Test drive Volvo S60

Volvo parantos mendakan hibrid supercar fenomenal anu sami sareng dinamika modél anu pangsaéna ti Porsche sareng BMW. Sadayana ngaco aturan jalan di Karolina Kidul

Tanda jalan siga anu nyedek: payuneun mobil 400-kuda, sareng payunna aya wates 25, 35, 50 mph. Ayeuna navigator ogé nunjukkeun macét patalimarga payun. Teras ternyata pesawat tina Perang Dunya Kadua kalayan palang dina jangjangna naék di jalan raya sareng kabeuleum. Sésa-sésa cara urang ngagulung daya tarik listrik anu jempé sareng panasaran: dimana dimana Volvo S60 T8 sedan kalayan nyetél ti Polestar nerapkeun sadayana bakat olahraga anu luar biasa?

Sedan S60 mangrupikeun Volvo munggaran anu asup kana jalur perakitan di pabrik Charleston, Karolina Kidul. Kusabab ngalih handapeun jangjang Geely, mérek Swédia parantos berkembang janten pamuter global. Éta ngagaduhan fitur nasional utamina - kaamanan, tapi éta parantos ningkatkeun cita-citana. Volvo siga anu nargétkeun paséa sareng Jérman. S60 anyar nunjukkeun kalayan sagala penampilanna niat nyerang wilayah BMW 3-Series sareng Mercedes-Benz C-Class. Kunaon deui sedan roda-payun-drive sareng mesin transverse gaduh tiung panjang sapertos kitu? Dina barisan bujur sapertos "genep" bakal gampang pas.

Nanging, ieu sanés wartos: Volvo S90 anu langkung lami ogé usil, sareng S60 ngulang desain anyar mendakan saatos éta, dugi ka istirahat karakteristik garis ambang jandéla. Bédana utami nyaéta dina siluét. "Sawidak" henteu ngupayakeun janten siga coupe opat panto, éta ngagaduhan langkah boot anu jelas. Di hiji sisi, ieu masihan mobil katingal anu rada konservatif, di sisi anu sanésna, lulucon ngeunaan kanyataan yén indéks Volvo nunjukkeun yuswa anu bogana moal pencét target.

Mobilna katingali hérang, sareng kagancangan tambahan dipasihkeun ku tilepan di luhur lengkungan roda tukang. Sareng ku cara kitu, tutup batang désainer S60 dianggo langkung saé - henteu ageung sareng henteu katingalina sapertos dirakit ti Lego.

Salon éta sigana didamel tina desainer sareng sapasang bagian anu sami: setir anu biasa tina modél Volvo anu sanésna, panel ciri anu nganggo "kanopi", saluran hawa anu manjang sacara vertikal sareng tampilan "Abdi hoyong janten Tesla" diantarana , korsi kalayan lega rumit. Sababaraha gagang sareng pulas dina bentuk anu aneh ngagenclang siga perhiasan.

Baris tukang S60 samemehna lega sanajan atos lempeng. Sedan énggal langkung panjang, jarak roda langkung panjang, sareng lemahna langkung lemah sareng katémbong langkung handap. Ruangan dina suku sareng taktak parantos ningkat - urang Cina bakal resep, sareng sanés kanyataan yén aranjeunna ogé bakal hoyong vérsi anu manjang. Masih teu aya pegangan tangan dina panto, tapi dina jajaran kadua unit kontrol iklim dona-zona na ayeuna sayogi.

Batangna parantos langkung lega sareng langkung jero, tapi teu aya alat pengikat khusus di jerona, sareng bahan pelapis na anggaran sareng lemes - hal éta nalika anjeun henteu kedah nuturkeun conto pembuat mobil Asia.

S60 mangrupikeun mobil Volvo munggaran anu henteu tiasa dipesen ku mesin solar. Volvo mutuskeun pikeun ngeureunkeun jenis mesin pembakaran internal ieu ku ngalih kana béngsin sareng listrik. Pikeun nyetél ku cara ékologis, masing-masing pamilon uji coba perdana dipasihan botol cai khusus anu didamel tina palastik biodegradable. Kuring kaleungitan tambang, tapi kuring miharep yén wadah kalayan prasasti Davydov bakal leyur di alam sareng moal ngambek Amerika salami lami.

Anéh pikeun ngobrol ngeunaan ékologi nalika hibrid anjeun ngembangkeun 400 hp. Langkung tepatna 415 hp. sareng 670 Nm dina vérsi anu dirobah ku divisi Polestar. Naon anu tiasa ngajantenkeun hibrida biasa bahagia, sajabi ti tabungan? Sareng monster Swédia ieu gampang gancangan janten 100 km / jam dina 4,7 detik, nyaéta, éta tiasa dibandingkeun dinamika sareng Porsche. Dina waktos anu sami, Volvo henteu ngagaduhan pilihan tapi nganggo listrik pikeun kapentingan olahraga - platform énggalna dirancang pikeun ngan ukur mesin durukan internal 4-silinder.

Motor listrik anu dipasang dina poros tukang ngajantenkeun sedan sadaya-roda drive sareng, salian ti éta, ngamungkinkeunna ngalih kana listrik, sanaos henteu lami - muatan batréna lengkep bakal langkung sakitar 40 kilométer. Konsumsi rata-rata anu dinyatakeun pikeun siklus WLTP énggal kirang ti 3 liter per ratus. Dina hal ieu, batréna tiasa dieusi tina listrik, gumantung kana kakuatanana ayeuna, éta bakal nyandak 3-7 jam.

Dina modeu Daya, nalika bénsin sareng motor listrik ngajalankeun kakuatan pinuh, mobil gancang pisan. Sareng rem ogé berkat Brembo monoblocks - ieu mangrupikeun fitur sanés kanggo versi T8 kalayan papan nama Polestar Engineered. Komo teuing: upami anjeun sacara stomp kana pedal gas, mobilna moal ngerem, sigana, nganggap kaayaan ieu salaku kaayaan darurat. Upami teu kitu, deceleration cukup diprediksi, anu jarang kapendak dina hibrida kalayan sistem pamulihan énergi na. Pikeun ngawujudkeun poténsial mesin, aya anu teras-terasan ngaganggu. Mimiti, wates kagancangan, maksa anjeun ngorondang dina kapal pesiar.

Di jalan anu suwung, anjeun tungtungna tiasa muka, tapi di dieu setélan mobilna bingung. Sora mesin bénsin surem, sareng nyetir dina tiiseun, dina drive roda listrik tukang listrik, ogé jauh tina drive. Sanaos manjang antara struts sareng Ohlins ngajempolan kalayan damping rebound anu alus, mobilna henteu lebet kana juru sakumaha akurat anu anjeun ngarepkeun.

Sareng setirna beurat teuing - bosen gelut sareng éta, kuring lirén sareng naék pikeun milarian modeu masing-masing. Upami anjeun ngantepkeun sadayana dina "olahraga", sareng mindahkeun amplifier listrik kana "kanyamanan", anjeun mimiti raos mobilna langkung saé. Leres, ieu panginten hibrida anu paling seueur, tapi anjeun ngarepkeun sakedik tina kombinasi mérek olahraga terkenal sapertos kitu.

Bénsin biasa S60 dina vérsi T6 anu pangkuatna langkung saé dina sagala hal, sanaos langkung inferior dina jumlah. Éta kirang kuat: mesin béngsin anu nganggo supercharging gabungan - supercharger plus compressor - ngembangkeun 316 hp. sareng torsi 400 Nm. Éta langkung handap tina sakitar detik dina akselerasi janten ratusan sareng, sacara alami, meakeun bénsin langkung seueur (8-9 liter dina siklus gabungan). Tapi dinamika na cekap cekap, sareng mobil naék ku terang, energik. Henteu aya kirang raos dina sora mesin, sanaos henteu gampang pikeun nembus kadéngéna sora kabin anu saé.

Di juru, sedan bénsin deui langkung saé, usaha setir ampir janten conto. Suspénsi, kalayan peredam pasip konvensional di tukang, disetél ketat tapi henteu ngalaporkeun unggal retakan sapertos kasus hibrida. Nanging, disk na di dieu aya 19 inci, nyaéta kirang langkung inci. Sedan S90 anu langkung lami sigana lemes teuing sareng santai saatos "genep puluh".

Komo récéh sapertos tuas "otomatis" konvensional nambihan poin T6 tibatan joystick anu henteu dibereskeun. Upami aya anu pantes diinjeum tina vérsi Polestar, éta rem, sanaos sahamna cekap kanggo perlambatan yakin.

Tapi kuring bakal nunda ngritik mobil ti Polestar - proyek tuning pikeun ieu diperyogikeun pikeun nyiapkeun mobil. Sareng unit pengadilan Volva gaduh waktos anu cekap pikeun menerkeun cacat minor. Sumawona, pangiriman vérsi anu disetél ka Rusia henteu acan direncanakeun, sareng S60 biasa bakal sumping ragrag salajengna. Di dieu aranjeunna ngan siap.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Direkayasa
ngetik	Sedan	Sedan
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Basis roda, mm	2872	2872
Bébas taneuh, mm	142	142
Volume batang, l	442	442
Bobot awak, kg	1680-2200	1680-2200
Beurat pinuh, kg	Teu aya data	Teu aya data
mesin urang tipe	Bénsin 4-silinder	Bénsin 4-silinder
Volume damel, méter kubik cm	1969	1969
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 8АКП	Pinuh, 8АКП
Total kaluaran pamasangan hibrid, hp / Nm	-	415/670
Max. kagancangan, km / jam	250	250
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	5,6	4,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Harga ti, USD	Henteu diumumkeun	Henteu diumumkeun