Test drive tina Skoda bersejarah

Pikeun milarian diri dina taun 1960an, anjeun kedah nyimpen smartphone anjeun sareng nyandak waktos. 50 taun ka pengker, jalma-jalma bagja dina mobil nganggo penanganan misterius sareng mesin macét. Sareng siga henteu aya anu robih

Kuring mencét rem dugi ka momen terakhir pisan, tapi Turun gunung Octavia Super ngan ukur laun. Dina cobaan pangheulana, kuring asup kana peralatan anu pas nganggo tuas setir anu rumit sareng masih kénéh tiasa leueur di payun treuk. Mobil ieu langkung saé ngagancangan tibatan ngalambatkeun turun. Masih, aya saloba 45 hp. - inohong anu serius pikeun Skoda di awal taun 1960an. Saatos sababaraha kilométer, gerbong sanaos ngiringan mobil nyetir kalayan sakuat kakuatanna sareng hummed.

Skoda mangrupikeun salah sahiji pabrik mobil pangkolotna, upami urang ngémutan mimiti taun yayasan perusahaan Laurin & Klement (1895), anu teras lebur janten Skoda ageung. Sareng tong dianggap yén mimitina anjeunna ngahasilkeun sapédah, sareng ngadamel mobil anu munggaran ngan ukur taun 1905. Bisi kumaha, saratus taun mangrupikeun tambahan serius pikeun gambar mérek. Sareng sacara alami, Skoda nyobian narik perhatian kana warisanana sareng rally bersejarah éta ngan ukur anu diperyogikeun.

Mobil dina kaayaan anu béda-béda sumping di unjuk rasa. Skoda abu-biru Skoda 1201, sanaos yuswa 60 taun na, katingalina hébat sareng, saliwatan, meta dina pilem. Pamilikna ngagaduhan koleksi anu serius. Felicias beureum anu kabuka luhur sigana nembé ngantunkeun jalur perakitan. Octavia bodas nembé pencét batur, sareng parut na parantos buru-buru dicét nganggo sikat lukis. Skoda 1000MB anu tarnished ngagaduhan setir sanés sareng tombol dina panel, sareng korsi na ditutupan ku kotak-kotak anu raoseun. Tapi masing-masing pamilik ati-ati sareng meri mobilna. Laksanakeun anu lepat - tampilkeun rupa anu pinuh ku cacian sareng sangsara.

"Sesuatu henteu leres" - ieu sakali deui kajebak dina kotak gear Octavia. Anu mimiti, shift tuas nyalira dina katuhu handapeun setir teu biasa. Bréh, skéma na gélo. Mimiti dina diri anjeun sareng? Atanapi tina salira? Sareng anu katilu? Mobil produksi akhir ngagaduhan tuas lanté, tapi ngaganti henteu gampang - anu sanésna henteu di kénca, tapi di sisi katuhu. Dina Octavia Super anu leuwih kuat, anjeun moal tiasa ngalih sakumaha sering sakumaha dina Octavia biasa, sareng angkat tina ngajalankeun - motor bass ditarik.

Rem mékanis anu dipikirkeun henteu deui cekap liren dimana anjeun hoyong. Ngadeukeutan 80 km / jam, mobil kedah ditéwak ku setir backlash - gantung tukang Shkoda anu ditutupan ku steering shafts poros ayun. Kumaha aranjeunna nyetir Octavias dina unjuk rasa Monte Carlo komo ngahontal kasuksésan mangrupikeun misteri.

Dina waktos éta, jalma-jalma bénten, sareng mobil. Salaku conto, majalah "Za Rulem" taun 1960; muji ka Octavia pikeun "kakuatan tinggi sareng kinerja gancang" sareng Felicia tiasa dirobih pikeun agility sareng gampang ditanganan. Ampir sakaligus sareng Octavia, USSR ngahasilkeun Moskvich-402. Kalayan diménsi anu sami, awak 4-panto na langkung raoseun, sareng mesinna langkung ageung. Gir ogé dialihkeun ku tuas dina kolom setir. Aranjeunna saingan sanés ngan ukur dina olahraga, tapi ogé dina nalukkeun pasar ékspor: bagian penting tina Moskvichs sareng Skodas anu diproduksi angkat ka mancanagara. Pikeun nagara-nagara sosialis, ékspor mobil mangrupikeun sumber mata uang, sahingga harga henteu janten rusak. "Octavias", salian ti Éropa, bahkan dugi ka Jepang. Di Selandia Anyar, Trekka SUV didamel dumasar kana dasarna. Parobihan Felicia anu anggun diusahakeun dijual di Amérika Serikat.

Janten di awal taun 1960an, anjeun kedah nyimpen smartphone anjeun sareng lirén rurusuhan. Rally sajarah sanes olahraga speed. Di dieu, upami anjeun kedah bersaing, maka dina waktos anu sami tahapan khusus. Sareng langkung saé bolos sadayana ramé olahraga sadayana sareng lalaunan gulung kana Skoda 1201, anu katingalina sapertos bangbung ngagurilap. Sareng anjeun langsung gagal bahkan tiheula, nalika mobilna jarang sareng didistribusikeun di kalangan élit. Sutradara sareng manajemén senior naék sareng angin dina Tatras anu nganggo mesin tukang V8. Sababaraha Skoda 1201 ngangkut pejabat pamaréntah, pejabat partai tingkat menengah sareng damel di badan urusan internal.

Éta mobil status anu langkung ageung tibatan Octavia, tapi dina handapeun kap mesin aya deui mesin modél 1,2 liter anu modél. Sanaos kanyataanna di 1955 kakuatan unit naék kana 45 hp, ieu masih henteu cekap pikeun mobil ukuranana "Kemenangan". Nanging, dina pertengahan taun 1950an éta berkah pikeun nyetir mobil, henteu paduli naha éta gancang atanapi laun. Linggih dina sofa empuk ageung sareng patukang tonggong sareng setir raksasa kalayan pasisian ipis ngaluyukeun kana gerakan anu teu gancang.

Sateuacan ngalihkeun tuas anu ageung aya di tukangeun setir, anjeun tiasa ragu-ragu, émut kana skéma pergeseran gigi - bénten di dieu dibanding di Octavia. Speedometer éndah kalayan Chrome bezel sareng kaca cembung ditandaan dugi ka 140 km / jam, tapi jarumna henteu asup malah satengahna. Nanging, 1201 nyepeng jalan langkung saé tibatan Octavia, sanaos ngagaduhan poros gandar ayun anu sami. Anjeun bahkan mungkin henteu merhatoskeun wates kecepatan di kota - anjeun masih ngajalankeun langkung laun. Batur anu parantos ngageuleuyeung teu sabar ti tukang.

Gerobak stasiun anu capacious didamel dina pigura tulang tonggong anu sami, tradisional pikeun industri mobil Céko. Dina 1961, anjeunna ngalaman restyling sareng diproduksi dugi ka awal taun 1970an. Ieu henteu heran: teu aya mobil anu langkung saé pikeun kabutuhan ambulan, utamina kumargi mesin Skodas énggal ngalih ka tukang mobil.

Dina 1962, Cékoslowakia ngijinkeun penjualan mobil gratis, sareng Skoda parantos ngalengkepan pangwangunan modél ci anyar sareng ngawangun pabrik énggal pikeun produksi na. Désainer nyanghareupan padamelan anu henteu penting: kabaruan kedahna cukup lega, bari beuratna henteu langkung ti 700 kg sareng meakeun 5-7 liter per 100 km.

Éropa sareng Amérika Serikat, sieun ku krisis Suez, ogé narékahan pikeun ngirangan konsumsi mobil. Alec Issigonis diposisikan motor sacara transversibel, dugi ka drive roda payun - sapertos kieu British Mini némbongan. Kaseueuran kompak modéren diwangun dumasar kana skéma ieu, tapi dugi ka eksotis. Mesin di overhang tukang langkung umum - éta ngajantenkeun lantai dina kabin ampir datar. Resepna sepuh VW Kafer sareng saderhana. Hillman ngalakukeun hal anu sami sareng Imp minicar, Renault sareng Model 8 sareng Chevrolet sareng Corvair anu henteu biasa. "Zaporozhians" leutik sareng "Tatras" ageung didamel dumasar kana skéma mesin tukang. Sareng, tangtosna, Skoda henteu tiasa diliwatan.

Ramping sareng gancang, 1000 MB sama sakali henteu sapertos mobil murah sareng mainstream. Panel payun saderhana - waktos canggih sareng Chrome parantos kalangkung, tapi dina waktos anu sasarengan luhurna dipangkas ku leatherette lemes. Panumpang tukang langkung nyaman linggih tibatan di Octavia - dua panto tambahan nuju ka jajaran kadua. Sareng linggih langkung raoseun, sanaos dasar mobil mesinna tukang-tukangna ngan ukur rada gedé. Skoda 1000 MB pinuh ku kejutan: di tukangeun papan nami dina fender payun aya beuheung pangisi, di tukangeun fascia payun aya roda cadang. Kompartemen koper di hareup handapeun tiung henteu ngan hiji, aya kompartemen "rahasia" tambahan di tukangeun korsi tukang. Ski tiasa napel na batang, TV tiasa diangkut dina kabin. Pikeun jalma anu henteu kacekel ti hiji nagara, Pakta Warsawa langkung ti cukup.

Posisi supirna spésifik - handap, bagian tukangna anu dibengkokkeun tina korsi ngajantenkeun hunch over, sareng teu aya tempat nempatkeun leg kénca, kecuali dina handapeun pedal kopling - gerbang roda payun teuing cembung.

Mesin anu desainna mahiwal sareng blok aluminium sareng sirah cor-iron tiasa kompak sahingga tiasa nempatkeun radiator masif sareng kipas di kénca. Pendinginan cai tétéla langkung pikaresep tibatan hawa, sapertos di Tatra - teu kedah pinter sareng kompor béngsin. Kalayan jilid hiji liter, unit kakuatan naékkeun 42 tanaga kuda. Henteu seueur, tapi mobilna beuratna ngan langkung ti 700 kilogram. Upami tilu déwasa henteu linggih di dinya, 1000 MB tiasa langkung gancang. Tapi dina pendakian anu panjang, anjeunna ayeuna teras néwak ku Octavia anu nyaris nyusup. Sareng janten lebu knalpot abu. Perlu batten ka handap liang dina jandéla - éta dikawasa ku "domba" anu misah sareng maénkeun AC. Sumawona, ieu "opat-zona" - liang hawa disayogikeun bahkan pikeun panumpang tukang.

Juragan mobil ayeuna teras nunjukkeun ku pananganna: "Ngepung." Kahariwang henteu ngan ukur pikeun ban anu tos dianggo, tapi ogé pikeun penanganan khusus. Pas usaha dina setir kosong mimiti naék, mobilna janten langkung seukeut kana hiji péngkolan - alesan pikeun ieu nyaéta distribusi beurat mesin bagian tukang sareng roda drive anu pegat dina poros poros ayun: 1000 MB mangrupikeun kaki kuda, sapertos kabéh Skodas sajarah.

Kuring sacara teu sengaja nginget-nginget Chevrolet Corvair, pahlawan buku "Bahaya kalayan kecepatan naon", tapi teu mungkin aya hal sapertos kieu anu ditulis dina Czechoslovakia. Utamana kusabab Corveyr ngagaduhan mesin anu langkung beurat sareng langkung kuat. Salaku tambahan, mobilna sacara saksama dijaga - éta mangrupikeun produk ékspor anu penting, teu kakantun di pasar domestik. Sareng saatos Octavia, 1000 MB dianggap salaku pesawat ruang angkasa.

Maka, dugi ka taun 1969, ampir satengah juta mobil dihasilkeun, sareng saatos éta ngalih kana modél 100 - mobil anu pahlawanna lagu "Jozhin s bazhin" nyupiran arah Orava sareng, saatos tumpukan brendi , jangji bakal néwak monster rawa.

Nyatana, éta mangrupikeun rédésain jero anu 1000 MB ku rupa anyar, interior, rem cakram payun sareng motor anu langkung kuat. Dugi ka 1977, langkung ti sajuta mesin ieu didamel. Sejarah Skoda anu nganggo mesin tukangna réngsé ngan ukur dina awal taun 1990an, sareng sababaraha taun ka pengker roda payun, Favorit, Skoda anu biasa urang mimitian ngagulung jalur perakitan.

Ayeuna urang moal tiasa ngabayangkeun mobil tanpa setir listrik, AC, éléktronika kaamanan sareng musik. Sadaya modél Skoda énggal gaduh mesin di payun, sareng sanés solusi téknis anu henteu biasa - hal-hal praktis: sadaya wadah cangkir ajaib ieu, payung sareng panangtayungan ujung panto anu palinter. Bahkan Rapid saderhana langkung lega sareng lega tibatan mobil bersejarah naon waé. Sareng Kodiaq sababaraha kali langkung kuat sareng langkung gancang. Tapi sanajan éta, dina mobil nganggo penanganan anu misterius sareng motor stunted, jalma-jalma bagja. Nalika unggal nanjak mangrupikeun petualangan sareng unggal perjalanan mangrupikeun perjalanan.