Geus waktuna ganti ban

Taun ieu, musim semi pasti bakal datang, sanaos léngkah-léngkah leutik. Pikeun sadaya supir, ieu mangrupikeun sinyal pikeun ngalaksanakeun sababaraha padamelan dasar pikeun ngabalikeun mobilna kana pagelaran lengkep sareng kesiapan pikeun usum anyar. Salah sahijina nyaéta ngagantian ban usum panas. Sapertos unggal taun, seueur patarosan timbul, kumaha milih ban usum panas anu leres, naon anu kedah dipilarian nalika ngagaleuhna sareng cara ngagunakeunana leres supados aranjeunna nyumponan syarat téknisna 100% sareng nyayogikeun kanyamanan sareng kaamanan anu maksimal.

Parobahan ban musiman - naha éta masuk akal?

Dugi ka ayeuna, seueur supir yakin yén ngagentos ban sareng ban usum panas henteu masuk akal sareng nganggo sakumpulan ban usum tiris sapanjang taun, anu ditujukeun pikeun ngaminimalkeun biaya sareng beban anu aya hubunganana sareng antrian di bengkel sareng jasa ban. Nanging, éta kedah émut yén ban mobil mangrupikeun hiji-hijina unsur kendaraan anu gaduh kontak langsung sareng permukaan jalan sareng nyayogikeun sajumlah asumsi téknis tina produsén mobil. Tanggung jawab, khususna, pikeun akselerasi sareng ngerem, kontrol traksi, tingkat bising. Nyandak kanyataan yén aréa kontak hiji ban kalawan beungeut jalan teu ngaleuwihan beungeut leungeun sawawa, hese overestimate pilihan maranéhanana bener, nyokot kana akun seasonality. Ban usum panas, salian ti gaduh struktur tapak anu béda, didamel tina sanyawa karét anu béda-béda anu diadaptasi kana suhu anu aya. Dina usum panas, ban usum tiris kaleungitan sipat traksi dina trotoar panas sareng manjangkeun jarak ngerem, anu langsung mangaruhan tingkat kaamanan. Marengan tumuwuhna kasadaran supir Polandia, pamakéan ban universal sadaya-musim ogé nyirorot. Dina hal ieu, paribasa yén "upami aya anu saé pikeun sadayana, éta saé pikeun nanaon" leres.

Naon ban pikeun milih?

Pilihan ban katuhu sakitu legana ditangtukeun ku naha maranéhna bakal dipaké dina mobil kota leutik atawa mobil kalayan mesin kuat kalawan karakter sporti. Gaya nyetir individu supir ogé penting. Ban anu persis cocog sareng asumsi produsén mobil. Ku alatan éta, persetujuan maranéhanana ogé kudu dipandu ku, sabab ban raket pakait jeung parameter teknis model mobil nu tangtu. Nanging, ngan ukur panyimpangan sakedik anu diidinan. Pamakéan anu disebut substitutes, anu henteu disayogikeun ku produsén kendaraan, mangrupikeun jalan langsung pikeun pagelaran nyetir anu goréng sareng nyayogikeun inpormasi palsu pikeun sistem kaamanan sapertos kontrol traction atanapi ABS. Sistem ieu terus ngawas kabiasaan kabayang - speed na, dina sababaraha kasus, tekanan. Inpormasi dikirimkeun ka komputer dimana sababaraha prosedur dilaksanakeun. Ku alatan éta, interfering kalayan ukuran ketat diartikeun jeung tipe ban mangrupakeun halangan badag pikeun ngajaga stabilitas dina kaayaan darurat, kayaning, contona, ngerem dadakan sabudeureun hiji halangan.

Upami urang sanés pamilik mobil anu munggaran, émut henteu gumantung kana ban anu kami pasang dina roda (pamilik sateuacana tiasa milih ban anu henteu optimal atanapi ngan ukur salah), pariksa inpormasi anu aya dina stiker pabrik anu aya di niche panto supir atawa dina hatch tanki bahan beuleum. Hatur nuhun kana ieu, kami bakal mastikeun solusi mana anu paling cocog pikeun kendaraan urang. Sanajan kitu, lamun pilihan katuhu tina ban usum panas ngabalukarkeun masalah, ayeuna urang tiasa nyandak nasehat professional. - nyebutkeun Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl

Parameter téknis tina ban usum tiris sareng usum panas ditangtukeun ku sababaraha faktor. Kusabab Nopémber taun ka tukang, diréktif EU ngenalkeun panyiri tambahan ban mobil. Aranjeunna netepkeun ukur tilu parameter ngeunaan efisiensi bahan bakar, tingkat bising sareng cengkraman baseuh. Ku kituna, labél mangrupikeun stimulus awal pikeun analisa salajengna, dirojong khususna ku tés produk profésional.

ban mana anu kedah dihindari?

Pikeun alesan ékonomi, meuli ban dipaké masih populer di kalangan supir Polandia. Ieu bisa jadi ngan hiji tabungan semu, sabab bisa tétéla yén sanajan ban kasampak gembleng dina beungeut cai sarta ngabogaan tapak tatu cukup jero, éta bisa nyumputkeun defects jero struktur nu drastis ngurangan umur layanan na. Tanpa parabot profésional ditangtoskeun, urang teu bisa ngadeteksi aranjeunna. Sajaba ti éta, ban dipaké teu dijamin jeung bisi maké prématur, urang mayar ban kadua kalina.

Lamun meuli ban anyar, perhatikeun kumaha aranjeunna disimpen. Kaayaan gudang kudu sasuai jeung standar stand Polandia tangtu jeung kaayaan fisik optimal saperti kalembaban hawa atawa suhu hawa.

Ban mobil, guna mastikeun yén sakabéh parameter teknis anu patepung, teu kudu heubeul ti lima taun. Sanggeus waktu ieu, karét wears kaluar jeung ban leungit sipat aslina, diteundeun handap ku produsén. Ku alatan éta, anjeun teu kudu meuli ban heubeul ti dua atawa tilu taun. Tanggal produksi bisa gampang dipariksa. Inpormasi ieu disimpen dina sidewall ban handapeun kode sapertos DOT 35 11, dimana dua digit munggaran nunjukkeun minggu sareng dua salajengna nunjukkeun taun pabrik.

Nalika kuring kudu meuli set anyar ban?

Rata-rata supir nangtoskeun kaayaan banna ngan ukur ku jero tapakna. Loba di antarana mutuskeun pikeun ngaganti ban ngan lamun jero na ngahontal tanda minimum 1,6 mm. Ahli industri ban unanimously satuju yén kinerja ban deteriorates nyata kalawan jero tapak tatu kirang ti 4 mm. Masing-masing karusakan mékanis nyababkeun parobihan anu teu tiasa dibalikkeun dina strukturna, sareng ku kituna dina pagelaran nyetir. Perbaikan ban

kalawan speeds tinggi sanggeus ditindik ku paku, contona, ngan kudu dianggap salaku solusi samentara. Aya résiko luhur pegatna ban sarta deformasi tapak tatu dina momen paling teu kaduga, contona, nalika mobil geus beurat dimuat dina jalan ka liburan kulawarga.

Ruksakna sisi ban, disebutna. nabrak atanapi bulges, ieu teu leuwih ti hiji cut mékanis tina ari, nu lumangsung nalika pencét halangan protruding atanapi nalika asup kana liang jalan. Karusakan sapertos kitu ngaluarkeun ban tina panggunaan salajengna. Karusakan ogé tiasa muncul dina jero ban, sahingga teu katingali ku pangguna kendaraan. Éta pisan sababna naha hal anu penting pikeun pariksa ban rutin sarta kasaimbangan roda sahenteuna sakali dina bari.

10 kilométer.  

Ngalaksanakeun padamelan anu penting

Pamasangan ban kedah dipercayakeun ka bengkel anu disatujuan sareng alat anu cocog. Alat profésional hususna penting nalika damel sareng sistem roda terpadu (pasisian, ban sareng régulator tekanan) anu ngamungkinkeun anjeun neraskeun gerakan saatos turun tekanan.

Tekanan ban kedah terus diawaskeun sareng dijaga dina tingkat anu ditetepkeun ku produsén kendaraan. Lemah teuing atanapi luhur teuing ti anu disarankeun sacara signifikan ngirangan umur ban sareng, anu langkung penting, kaamanan nyetir. Pikeun alesan sarua, Anjeun kudu inget ngeunaan balancing kabayang biasa, i.e. sahenteuna unggal 10 rébu. kilométer.