Porsche Macan uji coba

Mesin anyar, multimédia modéren sareng desain kandel. Kami terang naon anu parantos robih dina kawin silang kompak ti Zuffenhausen kalayan ngarombak rencana anu direncanakeun

Hésé pisan ngabédakeun Macan anu diénggalan ti anu miheulaan dina laleur. Bédana éksternalna aya dina tingkat nuansa: asupan udara sisi dina bemper payun dipapaésan anu béda, sareng lampu sorot parantos dipindahkeun ka unit lampu LED, anu ayeuna ditawarkeun salaku alat dasar.

Tapi jalan-jalan di tukangeun mobil sareng anjeun pasti ngaidentipikasi vérsi anu parantos diropea. Ti ayeuna, sapertos sadaya modél Porsche énggal, lampu kawin silang nyambung ku strip LEDs, sareng kisaran warna na diisi ku opat pilihan énggal.

Parobihan anu paling penting di interior Macan nyaéta sistem infotainment PCM (Porsche Communication Management) anyar kalayan tampilan layar sentuh 10,9 inci. Kami parantos ningali ieu dina Cayenne langkung lami sareng Panamera generasi ayeuna, sareng anu anyar dina 911 énggal. Salaku tambahan pikeun navigasi nganggo peta lengkep sareng kontrol sora, sistem tiasa komunikasi sareng kandaraan Porsche anu sanés sareng waspada ka supir sateuacan aya kacilakaan atanapi perbaikan jalan.

Kusabab tampilan komplek multimédia anu ageung, deflektor saluran udara dina konsol tengah janten horisontal sareng pindah ka handap, tapi ieu henteu mangaruhan épisiénsi sistem kontrol iklim ku cara naon waé. Dasbor tetep henteu robih, tapi setir ayeuna langkung kompak, sanaos sapertos anu sami sateuacanna boh dina desain sareng di lokasi tombol-tombolna. Ku jalan kitu, ngeunaan tombol. Jumlahna di Macan henteu acan turun pisan, sareng sadayana ayana dina torowongan pusat.

Barisan powertrain ogé parantos ngalaman parobihan. Dasar Macan dilengkepan 2,0 liter "turbo opat" kalayan géométri anu dioptimalkeun tina ruang pembakaran. Dina spésifikasi Éropa, mesinna dilengkepan saringan partikel, kusabab kakuatanana diréduksi janten 245 tenaga kuda. Tapi vérsi anu nganggo mesin sapertos kitu bakal dikirimkeun ka Rusia tanpa saringan partikel dina sistem knalpot, sareng kakuatanana bakal sami 252 tanaga kuda.

Macan S ngabagi 3,0-liter V-14 anyar sareng Cayenne sareng Panamera. Kaluaran mesin naék ku 20 hp kondisional. ti. sareng XNUMX Nm, anu ampir teu mungkin dirasa nalika nyetir. Tapi sistem penekanan parantos robih sacara signifikan. Daripada dua turbocharger, sapertos dina mesin anu sateuacanna, unit anu anyar ngagaduhan turbin tunggal dina runtuhna blok silinder. Sareng hal ieu dilakukeun henteu seueur pisan pikeun ningkatkeun ciri téknis pikeun jaga lingkungan. Sanaos overclocking ka saratus masih turun ku sapuluh.

Teu aya kejutan dina chassis. Naha ngarobih hal anu parantos dianggo saé? Gantung sacara tradisional disetél sareng offset ageung pikeun nanganan. Cukup anéh, ieu sacara jelas jelas dirasakeun dina vérsina nganggo mesin 2,0-liter. Di unggal péngkolan, anjeun leres-leres henteu gaduh dinamika - sahingga sacara kendali kawin silang kompas nyerat lintasan. Ngan V6 anu kuat anu tiasa ngaluarkeun potensi pinuh tina chassis. Nanging, kasaimbangan kakuatan sapertos kitu ngan adil nalika nyetir sacara intensif di tempat gunung. Barina ogé, wirahma urban anu diukur ngamungkinkeun anjeun milih pilihan pikeun vérsi anu langkung tiasa diaksés kalayan henteu aya rasa sesah.

Tangtosna, spesialis Porsche sanggup mendakan naon anu kedah ditingkatkeun dina sasis. Dina gantung payun, strutén handap ayeuna janten aluminium, palang anti gulung parantos janten sakedik, sareng gosok hawa dua kamar parantos robih dina polumeu. Tapi perasaan ieu dina kahirupan nyata langkung hésé tibatan néwak bédana dinamika.

Insinyur ti Zuffenhausen pernah bosen ngabuktikeun yén anu pangsaéna sanés musuh anu alus, tapi tuluyan logis na. Sanaos harga naék, Macan masih janten Porsche anu paling terjangkau di pasar. Sareng pikeun sababaraha hal éta mangrupikeun kasempetan anu hadé pikeun kenal sareng mérek legendaris.

Jinis awak	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi (panjang, lebar, jangkungna), mm	4696/1923/1624	4696/1923/1624
Basis roda, mm	2807	2807
Bébas taneuh, mm	190	190
Bobot awak, kg	1795	1865
mesin urang tipe	Bahan bénsin, R4, dicas	Béngsin, V6, di-turbo
Volume damel, méter kubik cm	1984	2995
Kakuatan, hp sareng. di rpm	252 / 5000-6800	354 / 5400-6400
Max. tiis saat, Nm di rpm	370 / 1600-4500	480 / 1360-4800
Pangiriman, drive	Robotic 7-speed pinuh	Robotic 7-speed pinuh
Max. kagancangan, km / jam	227	254
Akselerasi 0-100 km / jam, s	6,7 (6,5) *	5,3 (5,1) *
Konsumsi bahan bakar (kota, jalan tol, campuran), l	9,5/7,3/8,1	11,3/7,5/8,9
Harga ti, $.	48 457	55 864