Test drive Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Evoque henteu ragu-ragu ngabubarkeun bit kokotor. QX30 henteu jauh di tukangeun - crossovers perkotaan bergaya henteu nyobian ngesankeun ku kakejaman, tapi dina waktos anu sasarengan, aranjeunna cocog pikeun jalan-jalan.
Duanana beda-beda pisan, tapi aya hiji hal anu ngahijikeun aranjeunna: Range Rover Evoque sareng Infiniti QX30 mangrupikeun crossovers premium paling gaya di pasar. Upami "Jepang" mangrupikeun pamula, maka desain "Evoka" bakal lami yuswa 10 taun. Aranjeunna henteu nyobian ngesankeun ku kakejaman, tapi dina waktos anu sasarengan ogé pikeun perlengkapan: roda opat drive sareng ground clearance.
Konsép LRX mimiti ditingalikeun dina taun 2008 - sareng éta masih henteu acan dicekel. Sumawona, laun sadaya mobil perusahaan Inggris didamel siga kawin silang. Kalayan pembaruan 2015, Evoque parantos robih sakedik - désainer siga anu sieun ngabahayakeun sareng ngancurkeun sadaya tampilan. Hatur nuhun kana versi beureum sareng hideung khusus Amber, kawin silang Inggris sacara harfiah ngagenclang ku warna anyar.
Sanaos siluét "kompartemen", Evoque kuadrat sareng masif kalayan gelut sempit mangrupikeun benteng, sanaos alit. Infiniti QX30, sabalikna, hampang sareng hawa, teu aya kasampurnaan monumental dina tampilan cairanana anu teu mantep. Malah beku di tempat parkir, anjeunna sigana gancang ngalayang. Awak kawin silangana dijilat ku aliran anu datang kalayan kakuatan anu luar biasa. Sisi ditarik, tihang C, teu sanggup nahan éta, ngagulung sareng nurunkeun garis hateup.
Evoque diwangun dina platform Ford EUCD anu sami sareng Freelander, tapi dirobah pisan: Inggris kedah nyiptakeun jinis coupe off-road, janten penanganan mangrupikeun garis payuneun sadayana. Nuju bagean, Infiniti ogé sieun kaleungitan raray. Kusabab kitu, kawin silang kompak munggaran sanés didamel dina platform Nissan asli, tapi dina Mercedes.
Tapi sesah nyebutna jalma asing. Daimler sareng Renault-Nissan parantos lami damel babarengan, aktip silih tukeur mesin sareng téknologi, nyiptakeun modél énggal babarengan. Mercedes-Benz GLA sareng Infiniti QX30 mangrupikeun hasil tina kolaborasi ieu. Sanaos dina rupina anjeun moal tiasa nyarios yén aranjeunna duduluran.
Evoque langkung jangkung tibatan pesaing, sareng kusabab sisi bengkak sigana langkung lega tibatan aslina. Panjang sareng jarakna antara poros, éta langkung handap tina "Jepang": QX30 jongkok, tapi dina waktos anu sami ngagaduhan irung anu impresip. Tina sudut pandang téknis, henteu aya artina ngadamel tiung panjang sapertos kitu - motorna kompak didieu sareng ayana di peuntas kompartemen. Nanging, para désainer, bahkan dina Infiniti alit, nyobian ngajaga sipat kulawarga modél anu langkung lami.
Baris tukang Range Rover langkung ketat tibatan biasana dina kawin silang kompak. Tangtosna, tuur henteu ngendong dina tonggong korsi payun, tapi margina antawisna alit. Plafon anu rendah dirasa waé saat badarat, ruang sirah cekap di dieu. QX30, kusabab basis roda na langkung ageung, langkung lega dina tuur sareng ngagaduhan ruang sirah anu cekap dina sirah panumpang tukang.
Hateup anu murag sareng tihang tukang anu ditumpukkeun henteu hartosna rak koper lega, tapi volume Evok anu dinyatakeun dugi ka 575 liter, sareng korsi narilep - 1445 liter. QX30 nawiskeun kirang, tina 421 dugi 1223 liter. Nyatana, teu aya bédana ageung: jumlah anu sami tina kantong tina supermarket disimpen dina kawin silang. Lalaki anu teu tenang sareng penguasa bakal terang yén batang QX30 langkung jero tibatan urang Ewok. Hésé ngabayangkeun yén mobil sapertos kitu bakal dieusian dugi ka kapasitas, tapi Infiniti bahkan aya menetas pikeun mobil panjang, sareng Evoque ngagaduhan sapasang rel pikeun ngamankeun koper.
Range Rover didesain janten karaosna sapertos tembok batu. Bahan pelapis interior anu jero mangrupikeun lapisan panyalindungan anu sanés, saolah-olah éta didamel tina beton. Ukur lemes keuna sareng, sajaba ti éta, ditutupan ku kulit. Lampu sorot anu kuat kalayan logo anu nalungtik permukaan tempat suku supir bakal ngaléngkah, kaméra saderhana tiasa ngawaskeun bahaya nalika maneuver. Konsolna, kalayan lancar ngajantenkeun torowongan pusat anu masif, nyaéta tapa dina mérek dagang.
Panel hareup QX30 siga anu didamel ku gelas avant-garde dina waktos terakhir. Anjeunna ngegel satengah tina Joystick anu sanés kotak-kotak nganggo tang. Batang gagang kénca tunggal masihan asal Mercedes tina platform, sapertos dina kasus Maserati Levante.
Konsol tengah kalayan sistem audio push-button na anu gedé ogé tiasa dikenal, sapertos unit pangendali iklim anu low-posisi anu teu biasa. Nanging, Mercedes anu paling henteu dipikaresep janten émutan didieu - konci sareng sisipan kai padet ngaleyurkeun dina huru-hara anu anéh. Henteu aya soliditas anu émut pikeun "Ewok" di dieu - tibatan éta aya cahaya, suasana anu ngalir.
Tina rapi kawin silang desainer, anjeun ngarepkeun grafik kapal asing, tapi telepon buleud ogé umum. Hayu aranjeunna katingalna rada asing di pedalaman avant-garde, tapi aranjeunna kabaca ogé. Hal anu sami tiasa dicarioskeun ngeunaan tampilan anu rapih kalayan karakteristik Mercedes font.
Teu aya téknologi alien dina sistem multimédia - éta sanés modéren, tapi aya akustik Bose anu saé sareng 10 speaker. Evoque langkung saé dilengkepan pikeun multimedia sareng musik, ku sistem infotainment InControl énggal kalayan tampilan anu langkung ageung sareng sistem Meridian anu langkung kuat.
Evoque mangrupikeun anggota anu paling enteng tina kulawarga Land Rover / Range Rover. Bantal korsi supir panginten teu gaduh dukungan sisi, tapi masih seueur olahraga dina mobil ieu. Range Rover ngaréaksikeun seukeut kana setir, akurat nyeratkeun lintasan dina tikungan.
Evoque bahkan ngagaduhan mode jalan khusus. Éta janten crossover anu langkung alit sareng mesin turbo bénsin anu namina Si4. Kalayan kakuatan 240 hp éta ngagancangkeun kawin silang ka 100 km / jam dina 7,6 detik. Komo deui, ku mesin bénsin sareng "otomatis" salapan speed langkung lancar. Diesel sacara alami kauntungan tina ékonomi na.
Infiniti QX30 ngan ukur béngsin - sareng mesin Mercedov dua liter. Pikeun "ratusan", éta ngagancangkeun tilu kasapuluh sadetik langkung gancang tibatan "Ewok". Nyatana, ieu mangrupikeun versi tina h20 hatchback Q30 anu diangkat ku XNUMX mm, tapi nahan kabiasaan panumpang na. Dibandingkeun sareng Infiniti, kawin silang bahasa Inggris, anu mimitina kaget ku nanganan, janten kagok. Aplikasi pikeun olahraga henteu didukung kecuali ku kotak roda robotic, anu jelas ngahemat sumber daya kopling.
Dina waktos anu sasarengan, chassis tina "Jepang" cocog pisan pikeun aspal rusak. Lemes ogé dipangaruhan ku ukuran roda anu langkung alit tibatan Range Rover. Infiniti gaduh géométri anu saé ku standar kawin silang sareng ground clearance anu layak - 187 milimeter. Dina waktos anu sasarengan, clearance taneuh Evoque langkung ageung, sareng sistem AWD anu maju sareng éléktronika off-road anu canggih langkung disukai di luar jalan.
Evoque anu gaya ngalungkeun omong kosong di tengah gelangan coklat ageung mangrupikeun pandangan anu ganjil, tapi ieu mangrupikeun Range Rover sahingga kedah ngagaduhan arsenal luar angkasa anu serius. Komo upami anjeun peryogi sababaraha kali.
Infiniti QX30 ibarat tetes kaca tempered Pangeran Rupert - aranjeunna ngan ukur rapuh dina rupana, tapi pélor kaliber ageung ricochet tina "irung" na. Sasis crossover Jepang ngagabungkeun penanganan anu gampang sareng omnivoritas luar angkasa.
Range Rover Evoque langkung serbaguna sareng henteu kedah dibuktikeun - langkung saé dijualna. Dugi ka ayeuna, SUV hargana sakedik langkung mirah tibatan Infiniti: upami QX30 mimitian $ 36, maka pikeun basis Evoque nganggo mesin solar 006-tenaga kuda aranjeunna nyungkeun $ 150. Pikeun vérsi béngsin, dealer bakal nyetél harga anu atos $ 35, sareng sababaraha pilihan sacara signifikan ningkatkeun tag harga akhir.
Henteu lami pisan, jurang antawis mobil parantos ngalegaan. Pabrikan Jepang ngusahakeun ngalereskeun kaayaan ku penjualan anu goréng - versi dasar turunna harga $ 9 sakaligus. sareng ayeuna hargana sakedik langkung ti $ 232, tapi alat kawin silang sapertos kitu janten langkung gampil. Pangorbanan ékonomi nyaéta penetasan ski, kadali iklim dua-zona sareng korsi kulit. Tapi naha ieu bakal janten jarami terakhir dina paséa sareng Ewok masih janten patarosan ageung.
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Basis roda, mm | 2660 | 2700 |
| Bébas taneuh, mm | 215 | 202 |
| Volume batang, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Bobot awak, kg | 1687 | 1467 |
| Beurat pinuh, kg | 2350 | 1990 |
| mesin urang tipe | Turbodiesel | Bénsin dibéntenkeun |
| Volume damel, méter kubik cm | 1999 | 1991 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, AKP9 | Pinuh, RCP7 |
| Max. kagancangan, km / jam | 195 | 230 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 9 | 7,3 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Harga ti, $. | 41 123 | 26 773 |
Éditor hoyong ngucapkeun rasa sukur ka perusahaan Khimki Group sareng administrasi Olimpiade Village Novogorsk pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.
