Masalah Suluh Injector jeung Ngungkulan
Injectors jarum… Dina mesin modern, injector jarum dipaké utamana dina mesin béngsin, sarta leuwih husus dina GDI (gas suntik langsung). Salaku urang geus dibahas dina artikel saméméhna, GDI atomizes na atomizes suluh langsung kana chamber durukan, dina luhureun piston nu. Kusabab konfigurasi tina pintal, deposit karbon kabentuk dina congcot pintal, nu ngaganggu pola semprot. Nalika akumulasi ningkat, distribusi jet anu henteu rata bakal nyababkeun kaduruk anu henteu rata anu bakal janten salah tembak atanapi rattling ... Hanjakalna, kaayaan ieu dilereskeun (jigana) ku nerapkeun aditif suluh "beberesih", sacara mékanis nyiram sistem suntik nganggo alat khusus sareng solusi anu kentel, atanapi nyabut injektor pikeun dilayanan atanapi diganti.
Injector multi-liang nyaéta injector utama anu dianggo dina mesin solar. Masalah pangbadagna anu disanghareupan ku mesin solar modern ayeuna nyaéta kualitas sareng kabersihan bahan bakar. Salaku disebutkeun tadi, sistem Common Rail modern ngahontal tekanan nepi ka 30,000 psi. Pikeun ngahontal tekenan anu luhur sapertos kitu, kasabaran internal langkung ketat tibatan nozzles versi sateuacana (sababaraha kasabaran rotasi 2 mikron). Kusabab suluh mangrupa hiji-hijina pelumas pikeun injector sahingga injector, suluh bersih diperlukeun. Malah lamun ngarobah saringan di luhur timely, bagian tina masalah nyaeta suplai suluh ... ampir kabéh tank jero taneuh boga rereged (kokotor, cai atawa ganggang) netep di handapeun tank. Anjeun teu kedah ngeusian bengsin lamun ningali treuk suluh nganteurkeun suluh (sabab laju suluh asup mangaruhan naon di tank) - masalahna nyaeta van bisa kakarék ninggalkeun sarta anjeun teu ningali!!
Cai dina bahan bakar mangrupikeun masalah anu ageung sabab cai naékkeun titik ngagolak bahan bakar, tapi langkung-langkung mangaruhan négatip kana lubricity bahan bakar anu kritis ... khususna walirang anu aya salaku pelumas dileungitkeun ku SK EPA. . Cai dina bahan bakar mangrupikeun panyabab utama gagalna ujung injector. Upami anjeun gaduh tanki panyimpen di luhur taneuh anjeun nyalira, kondensat anu kabentuk di jero tanki di luhur garis bahan bakar (utamana dina suhu anu gancang robih) bakal ngabentuk titik-titik sareng langsung ka handapeun tanki. Tetep tank gudang ieu pinuh bakal ngurangan masalah ieu... Sambungkeun deui tank gudang disarankeun mun anjeun boga feed gravitasi di handapeun tank.
Suluh kotor atanapi ganggang ogé masalah sareng sistem tekanan tinggi modern. Anjeun biasana tiasa nyarios upami kontaminasi mangrupikeun masalah dina pamariksaan ... sababaraha poto napel dina surat.
Masalah anu sanés anu urang nyanghareupan di Amérika Kalér nyaéta kualitas saleresna atanapi kabakaran bahan bakar éta sorangan. Angka cetane mangrupikeun ukuran ieu. Bahan bakar solar ngandung leuwih ti 100 komponén anu mangaruhan angka cetane (anu sarua jeung angka oktan béngsin).
Di Amérika Kalér, angka cetane minimum nyaéta 40 ... di Éropa, minimum 51. Ieu leuwih goreng ti keur disada sabab éta skala logaritmik. Hiji-hijina hal anu tiasa dilakukeun nyaéta ngagunakeun aditif pikeun ningkatkeun jumlah cetane sareng lubricity. Éta gampang sayogi ... ngan ngajauhan jalma anu nganggo alkohol ... aranjeunna ngan ukur dianggo salaku jalan terakhir nalika saluran bahan bakar beku atanapi parafin aya. Alkohol bakal ngancurkeun lubricity tina suluh, ngabalukarkeun pompa atawa injector pikeun nangkep.
