Test Drive Lima Rally Legenda: Turun gunung

Wisata ka VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla

Hayu urang sakali deui ngarasakeun aspal garing handapeun roda. Hayu urang ngambeu minyak panas sakali deui, hayu urang ngadangukeun mesin jalan sakali deui - dina penerbangan panungtungan usum kalawan lima daredevils nyata. Kami henteu hartosna supir.

Leungeun outstretched jeung jempol mucunghul masih expresses kapercayaan dina meunangna jeung stubbornly terus dianggap salaku gesture of triumph. Hal ieu dipaké ku atlit profésional euphoric, politikus triumphant jeung béntang TV unprepared - sanajan kanyataan yén éta geus jadi ampir painfully ilahar. Sareng ayeuna anjeunna nyetir mobil, sareng éta henteu perlu.

Kawas jempol, switch shift listrik protrudes ti kolom steering Toyota Corolla WRC. Carlos Sainz sareng Didier Auriol ogé ngarobih genep gear tina transmisi X Trac kalayan ngabeledug pondok tina leungeun katuhu. Tur ayeuna kuring bakal ngalakukeun eta. Abdi ngarep. Geura sumping. Ditilik ku akustik, pistons, rod nyambungkeun jeung valves dina blok jeung sirah silinder tina mesin opat-silinder kalawan keusikan kapaksa - tangtosna, dina 299 hp, diwenangkeun ku aturan lajeng - mindahkeun sagemblengna kacau. Mesin balap nyieun sora guligah, dua pompa ngarenghik nyoba ngajaga tekanan dina sistem hidrolik dina tingkat ngeunaan 100 bar. Kumaha anjeun ka dieu? Ningali ka tukang, kuring henteu tiasa nyarios pasti.

Diparkir di gigireun balap Corolla aya opat deui pahlawan juara rally pensiunan anu hoyong nyarioskeun carita ti jaman anu béda. Sarta saprak malah slow nyetir on jalan leuweung gravel geus euweuh socially ditarima, ngan jalan umum tetep - lamun mungkin diaspal jeung huluna tina sajarah motorsport, contona, situs ka luhureun Schauinsland di Black Forest. Di dieu, ti 1925 nepi ka 1984, leuwih atawa kurang rutin, virtuosos internasional di Helm balap sapanjang jalur 12-kilométer kalawan serelek vertikal 780 méter.

Penyu kalayan haté Porsche

Ampir stunning kalawan angen, Frank Lentfer walks sabudeureun VW Turtle nu competed di Mile Mile. Ieu teu matak kaget urang - pilot test redaksi méakkeun waktu luang na smeared nepi ka elbows na dina minyak mobil pribadi-Na "Ekonomi Mujijat". “Tingali knalpotna!” Jeung as hareup adjustable! "Oke, kuring bakal ningali aranjeunna.

Tapi sanaos sadayana kuya VW henteu seueur dipuji, kanyataanna Paul Ernst Strele ngajantenkeun gélo sakumna tim nalika latihan di Mile Mile di 1954. Fiat, salaku akibatna éta sacara paksa dipindahkeun ka prototipe pikeun meunang kelas na, bakal dipaksa ningali mobil ieu ku panon anu rada béda. Malah teras, transmisi Porsche 356 sakitar 60 hp ngagolak dina kompartemen tukang. Nanging, ku ilubiung tina panerusna ideologi anu ilubiung dina rapat dinten ieu, dokumén nyatakeun 51 kilowatt, nyaéta 70 hp, sababaraha mesin anu opat silinder parantos nyandak tina kamar pembakaran kalayan pukulan tinju. Korsi anu disebatna dianggo dina Porsche 550 Spyder sareng diwangun ku awak aluminium anu ditutupan ku pelapis ipis.

Aya nanaon deui ngomong ngeunaan milik motorsport - setir masih ipis jeung, sakumaha saméméhna, euweuh pigura rollover. Henteu aya ogé sabuk balap dina réplika sabab éta henteu tiasa dipercaya dina sajarahna. Ku kituna, éta ngandelkeun belts kuir konvensional pikeun kaamanan pasip, sarta skill supir pikeun kaamanan aktif. Anjeunna kedah terang yén akurasi transmisi sareng setir sami sareng dina ramalan cuaca tilu taun. Anggap ieu teu disada pisan pikabitaeun, tapi, firstly, éta bener, jeung Bréh, ngan satengah. Kusabab nalika Volkswagen anu sporti ngaluncurkeun kana sora serak karakteristikna, suasanana gancang-gancang naék handapeun luhurna anu lembut - sigana kusabab inohong kakuatan VW sigana mah bohong.

"Kura" rushes kana serangan kalayan jero, intonasi haneut, saolah-olah pikeun instill kapercayaan deui dina bangsa trauma ku perang dahsyat, sarta hayang ngabuktikeun yén 160 sarta meureun leuwih kilométer per jam - teu hiji tugas mungkin. Kolega Jorn Thomas calik calik di gigireun supir, sareng penampilan na henteu hartosna anjeunna hoyong ngalaman éta - sareng terus terang, kuring henteu. Ieu cukup pikeun jalma pikeun pariksa dorong panengah mesin 1,5 liter sareng ngawalon sauran ku ngalaksanakeun gear anu leres sareng milarian titik lirén anu optimal. Langkung tediously kedip-kedip model VW kalawan lampu genep volt, beuki dibawa sabudeureun juru mana supir mindeng leungit rojongan, torek ti chassis Porsche-ningkat.

Telepon Commodore

Jorn ogé kagum ku kakuatan "kuya", tapi nunjukkeun yén "beuratna ngan 730 kilogram". Ieu ngagambar anjeunna ka Opel Commodore. Ieu duanana kaharti jeung bisa diprediksi. Maklum, sabab coupe ngungkabkeun prasangka palsu yén mobil elegan kedah asalna ti Italia (atanapi sahenteuna henteu ti Jerman). Sarta ieu rada bisa diprediksi, sabab Jorn boga reputasi di newsroom salaku supporter staunch of Opel.

Upami teu kitu, anjeunna teu resep mobil heubeul, tapi nyebutkeun anjeunna bakal meuli mobil kalayan nomer GG-CO 72 tanpa ragu. "Naon desain, naon sora, naon sapotong parabot - pakasaban hébat," nyebutkeun Jorn bari nyaluyukeun abah opat-titik na. Eta tetep ukur keur ngangkat jempol unggul. Memang di 1973, Walter Röhl drove a Commodore B ngaliwatan countless juru tina Rally Monte Carlo sarta réngsé dua belas kilométer ti final sarta nempatkeun 18th sakabéh alatan unsur gantung rusak. Mesin 2,8 liter anu nyuntik bahan bakar parantos ngajalankeun handapeun tiung panjang, sareng salinan kami, anu ngahasilkeun modél 1972, ngagaduhan unit anu paling luhur. Ngagentoskeun dua karburator klep variabel Zenith sareng divisi otomotif klasik Opel kalayan tilu unit laras kembar Weber, ngaluncat kaluaran mesin 2,5 liter tina 130 dugi ka 157 hp. kalawan., ampir ka tingkat motor suntik. Sanajan penampilan neguaan na ku kandang panyalindungan roll-leuwih, korsi balap, latches panutup hareup jeung batré lampu tambahan, rasio komprési 9: 1 inline-genep méré harti sorangan temperament.

Di Commodore, supir ngalaman akustik tinimbang dinamika fisik, sareng didorong ku drive ambisius pikeun ngarobih rasio éta. Dina prakna, ieu hartina shifting gear hipu, nyegah tekanan teu perlu dina mesin nalika salajengna mencet pedal akselerator. Gir katilu sareng kaopat kumaha waé henteu tempatna - hiji sering karasa pondok teuing, anu sanésna panjang teuing. Jeung naon? Aya waktos nalika Commodore tiasa ngalatih deui anjeun pikeun masihan anjeun katenangan - ngalihkeun fokus kana genah suspénsi hareup kalayan panangan rokét sareng as pungkur anu kaku sareng gandeng.

Opel ieu balik ti jaman nalika mobil mérek henteu diperyogikeun pikeun gaya hirup, sabab éta ngan ukur cara hirup. Posisi di tukangeun setir olahraga ageung bebas tina tegangan, pananganana liren dina tuas gir siku panjang ku tikungan dina palang. Dina throttle open lega, mesin CIH (dianggo dina modél Opel kalayan camshaft overhead) tiasa dianggo sapertos gajah tanpa larangan, sareng dorongan éta nyalira lumayan mangfaat sabab karburator kadang-kadang tersedak. Kalayan setir ZF, anu ngagaduhan rasio servo 16: 1, naon waé perobihan arah roda 14 inci kedah diumumkeun sateuacanna supados coupe 4,61-méter tiasa ngahontal tujuan na kalayan jelas sareng jelas.

Digabungkeun sareng BMW

Barina ogé, Commodore leuwih kawas susu panas jeung madu, tapi dilayanan dina sagelas beureum caang. Tur upami Anjeun salah resep a cocktail of vodka jeung Red Bull, a BMW 2002 ti versi rally sadia. Dina model dua-seater kalawan fenders lega, Achim Wormbold jeung co-supir John Davenport réngsé usum 72nd kalawan win di Rally Portugal. Kiwari, insinyur mesin otomotif sareng uji olahraga Otto Rupp katingalina janten korsi Rauno Altonen taun 1969. Sareng sanés kusabab lebar teuing pikeun anjeunna. "Éta boro masalah naon jaman asalna tina BMW - harmoni antara chassis, transmisi jeung rem sok deukeut ka sampurna," ceuk Rupp.

Janten langkung saé - ban olahraga kalayan alur tapak jarang henteu hoyong panas normal dina jalan anu sawaréh ditutupan ku ibun awal. Deui-deui, bagian pungkur dilayanan, ti mana unit drive kalawan kakuatan ngeunaan 190 hp. ngadaptar kahayang pilot pikeun ngagancangkeun. Lamun urang nelepon robah engine hiji overhaul, éta bakal jadi understatement pantes - eta leuwih hade ngobrol ngeunaan desain lengkep anyar. Kusabab baheula, Alpina rebalanced crankshaft nu, lightened rod nyambungkeun, ngaronjat rasio komprési, ngaronjat diaméter valves sarta dipasang camshaft kalawan sudut bukaan 300 derajat - sarta sakabeh ieu, sakumaha geus kami disebutkeun, kalawan sésana. . Malah dina 3000 rpm, mesin opat-silinder mimiti rattling na rattling kawas chainsaw behaving, sarta dina 6000 rpm sigana sakabeh awak logging aub.

Ku titik ieu, supir geus poho yén gear munggaran bergeser ka kénca jeung ka hareup, sakumaha kuduna dina transmisi olahraga nyata. Dina waktos éta, definisi "olahraga" ogé disebut ngungkit karya, anu merlukeun kakuatan hébat pikeun meunangkeun dina jalur dipikahoyong. Kumaha upami gerakna? Pondokna, kawas kecap sorangan. Kolega Rupp leres yén BMW ieu cocog pisan. Marengan suhu aspal, ban jeung mesin ngaronjatkeun kawani pikeun mindahkeun titik eureun jeung setir ngadeukeutan ka juru. The pedals anu merenah lokasina dina posisi orientasi tegak sarta ngidinan pikeun volleys bising tina gas panengah, ti mana tangkal sabudeureun leungit sababaraha jarum maranéhanana.

Kalawan rada miring ka gurat, BMW sporty protrudes ti juru, mimitina ku batré lampu tambahan, lajeng kalawan sesa awak 4,23-méteran. Chassis, nu ieu dilengkepan gantung bebas ti pabrik, teu merlukeun sagala modifikasi engine utama. Sagalana didamel sakedik langkung padet, langkung tahan ka deformasi, langkung lega - sareng anjeun parantos réngsé. Hasilna, kontak jeung jalan jadi leuwih sengit, sarta kurangna power steering jeung - hiji kaunggulan mindeng overlooked mobil heubeul - pilar hateup ipis ogé mantuan dina antics gancang jeung akurat ku BMW Palasik.

Ti lampu - dina gelap tina Ford

Sanajan kitu, teu aya decoupling akuarium misalna dina Ford RS200. Kanyataanna, euweuh view sagala-buleud dieu, najan celah di jangjang pungkur nunjukkeun sababaraha usaha dina bagian tina insinyur. Tapi antosan, kami parantos aya dina awal dalapan puluhan - waktos Grup B anu pikasieuneun. Jaman harita, pilot kedah gumbira upami aranjeunna tiasa ningali payuneun kaca pinuh (dina RS200 asalna tina modél Sierra) - ieu mangrupikeun kumaha pabrik gelar geus diasah parabot olahraga maranéhna pikeun ngahontal beurat minimum jeung dina waktos anu sareng kakuatan maksimum.

Sajaba ti éta, prinsip transmisi malik invented by lajeng lulugu insinyur departemén olahraga Ford ngarah ka pon tambahan, sabab diperlukeun dua driveshafts. Hiji ngarah tina mesin centrally lokasina ka transmisi gigireun as hareup, sarta séjén ngarah deui ka roda pungkur. Naha sadayana ieu? Kasaimbangan beurat ampir sampurna. Kontras, sebaran torsi dina sistem transmisi dual kalawan tilu differentials clutch-diaktipkeun boga tekenan kuat dina as pungkur: 63 nepi ka 47 persen. Dina pedaran ringkes munggaran ieu, lokasi jalur kakuatan sigana leutik, tapi di pedalaman éta rada éksténsif. Suku kuring kudu mencet tilu pedals dina sumur nu bakal nyieun talang kasampak lega dibandingkeun jeung naon anu kuring ngalakukeun lamun kuring maké nomer 46 sapatu? Sareng henteu unggal dinten suku kénca anjeun murag kana konektor keramik-logam sapertos anu peryogi pemanasan awal unggal otot.

Sakedik-sakedik, kuring tiasa ngahontal awal anu conto, sareng ku sora irung satengah keras tina mesin produksi anu dirobih sacara haram, turbomachin opat silinder nyetir mobil olahraga. Turbocharger Garrett ngencet 1,8bhp tina unit 250-liter, tapi sateuacan kakuatan éta bahkan tiasa ditingali, mesin opat-klep kedah mimiti nyayup kaluar tina turbo bore anu jero. Handap 4000 rpm, jarum tekanan turbocharger oscillates sakedik sareng ngadeukeutan nilai maksimum 0,75 bar tepat di luhur wates ieu. Torsi maksimum 280 Nm dihontal dina 4500 rpm, teras waktosna pikeun nyandak setir olah raga anu dilakukeun ku Escort XR3i. Servo panguat? Omong kosong. Dina hal ieu, idéalna, mobil dikawasa ku pedal akselerator, anu, kumaha ogé, dina aspal garing ngan ukur tiasa kalayan kecepatan anu nunjukkeun sikep anu lengkep pikeun aturan jalan.

Kumisan ti clutch jeung setir, transmisi lima-speed ogé merlukeun physique toned, sabab pondok bal-panangan Sierra ngalir ngaliwatan alur kawas rod beusi ngaliwatan beton-garing, tangtu. Sanajan kitu, teu nyandak lila - contona, ngan kaluar ti lebak Stuttgart na nanjak lamping kidul Leuweung Hideung - sarta RS200 bakal tumiba dina haté anjeun, suku jeung leungeun. Sanajan nyetir ngaliwatan kota mana taverns nawarkeun daging Deli jeung speeds dugi ka 30 km / h, model Ford nyandak hal tanpa grumbling. Éta henteu kumaha anjeunna nyobian mopohokeun peran tragis na di Grup B? Dina 1986, jempol murag jeung séri maot. Ku 1988, Ford ngajual sababaraha RS200s deui salaku versi jalan pikeun 140 tanda.

Samentara éta, dina lagu rally dunya, Grup A parantos nyobian ngajaga minat kana Kejuaraan Dunia; di 1997, WRC muncul, sareng Toyota Corolla. Mesin turbo dua liter na diinjeum ti Celica, sareng ngan sababaraha detail anu dirobih. Salaku conto, cooler hawa anu dikomprés ku pancuran cai tambahan ngalir di luhur mesin langsung kana jalur aliran udara di tukangeun grill radiator. Kusabab ieu, suhu hawa asupan kedah dikirangan sapuluh persén. Tapi, sajarah jempé ngeunaan masalah suhu dina benak Carlos Sainz sareng Luis Moya, nalika dina rally "Britannia" di 1998, unit anu sami sacara wenang nutup 500 méter sateuacan garis finish sareng nolak damel deui, nyegah gelar. Ledakan amarah ti pihak kuring émut dugi ka ayeuna.

Sora pikasieuneun dina Toyota WRC

Sanajan kitu, judul konstruktor 'meunangkeun usum hareup - ngan saméméh Toyota fokus kana F1 sataun saméméhna ti rencanana. Meureun urang Jepang diperlukeun ...? Anjeun kedah gaduh, anjeun tiasa - henteu masalah ayeuna. Jochen Ubler, panguji sirah urang sareng pangalaman dina olahraga motor, bakal janten anu munggaran anu wani ngalangkungan leuweung kalayan tombol-tombol leutik dina mobil ieu. Leres, anjeunna henteu nuturkeun sambel Ibéria tina Mo ("mas! Mas! Mas!"), Tapi teu sieun turun lamping nuju halimun anu ngarayap. Sora pipa Bravura leungit di mana waé di leuweung, sareng sababaraha menit saatos kacapi muriang klep overpressure ngumumkeun uih deui - sareng yén mobil sareng pilot parantos pemanasan - masing-masing nyalira. "Noise di dinya dahsyat - kawas nalika ngagancangkeun. Dina waktos anu sami, éta ngan ukur mekar sacara normal tina 3500-6500 rpm, ”umumkeun Jochen sareng, kagum pisan, nyandak léngkah ragu nuju 2002.

Ayeuna éta kuring. Kuring mencét kana kopling (komponén karbon tilu disk anu teu aya humor), leupaskeun kalayan ati-ati sareng mimiti narik, tapi sahenteuna henteu ngantepkeun mobilna pareum. Kuring teu malire sadaya kendali sareng saklar anu sumebar di dasbor siga tina ledakan. Konfigurasi anu béda tina tilu diferensial karéta kakuatan variabel? Meureun dina sababaraha kahirupan ka hareup.

Jochen leres, tangtosna. Ayeuna, kalayan jarum tachometer berkedip-kedip 3500, Toyota 1,2 ton sigana ngabeledug sareng nabrak roda na kana aspal. Kuring frantically yank on uas shift, tur aya hiji noise crackling nu nunjukkeun gear salajengna keur aktipitas. Sareng kuring kedah langsung ka puncak. Kumaha upami rem? Kawas clutch tanpa humor nanaon, aranjeunna teu acan ngahontal suhu operasi, ngarah kaget ampir euweuh aksi. Anjeun kedah nyobian sababaraha kali deui. Dina waktu nu sarua, masihan volley sejen tina gearbox nu, gancang mencet gas deui - gear dual kumaha bae bakal jalan. Tungtung pungkur oyag saeutik, ceuli rengkuh jeung rame, transmisi na differentials nyanyi, mesin ngajerit - ayeuna mah ngan teu perlu kacau. Pikeun rujukan: kami masih di zone speed diwenangkeun ku peraturan. Kumaha naraka ieu bakal disada dina laju anu langkung gancang upami anjeun nguping kendang kerikil dina lembaran jangjang anu bulistir?

Abdi mimiti karunya ka Ratu. Taya mobil séjén dina quintet kapaksa némbongkeun kasabaran misalna, grit na grit - malah teu Ford ngamuk. Lima pamilon perjalanan diparkir tebih saluareun norma - untungna pikeun urang, disebutkeun di dieu urang kudu ngobrol ngeunaan sistem bantuan supir, sistem infotainment jeung konsumsi bahan bakar. Gantina, dina euforia tina tekenan unequivocal dina pangalaman nyetir flawless, urang nempatkeun ramo urang nepi. Ngan internal, tangtosna, kusabab banality tina gesture.

Téks: Jens Drale

Poto: Hans-Dieter Zeifert