atawa mesin listrik (konsumsi batré). Janten, kuring ngagaduhan énergi kinétik anu aya hubunganana sareng 100 km / jam ieu, sareng kuring badé ngarobih énergi ieu kana listrik ...

Janten pikeun éta kuring bakal ngeureunkeun ngirim arus tina batré ka motor listrik, logika kuring hoyong ngalambatkeun (ku kituna sabalikna bakal ngajantenkeun kuring nyepetkeun). Sabalikna, éléktronika listrik bakal ngabalikeun aliran énergi, nyaéta ngarahkeun sadaya listrik anu dihasilkeun ku mesin ka batré.

Mémang, kanyataan saderhana yén roda ngadamel spin magnet nyababkeun listrik dibangkitkeun dina coil. Sareng listrik ieu ngainduksi dina coil bakal deui ngahasilkeun médan magnét, anu teras bakal ngalambatkeun magnet sareng henteu deui ngagancangkeun sapertos nalika dilakukeun ku nerapkeun listrik kana coil (ku kituna hatur nuhun kana batré) ...

Ieu ngerem ieu pakait sareng recovery énergi sahingga ngamungkinkeun wahana ngalambatkeun turun bari recovering listrik. Tapi aya sababaraha masalah.

Upami abdi hoyong nyageurkeun énergi bari terus gerak dina laju anu stabil (nyaéta hibrida), abdi bakal nganggo mesin panas pikeun ngadorong mobil sareng motor listrik salaku generator (hatur nuhun kana gerakan mesin).

Sareng upami kuring henteu hoyong mesinna seueur teuing rem (kusabab generator), kuring ngirim arus ka generator / motor).

Nalika anjeun ngerem, komputer ngadistribusikaeun gaya antara rem regenerative sareng rem cakram konvensional, ieu disebut "ngerem gabungan". Kasesahan sareng ku kituna ngaleungitkeun fenomena anu ngadadak sareng anu sanés anu tiasa ngaganggu nyetir (upami dilakukeun kirang, rasa ngerem tiasa ningkat).

Masalah sareng batré sareng kapasitasna.

Masalah kahiji nyaéta batréna henteu tiasa nyerep sadaya énergi anu ditransferkeun ka dinya, éta gaduh wates muatan anu nyegah seueur teuing jus anu disuntik dina waktos anu sami. Sareng ku batré pinuh, masalahna sami, henteu tuang nanaon!

Hanjakalna, nalika batré nyerep listrik, résistansi listrik lumangsung, sareng ieu nalika ngerem paling parah. Ku kituna, beuki urang "ngompa" listrik dihasilkeun (jeung, ku kituna, ku ngaronjatna résistansi listrik), nu kuat mesin marake bakal. Sabalikna, beuki anjeun ngarasa mesin ngerem, beuki eta bakal hartosna yén batré Anjeun keur ngecas (atawa rada, mesin keur ngahasilkeun loba arus).

Tapi, sakumaha anu kuring nyarios, batréna gaduh wates nyerep, sareng ku kituna henteu pikaresepeun pikeun ngerem anu parah sareng berkepanjangan pikeun ngecas batré. Anu terakhir moal tiasa nyaluyukeunana, sareng kaleuwihanana bakal dialungkeun kana tong sampah ...

Masalahna aya hubunganana sareng kamajuan ngerem regeneratif

Sababaraha hoyong nganggo ngerem regenerative salaku primér maranéhanana sarta ku kituna pasti dispense rem disc, nu energetically goréng. Tapi, hanjakalna, prinsip operasi motor listrik nyegah aksés ka fungsi ieu.

Mémang, ngerem sadayana langkung kuat nalika aya bédana laju antara rotor sareng stator. Ku kituna, beuki Anjeun decelerate, nu kirang kuat ngerem bakal. Dasarna, anjeun teu bisa immobilize mobil ngaliwatan prosés ieu, anjeun kudu boga rem normal tambahan pikeun mantuan eureun mobil.

Kalayan dua gandar gandeng (di dieu hibridisasi E-Tense / HYbrid4 PSA), masing-masing nganggo motor listrik, pamulihan énergi nalika ngerem tiasa dua kali. Tangtosna, ieu ogé bakal gumantung kana bottleneck di sisi batréna ... Lamun dimungkinkeun teu boga loba napsu, teu make akal pikiran mun boga dua generator. Urang ogé bisa nyebut Q7 e-Tron, anu opat roda disambungkeun ka motor listrik berkat Quattro, tapi dina hal ieu ngan hiji motor listrik dipasang dina opat roda, teu dua saperti dina diagram (jadi urang ngan boga. hiji generator)

3) batréna geus jenuh atawa sirkuit overheated

Sakumaha anu ceuk kami, nalika batréna dieusi pinuh, atanapi nyandak kakuatan teuing dina waktos anu pondok (batréna henteu tiasa ngecas dina laju anu luhur teuing), kami gaduh dua solusi pikeun nyegah ngarusak alat:

• Solusi kahiji basajan, abdi motong kaluar sagalana ... Ngagunakeun switch a (dikawasa ku éléktronika kakuatan), Kuring motong sirkuit listrik, kukituna sahingga muka (Kuring ngulang istilah pasti). Ku cara ieu arus henteu deui ngalir sareng kuring henteu gaduh listrik dina gulungan sareng ku kituna kuring henteu gaduh médan magnét deui. Hasilna, ngerem regeneratif henteu jalan deui sareng kandaraan pantai. Saolah-olah kuring euweuh boga generator a, sarta ku kituna kuring euweuh boga gesekan éléktromagnétik nu slows turun massa pindah kuring.
• Solusi anu kadua nyaéta ngarahkeun arus anu kami henteu terang deui naon anu kudu dilakukeun pikeun résistor. Résistor ieu dirancang pikeun ieu, sareng jujur, aranjeunna saderhana pisan ... Peranna leres-leres nyerep arus sareng ngaleungitkeun énergi éta salaku panas, hatur nuhun kana pangaruh Joule. Alat ieu dianggo dina treuk salaku rem bantu salian cakram / kaliper konvensional. Ku alatan éta, tinimbang ngecas batré, urang ngirimkeun arus kana jenis "tong sampah listrik" nu dissipate kiwari dimungkinkeun dina bentuk panas. Catet yén ieu leuwih hade tinimbang ngerem disc sabab dina laju ngerem sarua rem rheostat heats up kirang (ngaran dibikeun ka marake éléktromagnétik, nu dissipates énergi na di résistor).

Di dieu urang motong sirkuit jeung sagalana leungit sipat éléktromagnétik na (saolah-olah kuring twisting sapotong kai dina coil plastik, pangaruhna leungit)

Di dieu urang ngagunakeun rem rheostat nu

4) modulasi gaya ngerem regenerative

Pas, kandaraan listrik ayeuna gaduh paddles pikeun nyaluyukeun gaya balik. Tapi kumaha anjeun tiasa ngadamel rem regenerative langkung atanapi kirang kuat? Sareng kumaha carana ngadamelna supados henteu kuat teuing, supados nyetir tiasa tahan?

Muhun, upami dina modeu regenerative 0 (euweuh ngerem regenerative) Kuring ngan kudu megatkeun sirkuit dina urutan pikeun modulate nu marake regenerative, solusi sejen bakal perlu kapanggih.

Sarta di antarana, urang lajeng bisa balik sababaraha arus ka coil nu. Kusabab lamun produksi jus ku puteran magnet dina coil ngabalukarkeun résistansi, abdi bakal boga loba kurang (resistance) lamun, di sisi séjén, kuring nyuntik jus kana coil sorangan. Beuki kuring nyuntik, nu kirang rem kuring bakal boga, komo parah, lamun kuring nyuntik teuing, abdi tungtungna accelerating (jeung aya, mesin jadi mesin, teu generator).

Ku alatan éta, éta fraksi arus reintroduced kana coil nu bakal nyieun marake regenerative leuwih atawa kurang kuat.

Pikeun balik deui ka modeu freewheel, urang malah bisa manggihan solusi sejen di sagigireun disconnecting sirkuit, nyaéta, ngirim ayeuna (persis naon diperlukeun) dina urutan boga rarasaan yen urang dina mode freewheeling ... A bit kawas nalika urang cicing di tengah pedal dina termal pikeun parkir dina Pace ajeg.

Di dieu urang ngirimkeun sababaraha listrik kana belitan pikeun ngirangan "rem mesin" motor listrik (saleresna sanés rem mesin, upami urang hoyong akurat). Urang malah bisa meunang éfék freewheel lamun urang ngirim cukup listrik pikeun nyaimbangkeun speed.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Reggan (Tanggal: 2021, 07:15:01)

Halo,

Sababaraha dinten kapengker, kuring parantos rapat di dealer Kia ngeunaan pangropéa anu dijadwalkeun pikeun 48000 Soul EV 2020 km. Ã ?? reuwas badag kuring, Kuring ieu disarankan pikeun ngaganti sakabéh rem hareup (cakram jeung hampang) sabab geus rengse !!

Kuring bébéja manajer jasa yén ieu teu mungkin sabab kuring nyieun paling rem recuperative ti mimiti. Jawaban na: rem mobil listrik atos langkung gancang tibatan mobil biasa !!

Ieu bener lucu. Maca katerangan anjeun kumaha rem regenerative jalan, Kuring narima konfirmasi yen mobil ieu slowing handap ngagunakeun prosés lian ti rem baku.

Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-07-15 08:09:43): Janten dealer sareng nyarios yén mobil listrik langkung gancang rem masih aya watesna.

  Kusabab lamun severity kaleuleuwihan jenis ieu wahana kedah logis ngakibatkeun maké gancang, regenerasi reverses trend.

  Ayeuna, meureun tingkat recovery 3 ngagunakeun rem dina paralel pikeun artifisial ningkatkeun rem mesin (sahingga ngagunakeun gaya magnét mesin jeung rem). Dina hal ieu, anjeun tiasa ngartos naha rem aus gancang. Sareng sering nganggo regenerasi, ieu bakal nyababkeun pad panjang mencét dina cakram kalayan panas anu teu pikaresepeun tina ngagem (nalika urang diajar nyetir, kami nyarios yén tekanan dina rem kedah kuat, tapi pondok pikeun ngawatesan pemanasan).

  Éta langkung saé upami anjeun ningali ngagem sareng cimata unsur-unsur ieu ku panon anjeun sorangan pikeun ningali naha dealership kagoda pikeun ngadamel nomer anu haram (teu dipikaresep, tapi leres-leres "di dieu urang tiasa ragu").

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Pikeun pangropéa sareng perbaikan, kuring bakal: