Test drive Ford EcoSport

EcoSport beku di payuneun genangan ageung di mana waé di leuweung caket Volodarka - sapeuting jalan nagara dikumbah sahingga sigana mungkin pikeun nganteurkeun kawin silang ka Moskow ngan ukur ku helikopter. Di tempat anu caket cakrawala aya sacewir kertas sareng plat lisénsi supir traktor anu sababaraha kali narik kuring tina jebakan ...

EcoSport beku di payuneun genangan ageung di mana waé di leuweung caket Volodarka - salami wengi jalan nagara dikumbah ku kituna sigana aman pikeun ngirimkeun silang ka Moskow ngan ku helikopter. Di deukeut kaca mobil aya salembar kertas kalayan nomer supir traktor anu sababaraha kali narik kuring kaluar tina bubu. Anjeunna hiji-hijina alesan naha kuring masih mutuskeun pikeun indit salajengna, sarta teu ngadagoan halodo. Upami teu kitu, perjalanan ngaliwatan puddle jero kasampak kawas petualangan murni: Kuring malah teu boga sapatu karét. Tapi teu aya anu kedah nelepon - Ford ngalakukeun sadayana nyalira, idéal nyebrang ford, ngan ukur ngahalangan panyalindungan crankcase sakali.

Dinten Sabtu wengi, nalika tempat parkir bawah tanah di mall pinuh 146%, milarian rohangan kosong pikeun EcoSport henteu kedah langkung waktos tibatan parkir mobil troli supermarket. Hal sanésna nyaéta anjeun kedah ati-ati pisan nalika ngamuat beuli kana kawin silang: anjeun moal ngaitkeun kaca spion ka Camry tatangga ku panto ayun. Dibuka? Teras parios naha aya pos konkrit di gigireun jumlah tempat parkir - panto na tiasa ditoél ogé. Sareng sadayana kusabab roda kelima, cadang, anu, dina cara SUV ageung di EcoSport, dipasang di tukang. Tapi pastina moal kabayang kalima dina ruas SUV na.

Turunna popularitas mobil Ford di Rusia utamina kusabab lambat ngamutahirkeun jajaran modél. Sareng prioritas pembeli parantos ngalih kana sédan kelas B - Amérika henteu ngagaduhan mobil sapertos kitu. Ford ngaku yén dealer tiasa ngajual ukur tilu EcoSports dina awal taun salami sabtu minggu. Tapi kaayaan ayeuna bahkan langkung parah pikeun pesaing: Opel Mokka ngarusak diri, Peugeot 2008 lengkep gagal, sareng Nissan Juke ayeuna nangtung, ampir siga Teana. Janten tétéla yén EcoSport ampir-ampiran ka kapamimpinan kelas.

Kuring angkat ti kantor, milarian sareng ampir muragkeun laptop kuring: tés Ford EcoSport nangtung sareng panto tukang anu gencong. Goresan kasar dina fender tukang, ujung sél macét sareng cetakan palastik runtah dina panto - sahenteuna treuk nyurung kana kawin silang. Kuring ningali kana pasisian roda sareng ngartos yén mobil sanés milik urang - tibatan matak anu 16 inci, aya "cap" kalayan topi dipasang di dieu. Kuring ngaluarkeun napas. Bener pisan seueur "EcoSports" di jalan. Anu matak, aranjeunna utamina dina tingkat Titanium atanapi Titanium Plus anu paling mahal - kalayan korsi anu dipanaskeun, kontrol iklim sareng sistem multimédia. Tapi ieu mangrupikeun fitur tina daptar harga: antara base sareng SUV top sakitar $ 4.

Externally EcoSport - kawin silang sareng kaanehan, tapi éta ngan ukur cocog sareng anjeunna. Dina profil, SUV katingalina henteu proporsional: Ford ngagaduhan seueur teuing taneuh pikeun ukuranana, garis hateup jangkung sareng overhang leutik. Anjeun ningali éta dina tilu suku - sareng ieu mobil lengkep beda, sareng garis ketat, stempel kuat dina sela-sela panto sareng élmu optik sempit. Kabayang anu kalima pisan éta sacara visual ngajantenkeun bagian tukangna langkung beurat, sareng sacara umum saé ban ban dicandak kaluar tina kalapa - éta parantos alit (ngan 310 liter). Salaku tambahan, panto ayun jauh langkung merenah pikeun dianggo di garasi, dimana aya résiko ngarusak na dina hateup handap. Tapi aya hiji masalah ageung: kusabab kabayangna, éta hésé pisan pikeun maneuver tibalik. Henteu ngan ukur ngahalangan tempoan, tapi ogé sensor parkir dipicu kasép. Anjeun moal tiasa parkir "dugi ka nyekikik" - aya résiko nyetir kana mobil tatangga.

Teu aya kaméra pandangan tukang - henteu masalah sabaraha artos anjeun ka dealer, éta moal dipasang dina EcoSport. Sacara umum, perkawis perlengkapan, "Amérika" katingalina henteu maju dibandingkeun pesaingna: henteu ngagaduhan mesin turbo, sareng daptar pilihan anu aya henteu panjang teuing. Nanging, aya seueur anu tiasa dipilih. Salaku conto, vérsi anu paling mahal ngagaduhan kontrol pesiar, sensor hujan sareng lampu, sistem éntri anu henteu konci, setir anu dipanaskeun sareng Bluetooth. Sanajan kitu, sanajan pikeun biaya tambahan, teu mungkin pikeun masang élmu optik xenon dina EcoSport - sanaos halogén perenahna luhur di luhur jalan, éta hérang teuing remang-remang. Sareng pangendalian iklim ngan ukur tiasa janten zona tunggal.

Konfigurasi anu goréng sareng henteuna sababaraha pilihan tiasa gampang disababkeun ku asal EcoSport. Ieu modél énggal pikeun urang, tapi samentawis éta kawin silang parantos dijual di pasar Amérika Kidul ti saprak 2003. Alesan anu sami, anu mésér Rusia pikeun SUV ieu ngagaduhan sababaraha patarosan téknis. Salaku conto, sistem pendingin tiasa dianggo dina modeu anu ditingkatkeun sareng saatos ngeureunkeun mesinna, kipas na bakal niiskeun kompartemen mesin anu ketat salami sababaraha menit. Ieu kajadian ampir di mana waé suhu di luar sareng henteu gumantung kana lilana perjalanan. EcoSport ogé ngagaduhan deflektor kaca depan anu pondok pisan, anu raoseun pisan dina cuaca hujan: kipas kompor kedah dihurungkeun kalayan kecepatan maksimum.

Tés EcoSport kalayan "mékanika" 6-speed sareng mesin 2,0-liter (140 hp), bertentangan sareng namina, henteu kagum ku dinamika boh ékonomi. Kusabab clearance taneuh anu luhur sareng gantung anu lemes teuing, kawin silang sacara ngagugulung ngagugulung dina ngamimitian gancang sareng ngagulkeun nabrak. Ngadeukeutan cutoff, sora mesin janten hurung, sareng kotak mimiti hurung. EcoSport saé dina kisaran rev tengah: hatur nuhun kana torsi anu pantes 186 Nm ku standar kelas, kawin silang yakin bakal gancang tina kecepatan kota.

Dina siklus kota, EcoSport kaduruk rata-rata 13 liter per "saratus", sedengkeun di jalan raya henteu gampang dijaga dina 8-9 - reresihan taneuh anu luhur mangaruhan, salaku hasilna, sanés aerodinamika anu pangsaéna. Kalayan henteu napsu anu paling sederhana, kawin silang ngagaduhan tank alit - ngan 52 liter, sahingga nalika uji coba kedah nelepon ka pom bénsin langkung sering saminggu sakali.

Dimana waé anu mésér linggih - dina Juke, 2008 atanapi Mokka - masalah anu sami dimana-mana: pedalaman anu henteu proporsional. Kusabab garis hateupna tinggi, overhangs pondok sareng wheelbase leutik, salon ti wawakil bagean ieu tétéla sempit sareng jangkungna. Sareng EcoSport henteu terkecuali, tapi di dieu masalah ieu sawaréh direngsekeun ku ngirangan volume batangna. Hasilna, bangku tukang ngagaduhan ruang leg sakumaha Fokus anyar. Tapi anjeun moal tiasa nempatkeun lima panumpang dina Ford ku alesan anu sanés: éta gaduh sakedik teuing muatan - ngan 312 kilogram. Opat jalma masing-masing 80 kg - sareng batesanna parantos ngaleuwihan. Henteu kunanaon, upami urang ngan ukur nyarioskeun nomer garing - EcoSport anu kaleuleuwih linggih dina gerbang tukangna, sareng awak mimiti ngocéak dina sababaraha kalainan.

Tapi dina rupa bumi anu kasar, EcoSport mangrupikeun salah sahiji crossovers anu paling sanggup di kelasna. Sareng titik di dieu sanés ngan ukur genangan leuweung éta - kamampuan geometric cross-nagara EcoSport ampir anu pangsaéna dina ruas éta: clearance taneuh mangrupikeun 200 mm anu jujur, sareng sudut asup sareng kaluar kusabab overhang pondok tiasa dibandingkeun. pikeun pigura SUVs (masing-masing 22 jeung 35 derajat). Leuwih ti éta, Ford téh bisa maksa ford kalawan jerona 550 milimeter.

EcoSport bakal langkung saé dijual upami éta modifikasi langkung seueur. Kawin silang ngan hiji vérsi kalayan dua pedal, komo éta nyaéta roda hareup. Basis SUV dilengkepan bénsin 1,6 liter anu diarepkeun ku 122 tenaga kuda (tina $ 12). Mesin ieu tiasa dipasangkeun sareng "robot" Powershift atanapi nganggo "mékanika" 962-speed. EcoSport luhur ngan ukur tiasa nganggo transmisi manual sareng sistem all-wheel drive (tina $ 5).

EcoSport mangrupikeun hiji-hijina kawin silang kelas B anu mana kapabilitas sareng kamampuan luar jalan dilebetkeun di luhur penampilan anu narik ati. Silsilah Amérika Kidul ngan ukur nguntungkeun SUV ieu: éta langkung siap pikeun kanyataan Rusia tibatan Mokka atanapi Juke anu diadaptasi.