Test drive QUANT 48VOLT: révolusi dina industri otomotif atanapi ...

760 h.p. sareng akselerasi dina 2,4 detik nunjukkeun kamampuan akumulator

Anjeunna leungit dina kalangkang Elon Musk sareng Tesla na, tapi Nuncio La Vecchio sareng téknologi timnya, anu dianggo ku firma riset nanoFlowcell, leres-leres tiasa ngarobih industri otomotif. Ciptaan panganyarna ti perusahaan Swiss nyaéta studio QUANT 48VOLT, anu nuturkeun QUANTINO 48VOLT anu langkung alit sareng sababaraha model konsép saméméhna sapertos QUANT F anu henteu acan nganggo téknologi 48-volt.

Sésana dina surup kaributan industri otomotif dina taun-taun ayeuna, NanoFlowcell mutuskeun pikeun alihan poténsi pangembanganana sareng ngembangkeun téknologi anu disebut batré sakedapan, anu dina karyana henteu aya hubunganana sareng hidrida nikel-logam sareng litium-ion. Nanging, pamariksaan anu langkung caket tina studio QUANT 48VOLT bakal ngungkabkeun solusi téknologi anu unik - henteu ngan ukur dina hal cara ngahasilkeun listrik anu disebatkeun, tapi ogé sirkuit 48V sadayana kalayan motor listrik multi-fase sareng gulungan aluminium anu diwangun kana roda, sareng a total kaluaran 760 horsepower. Tangtu, loba patarosan timbul.

Batré aliran - naon éta?

Sajumlah perusahaan panilitian sareng lembaga sapertos Fraunhofer di Jérman parantos ngembangkeun batréna pikeun arus listrik langkung ti sapuluh taun.

Ieu mangrupikeun aki, atanapi langkungna, unsur anu sami sareng bahan bakar, anu dieusi ku cairan, sapertos bahan bakar dituang kana mobil nganggo bénsin atanapi mesin solar. Nyatana, ideu batré red-flow atanapi anu disebut flow-through redox henteu sesah, sareng patén anu munggaran di daérah ieu ti saprak 1949. Masing-masing tina dua rohangan sél, dipisahkeun ku mémbran (sami sareng sél suluh), dihubungkeun sareng waduk anu ngandung éléktrolit khusus. Kusabab kacenderungan zat pikeun ngaréaksikeun kimia séwang-séwangan, proton ngalih tina hiji éléktrolit kana listrik anu sanés ngalangkungan mémbran, sareng éléktron diarahkeun ngalangkungan konsumen ayeuna anu nyambung kana dua bagian, akibatna arus listrik ngalir. Saatos waktos anu ditangtoskeun, dua bak dikuras sareng dieusian éléktrolit seger, sareng anu dianggo "didaur ulang" di stasiun muatan. Sistem dioperasikeun ku pompa.

Nalika ieu sadayana katingalina saé, hanjakalna masih seueur halangan pikeun panggunaan praktis batré jenis ieu dina mobil. Kapadetan énergi batré redoks kalayan éléktrolit vanadium aya dina kisaran 30-50 Wh per liter, anu sakirana pakait sareng batré asam-timah. Dina hal ieu, pikeun nyimpen jumlah énergi anu sami sareng batré litium-ion modéren kalayan kapasitas 20 kWh, dina tingkat téknologi anu sami tina batré redoks, 500 liter éléktrolit bakal diperyogikeun. Dina kaayaan laboratorium, anu disebut batré vanadium bromide polysulfide ngahontal kapadetan énergi 90 Wh per liter.

Bahan aheng henteu diperyogikeun pikeun produksi batré redoks aliran-liwat. Teu aya katalis mahal sapertos platinum anu dianggo dina sél suluh atanapi polimér sapertos aki ion litium anu diperyogikeun. Mahalitas sistem laboratorium sabab ngan ukur kanyataanna éta salah sahiji-hiji-jenis sareng didamel ku tangan. Sajauh kaamanan, teu aya bahaya. Nalika dua éléktrolit dicampur, kajadian "sirkuit pondok" kimia, dimana panas dileupaskeun sareng suhu naék, tapi tetep dina nilai anu aman, sareng teu aya anu sanés. Tangtosna, cairan nyalira henteu aman, tapi ogé béngsin sareng solar.

Téknologi nanoFlowcell révolusionér

Saatos sababaraha taun panalungtikan, nanoFlowcell parantos ngembangkeun téknologi anu henteu nganggo deui éléktrolit. Pausahaan henteu masihan detil ngeunaan prosés kimiawi, tapi kanyataanna nyaéta énergi spésifik sistem bi-ionna ngahontal 600 W / l anu luar biasa sahingga ngamungkinkeun pikeun nyayogikeun kakuatan anu ageung pikeun motor listrik. Jang ngalampahkeun ieu, paralel disambungkeun genep sél tegangan 48 volt, sanggup nyadiakeun listrik ka sistem kalawan kapasitas 760 hp. Téknologi ieu ngagunakeun mémbran berbasis nanotéhnologi anu dikembangkeun ku nanoFlowcell pikeun nyayogikeun permukaan kontak anu ageung sareng ngamungkinkeun jumlah éléktrolit anu ageung diganti dina waktos anu singget. Dina mangsa nu bakal datang, ieu ogé bakal ngidinan ngolah solusi éléktrolit kalawan konsentrasi énergi nu leuwih luhur. Kusabab sistem henteu nganggo tegangan tinggi sapertos sateuacanna, kapasitor panyangga dileungitkeun - unsur-unsur énggal langsung nyéépkeun motor listrik sareng gaduh kakuatan kaluaran anu ageung. QUANT ogé gaduh mode éfisién dimana sababaraha sél dipareuman sareng kakuatan diréduksi dina nami efisiensi. Sanajan kitu, lamun kakuatan diperlukeun, éta sadia - alatan torsi badag 2000 Nm per kabayang (ngan 8000 Nm nurutkeun pausahaan), akselerasi ka 100 km / h nyokot 2,4 detik, sarta speed pangluhurna sacara éléktronik dugi ka 300. km. / h Pikeun parameter sapertos, éta rada lumrah mun teu nganggo transmisi - opat 140 kW motor listrik terpadu langsung kana hubs kabayang.

Motor listrik révolusionér

Kaajaiban leutik téknologi nyaéta motor listrik sorangan. Kusabab aranjeunna beroperasi dina tegangan pisan low 48 volt, aranjeunna henteu 3-fase, tapi 45-fase! Gantina coils tambaga, aranjeunna ngagunakeun struktur kisi aluminium pikeun ngurangan volume - nu utamana penting tina arus badag. Numutkeun fisika basajan, kalawan kakuatan 140 kW per motor listrik sarta tegangan 48 volt, arus ngalir ngaliwatan eta kedah 2900 ampere. Henteu kabeneran yén nanoFlowcell ngumumkeun nilai XNUMXA pikeun sakabéh sistem. Dina hal ieu, hukum jumlah badag bener dianggo di dieu. Pausahaan henteu ngungkabkeun sistem mana anu dianggo pikeun ngirimkeun arus sapertos kitu. Nanging, kauntungan tina tegangan rendah nyaéta sistem panyalindungan tegangan tinggi henteu diperyogikeun, ngirangan biaya produk. Ogé ngamungkinkeun pamakéan MOSFET langkung mirah (Metal Oksida Semiconductor Field Effect Transistor) tinimbang HV IGBTs leuwih mahal (High Voltage Insulated Gate Bipolar Transistor).

Boh motor listrik boh sistemna henteu kedah gerak lalaunan saatos sababaraha akselerasi pendinginan dinamis.

Tangki ageung ngagaduhan volume 2 x 250 liter sareng, numutkeun nanoFlowcell, sél kalayan suhu operasi sakitar 96 derajat épisién 90 persén. Éta diwangun kana torowongan dina struktur lantai sareng nyumbang kana gravitasi tingkat handap kendaraan. Salila dioperasikeun, mobil ngaluarkeun percikan cai, sareng uyah tina éléktrolit anu dihasilkeun dikumpulkeun dina saringan khusus sareng dipisahkeun unggal 10 km. Nanging, teu jelas tina siaran pers resmi dina 000 halaman sabaraha mobilna per 40 km, sareng jelas aya inpormasi samar. Perusahaan nyatakeun yén hiji liter bi-ION hargana 100 euro. Pikeun bak kalayan jilid 0,10 x 2 liter sareng perkiraan mileage 250 km, ieu hartosna 1000 liter per 50 km, anu nguntungkeun deui ngalawan latar tukang harga bahan bakar (masalah beurat beuratna). Nanging, kapasitas sistem anu dinyatakeun 100 kWh, anu saluyu sareng 300 kWh / l, hartosna konsumsi 600 kWh per 30 km, anu seueur. Quantino anu langkung alit, contona, ngagaduhan 100 x 2 liter bak anu nganteurkeun (dikabarkan) ngan 95 kWh (sigana 15?), Sedengkeun mileage anu diklaim nyaéta 115 km bari nyéépkeun 1000 kWh per 14 km. Ieu mangrupikeun sauyunan anu jelas ...

Sadaya ieu diséépkeun, boh téknologi drive atanapi desain mobil tiasa didadarkeun ngajentul, anu nyalira unik pikeun perusahaan anu ngamimitian. Pigura ruang sareng bahan-bahan tina awak didamelna ogé téknologi luhur. Tapi ieu sigana mah aya saratna ngalawan latar tukang sapertos drive. Sarua pentingna, kendaraanna disertakeun TUV pikeun nyetir dina jaringan jalan Jérman sareng siap pikeun produksi séri. Naon anu kedah dimimitian di Swiss taun payun.

Téks: Georgy Kolev

imah" Artikel" Kosong » QUANT 48VOLT: revolusi dina industri otomotif atanapi ...