Ngaluarkeun getih sistem hidrolik kopling sareng bantalan sékrési sentral

Penting pikeun sistem kopling hidrolik fungsina leres yén teu aya hawa dina sistem. Cairan rem DOT 3 sareng DOT 4 biasana dianggo salaku pangisi atanapi kedah diturut kana spésifikasi anu disayogikeun ku pabrik kendaraan. Nganggo cairan marake anu salah bakal ngarusak segel dina sistem. Sistem anu aya hubunganana sareng sistem ngerem tiasa nyababkeun sistem ngerem gagal.

Pendarahan sistem hidrolik kalayan bantalan sékrési pusat

Ngaluarkeun getih sistem hidrolik kopling mirip pisan sareng perdarahan sistem marake. Nanging, éta ngagaduhan ciri nyalira, nunjukkeun tujuan anu béda pikeun alat terminal sareng, tangtosna, lokasina.

Sistem hidrolik bantalan sékrési pusat tiasa dipiceun ku alat perdarahan rem, tapi di bumi garasi hobi, ieu langkung mirah sareng dina seueur kasus ogé metode anu langkung akurat pikeun perdarahan sacara manual. Sababaraha pabrik komponén kopling (mis. LuK) bahkan nyarankeun yén hawa ngan ukur dikaluarkeun sacara manual nganggo sistem pangonci tengah. Ieu biasana diperyogikeun pikeun sacara manual miceun hawa ku dua jalma: hiji ngoperasikeun (mencét) pedal kopling, sareng anu sanés ngaleupaskeun hawa (ngumpulkeun atanapi nambihan cairan hidrolik).

Deaerasi manual

1. Ngalangkungan pedal kopling.
2. Buka klep hawa dina silinder kopling.
3. Tetep pedal clutch dipencet sepanjang waktos - ulah ngantep buka.
4. Tutup klep outlet.
5. Leupaskeun pedal gagang lalaunan sareng nekenkeun sababaraha kali.

Siklus deaeration kedah diulang ngeunaan 10-20 kali pikeun mastikeun deaerasi lengkep. Silinder kopling henteu sakumaha "ampuh" sapertos silinder rem, anu hartosna éta henteu nekenkeun tekanan teuing ku sabab éta peryogi langkung lami pikeun ngaleueut. Perlu di luhurkeun cairan hidrolik dina waduk antara siklus. Kaayaan cairan dina bak teu kedah turun sahandapeun tingkat tingkat minimum nalika deaerasi. Teu kedah dicarioskeun, sapertos dina kasus ngaluarkeun getih rem, cairan anu langkung bocor kedah dikumpulkeun dina wadah sareng henteu murag teu perlu dina taneuh, sabab éta beracun.

Upami anjeun pikeun ventilasi, aya ogé anu disebut metode Self-help deaeration. Seueur mékanika bahkan mendakan éta langkung gancang sareng éfisién. Ieu ngalibatkeun nyambungkeun hidrolik rem (rol) kana roller kopling nganggo selang. Prosedur na sapertos kieu: cabut roda hareup, nempatkeun selang dina klep solokan tina piggy bank, teras pencét rem (getihan) pedal pikeun ngeusian selang, teras sambungkeun ka klep solokan kopling, leupaskeun kopling solokan klep sareng pencét pedal marake pikeun nyorong cairan marake ngalangkungan silinder dina wadah.

Kadang-kadang metode anu langkung sederhana tiasa dianggo. Tarik cairan marake kana jarum suntik anu cukup ageung, pasang selang di dinya, anu teras dihubungkeun ka klep getihan, loosen klep getihan clutch sareng nyorong cairan kana sistem. Penting yén selang ngeusi cairan pikeun nyegah hawa asup kana sistem. Pilihan séjén nyaéta pikeun nyambungkeun jarum suntik anu langkung ageung kana klep deaeration, loosen klep, tarik (nyedot cairanana), tarik, lengkah dina pedal sareng malikan metode ieu sababaraha kali.

Kasus khusus

Metode ngaluarkeun hawa anu didadarkeun di luhur umum sareng henteu salawasna suksés pikeun sadaya kendaraan. Salaku conto, prosedur ieu dirumuskeun pikeun sababaraha kendaraan BMW sareng Alfa Romeo.

Bmw e36

Seringna metode ventilasi klasik henteu ngabantosan, sareng sistem na ogé di ventilasi. Dina hal ieu, éta bakal ngabantuan pikeun ngabongkar sadayana video. Salajengna, perlu sakaligus memeres roller (dugi ka lirén) sareng ngaleupaskeun klep outlet. Nalika roller parantos dikomprés, klep outlet ditutup sareng rol diganti. Salajengna, sadaya sistem kopling dihapus nalika pedalna depresi. Ieu ngandung harti nincak klep hawa sareng ngaleupaskeun. Balikan deui prosés ieu sababaraha kali.

Alfa Romeo 156 GTV

Sababaraha sistem henteu ngagaduhan klep curhat konvensional. Éta teras umumna dipendakan dina sistem selang venting anu disebat, anu dijaga tungtungna ku sekering. Dina hal ieu, ventilasi sistem dilaksanakeun sapertos kieu. Sekering ditarik, selang sanés anu diaméterna pakait ditunda dina selang, anu bakal ngaluarkeun kaleuwihan cairan kana wadah koléksi. Maka pedal kopling diteken dugi cairan anu jelas ngalir tanpa cairan. Salajengna, selang koléksi dipegatkeun sareng sekering dipasangkeun kana selang aslina.

1. mékanisme ngonci sentral kalayan garis ventilasi misah. 2. Mékanisme tutup-tengah kalayan purge dina garis hidrolik.

Sababaraha urang resep nyimpulkeun

Sering kajantenan yén upami deaerasi henteu ngabantosan, metode deaerasi anu dijelaskeun sanés tiasa ngabantosan. Upami sanaos kombinasi na henteu tiasa dianggo, éta biasana disababkeun ku goréng dipadatan atanapi bahkan dina kopling roller sacara umum.

Upami aya anu hoyong nganggo alat pikeun ngaluarkeun getih rem dina metodeu perdarahan manual, aranjeunna kedah tetep émut yén nalika pedal kopling diteken sakaligus sareng alat anu nyambung, anu disebut overpressure lumangsung dina bantalan pelepasan tengah. Bantosan peluncuran pusat "diperpanjang" sapertos kitu ogé henteu cocog pikeun operasi sistem kopling anu leres sareng tiasa dipercaya sareng kedah diganti. Ogé, dina kasus bantalan hidrolik, henteu disarankeun pikeun meres ku panangan sareng nyetél gerak bagéan nalika operasi. Nerapkeun tekanan kana bantalan tiasa ngarusak segel na sareng nyambungkeun bagian komponén éta. Langkung khususna, karuksakan segel luar sareng jero tiasa lumangsung kusabab tekanan henteu rata anu diterapkeun kana komponénna, ogé gesekan anu kaleuleuwihi, kumargi komponénna kosong tanpa cairan hidrolik.