Mileage sareng kaayaan kendaraan. Pariksa mobil nu bener meuli

The mileage mobil téh penting pisan jeung mangaruhan kaayaan mékanisme tangtu. Nalika ngagaleuh, henteu masalah naon mobil anjeun kedah tumut kana ngagem bagian-bagian anu tangtu atanapi gangguan anu muncul sareng mileage. Ieu pedaran ringkes mobil kalawan mileage 50, 100, 150, 200 jeung 300 sarébu. km.

Mobil kalayan 50 mil. mil kawas anyar

Masing-masing mobil nganggo jarak tempuh dugi ka 50 rébu km bisa diolah kawas anyartapi tangtu henteu. Cai mibanda sababaraha kaunggulan jeung kalemahan. Kaunggulan kaasup lumangsungna sagala malfunctions minor, nu dina prakna bisa dianggap disadvantage a. Euweuh ngarecah dina mobil salila ngajalankeun ieu, jadi ampir sagala cacad bisa disebut cacad manufaktur. 

Sanajan kitu, aya sababaraha kalemahan timbul tina kanyataan yén mobil geus boga mileage misalna. Kahiji, éta pisan kanyataan diobral. Upami aya anu ngajual mobil kalayan jarak tempuh sapertos kitu, sareng anjeunna badé ngalakukeunana ti mimiti, anjeunna henteu kuciwa. Ku alatan éta, éta patut nanya ngeunaan alesan pikeun diobral, sabab kadang di handap tina kaayaan acak.

The disadvantage kadua mesin misalna hiji ganti oli. Mobilna sigana masih dilayanan di stasiun servis resmi atanapi parantos dilayanan sakedap, janten oli sigana ogé dirobih dumasar kana rekomendasi produsén. Meureun kira-kira 20-30 rébu. km, nu teuing. Tapi hiji atawa dua bursa misalna teu drama a acan. Parah, upami ieu lumangsung salila kursus urutan 100-150 rébu. km.

Sanggeus ngajalankeun sapertos kitu, meureun perlu perbaikan gantung minorOgé, ngaganti oli gear. Ban meureun ogé bakal diganti.

Hiji mobil kalayan 100 mil. km jalan kawas anyar

Sakumaha aturan, kaayaan mobil ieu deukeut ka anyar, sarta chassis teu acan digawé kaluar, awak teu loosened on nabrak. Maksudna éta mobil masih ngajalankeun kawas anyar.tapi ieu geus euweuh anyar.

Mesin sapertos kitu biasana geus merlukeun ujian serius munggaran - eta bakal diperlukeun pikeun ngaganti cairan, saringan, hampang marake jeung cakram, elemen gantung, pangropéa AC, sarta kadangkala ngaganti timing drive. Dina kendaraan kalayan suntikan langsung, biasana aya sababaraha jumlah karbon dina sistem asupan. Saringan DPF solar meureun geus kaduruk kaluar dina modeu layanan.

Hiji mobil kalayan 150 mil. km - maké dimimitian

Hiji mobil kalawan mileage misalna pantes layanan hadé. Upami timing belt tanggung jawab kana timing drive, éta kedah diganti henteu paduli rekomendasi jasa. Sabuk aksésori ogé kedah diganti. Upami ranté nanggung jawab waktosna, éta kedah dipariksa.

Mobil sareng mileage sapertos kitu ogé ditampilkeun puseur mimiti korosi, najan ieu - biasana leuwih mileage - gumantung kana waktos operasi. Hanjakalna, aranjeunna parantos muncul dina pangiriman. minyak mimiti bocor, sarta clutch atawa kabayang dual-massa bisa diganti atawa dina verge of maké. Diesel tiasa gaduh saringan EGR sareng DPF anu goréng, sareng béngsin GDI tiasa gaduh seueur deposit anu mesinna moal jalan leres. Dina suspénsi, panyerep kejut tiasa henteu gaduh efektivitas anu leres. 

Hiji mobil kalayan 200 mil. km - expenses dimimitian

Sanajan mobil kalawan mileage ieu kadang nyieun gambaran mimiti alus tur kaciri dina kaayaan alus, inspeksi teleb nembongkeun flaws nu jauh ngaleuwihan ekspektasi nu meuli rata.

Ti kursus ieu anjeun bakal geus ngarasakeun eta maké mékanisme, nu, nurutkeun produsén, kudu dijaga sapanjang sakabéh periode operasi. Éta tiasa, diantarana, kotak gear, turbocharger, sistem suntik, bantalan roda, sensor, gantung pungkur.

Diesel biasana masih dina kaayaan alus, tapi ieu lain hartosna yén maranéhna aya dina kaayaan alus. Di dieu, biaya tinggi anu diperkirakeun dina kasus mesin kirang awét ieu.

Hiji mobil kalayan 300 mil di dinya. km - ampir lungse

Mileage sakitar 300 rébu. km jarang tahan titik badag tanpa perbaikan. Leres, mesin sareng kotak gear tiasa tahan 200 sanés. km, tapi ieu lain hartosna yén nanaon bakal dilakukeun sareng maranehna. Mobil anu ngan ukur nganggo suku cadang diganti saatos jalan sapertos kitu jarang.

Leuwih ti éta, geus aya mobil kalawan mileage misalna malfunctions atypical nu praktis teu disangka dina puseur layanan otorisasi. Ieu tiasa: korosi jero atanapi retakan dina bodywork, alat gagal, handles rusak jeung levers, atawa éléktronika faulty (kontak heubeul, tiis Pébruari). Dina loba mobil sanggeus ngajalankeun ieu Wiring ogé masalah. (korosi, retakan).

Tangtos éta sadayana lain hartosna yén mobil kalayan mileage 300 sarébu km kudu scrapped. Dina pamanggih kuring, aya loba model anu - janten dina kaayaan ditétélakeun di luhur - teu kudu 300, tapi 400 sarébu. km. Kadé mobil téh rutin dilayanan tur repaired, sarta tinimbang dihapus, aya salinan kalawan mileage 200-300 rebu. km dina leungeun alus bisa manggihan kahirupan anyar.