Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 seger dina akhir taun kamari sareng ngical langkung saé tibatan sadayana sakelasna, tapi di sababaraha daérah éta sigana masih anyar. Kaayaan anu sami sareng Nissan X-Trail anu dilokalisasi.
"Dear, kadieu, punten," anu ngajual bule di jalan raya antara Safonovo sareng Yartsevo pisan pengkuh. - Dupi anjeun gaduh anyar "Rav"? Atawa mobil naon eta? Satengah menit saterusna, kawin silang ieu dikurilingan ku sajumlah onlookers yén éta seemed yén kuring bakal tetep di wewengkon Smolensk salamina - tanpa mobil, duit jeung sabtu minggu alus. "Nami abdi Samat, abdi hoyong mésér Toyota keur kuring sorangan, tapi kuring teu boga cukup keur Kruzak, jeung anjeun terang diri Camry pikeun jalan lokal,"Nu boga warung tulus masihan kaluar rencana na kukituna reassured kuring.
Toyota RAV4 seger dina akhir taun kamari sareng ngical langkung saé tibatan sadayana sakelasna, tapi di sababaraha daérah éta sigana masih anyar. Kaayaan anu sami sareng Nissan X-Trail anu dilokalisasi - generasi kadua kawin silang debut sataun sareng satengah taun ka pengker, tapi nalika urang nyaritakeun babaturan urang ngeunaan SUV ieu, urang tetep kedah ngalebetkeun anu "anyar" dina mimiti kalimat. Sareng ieu, tétéla, mangrupikeun diagnosis pikeun sakabéh pasar Rusia.
Numutkeun statistik Asosiasi Usaha Éropa (AEB), saprak awal taun, RAV4 geus dijual 14 unit, nu leuwih ti, contona, masif Renault Logan atanapi Lada Largus, nu sababaraha kali langkung mirah. X-Trail dina trims comparable waragad ngeunaan sarua RAV152, tapi pembeli resep utilitas sajajalan Toyota pikeun gloss na elegance tina kawin silang Nissan - X-Trail sells noticeably parah (4 mobil saprak awal taun). Sanajan kitu, inohong ieu ogé ngamungkinkeun SUV ka asupkeun luhureun 6 laris pasar.
Ningali kumaha digambar rapih sareng sacara ati-ati dieksekusi pedalaman kawin silang Nissan, kuring hoyong naros ka bos ngeunaan masalah Jepang naha X-Trail henteu janten Infiniti. Plastik bodas lemes dina dasbor, pas bagian leutik, kulit kandel dina korsi sareng layar multimédia anu ageung tapi gampang pisan - X-Trail bahkan nginjeum dasbor kalayan tampilan informatif ti Infiniti QX50. Tapi kaseueuran hal-hal alit anu premium mangrupikeun tingkat motong anu luhur, numutkeun ka AEB, henteu diperyogikeun. X-Trail biasana dipésér dina versi SE sareng SE +: kalayan interior lawon, halogén élmu optik sareng tanpa sistem pisibilitas sadidinten.
Toyota RAV4, di sisi anu sanésna, henteu robih idéologina saatos dibéréskeun - SUVs masih katémbong salaku padamelan anu tiasa dipercaya pisan tanpa raos. Di jero SUV, anjeun henteu kedah ngandelkeun kanyamanan: dimana-mana aya palastik keras, tombol persegi panjang sareng sisipan aluminium lurid. RAV4 sacara harfiah narik napas sareng dasar - kawin silang henteu nyobaan nyumputkeun cacat atanapi ngabayangkeun celahna nyalira ku tuas anu éndah sareng deflektor. Kusabab kitu, teu tiasa aya patarosan ngeunaan ergonomika kawin silang: inpormasi "rapih", pisibilitas anu saé, kaca spion ageung sareng ménu multimédia anu jelas. Toyota ogé ngagaduhan korsi anu raoseun, tapi dina versi anu nganggo pelapis kulit aranjeunna henteu ngagaduhan dukungan gurat - dina salon nganggo lawon, rol langkung ageung.
Jaba, RAV4 sareng X-Trail masih "Jepang" - sareng éta saé. Toyota tetep leres ka dirina sarta, sanajan kritik pasar global, diropéa kawin silang dina gaya Prius na Mirai - ngabogaan grille sempit, bemper kalawan slot lega sarta élmu optik frowning. Tukangeun - lampu openwork sareng spoiler terpadu dina panto kalima. X-Trail mangrupikeun campuran desain modéren sareng klasik. kawin silang ngabogaan penampilan recognizable dina gaya kadua Qashqai jeung Tiida anyar, sarta balik "Jepang" eta pisan sarupa jeung generasi kahiji Lexus RX. Upami RAV4 katingalina paling saé dina burgundy anu beunghar atanapi bulao terang, maka X-Trail langkung saé dina warna anu langkung poék - rentang ieu langkung saé ngalengkepan bagian-bagian krom di luar sareng LED ageung dina élmu optik sirah.
RAV4 utamana dibeuli dina versi kanyamanan kalayan mesin 2,0 liter, sadaya roda drive na CVT a. Kami ogé ngagaduhan pilihan dina pagelaran maksimal "Prestige Plus" (tina $ 27) - kalayan mesin 674 liter, genep-speed "otomatis" sareng sajumlah pilihan, kalebet kaméra pungkur, pandangan sakuliling. sistem sareng navigasi. Kalayan mesin 2,5-horsepower, RAV180 bakal ngantunkeun ampir sadayana sakelas - SUV 4 Nm gaduh daya tarik anu cukup di kota, di jalan raya, sareng di luar jalan. Toyota utamana alus dina laju ragged tina metropolis - crossover nu tukeur saratus dina 233 detik. Jujur "aspirated" teu averse mun ngaduruk 9,4 liter béngsin di kota, tapi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun minuhan lumrah 15-11 liter, lamun ngan aya euweuh "burgundy" jams lalulintas.
Tés X-Trail ogé sajarah. Versi luhur LE + (tina $ 26) kalayan sakumpulan asistén éléktronik dilengkepan mesin 686 liter kalayan pangbalikan 2,5 tenaga kuda. Mesin anu diaspal dipasangkeun sareng variator - tandem favorit insinyur Nissan dina dasawarsa katukang. Ti tempat X-Trail, teu aya pikagumbiraeun anu cukup: sigana mah cekap aya daya tarik, sareng drive sadaya-roda dina modeu otomatis ngabantosan pikeun ngawujudkeun sadaya torsi nalika ngamimitian, tapi kawin silang ogé gancang teuing linier, tanpa narik. Angka dina karakteristik kinerja mastikeun perasaan: X-Trail langkung laun tibatan RAV171 ampir sadetik dina lari lumpat dugi ka saratus. Tapi dina hal konsumsi bahan bakar, Nissan siap ngabantah sareng Toyota: X-Trail tiasa nganonaktifkeun sistem drive sadaya-roda, éta ngagaduhan aerodinamika anu langkung saé sareng kirang ngabeuratkeun beurat.
Di jalan anu parah pisan, gantung RAV4 henteu sapertos anu lami deui di Gorky Park - saatos update, para insinyur parantos ngonpigurasikeun sacara signifikan gantung kana kanyamanan. Cinyusu sareng nyerep shock langkung lemes, sareng blok jempé tina subframe suspénsi tukang langkung ageung. Hasilna, Toyota lirén merhatoskeun kalainan alit, anu ngajantenkeun kawin silang pra-gaya siga anu tangguh sareng rame. Ngarobih chassis dina arah kanyamanan, tangtosna, mangaruhan penanganan, tapi henteu sakumaha anu anjeun ngarepkeun. SUV masih daék teuleum kana giliran anu seukeut sareng ampir henteu sieun ku slip anu dikontrol. Hal anu sanés nyaéta sateuacan RAV4 murag tina lintasan anu diberkati dina kecepatan anu langkung luhur, sareng gulungna kirang.
Dina hal kanyamanan, X-Trail tiasa dibandingkeun sareng RAV4, tapi sora anu langkung caket masih nembus kana kabin Nissan, sareng kawin silang nyobian henteu sono ka cacat leutik di jalan. Tapi X-Trail henteu ngantepkeun dirina laxity off-road, sapertos kasus anu sateuacanna. Tapi ieu henteu héran: Sacara strukturna, X-Trail mangrupikeun mobil énggal diwangun dina platform CMF modular, sanaos motor lami sareng girboks.
Toyota sareng Nissan sama sekali henteu isin ngeunaan jalan raya, tapi aranjeunna henteu resep lami-lami aya di dinya. RAV4 kalayan kopling multi-pelat tiasa mindahkeun dugi ka 50% daya tarik pikeun roda tukangna, tapi sadaya kaprigelan na di luar aspal ditungtungna dina jero jero - versi 2,5 liter ngan ukur ngan ukur 165 milimeter. Tapi kopling Toyota sanés rawan panas teuing sapertos kaseueuran réréncangan sakelasna, janten dina RAV4 anjeun tiasa muter-muterkeun, buka ayun sareng nyobian ngungkulan halangan dina gerak. Hal utama nyaéta henteu hilap mareuman sistem stabilisasi, anu campur pisan obtrusively sareng sakitar ngegel daya tarik pikeun sababaraha detik.
Nissan X-Trail langkung siap pikeun off-road: éta ngagaduhan sistem kontrol transmisi drive sadaya-roda, sareng beberesih darat anu mengesankan ku standar ruas 210 milimeter. Sistem AWD tiasa ngonpigurasi sareng mesin cuci, milih salah sahiji tina tilu modeu: 2WD, Otomatis sareng Kunci. Dina kasus anu pertama, kawin silang tetep di roda hareup, dina kadua, dorong disebarkeun sacara otomatis gumantung kana kaayaan jalan, sareng anu terakhirna, torsi dibagi kana satengah antara roda hareup sareng tukang. Sumawona, dina modeu Lock, anjeun tiasa ngalih kalayan kecepatan dugi ka 80 km / jam, saatosna éléktronik sacara otomatis ngalih kana paket Setelan otomatis. Tautan lemah X-Trail anu lemah nyaéta CVT, anu overheats langkung gancang tibatan RAV4 klasik otomatis.
Hésé janten kawin silang ukuran di Rusia. Dina hiji sisi, aya SUV kompak sapertos Nissan Qashqai sareng Hyundai Tucson, anu janten langkung ageung, langkung paranti sareng langkung raoseun saatos parobihan generasi. Di sisi anu sanésna, aya segmen ukuran pinuh anu langkung lami, anu nawiskeun saloon tujuh kursi sareng mesin anu langkung kuat, tapi bédana harga sareng RAV4 sareng X-Trail henteu pati penting. Janten tétéla yén salib ukuran tengah kedah nawiskeun nawiskeun tag harga anu pikaresepeun teuing, anu ku dolar. mustahil atanapi ngarepkeun reputasi anu sampurna salaku mesin bisnis naon waé. Toyota sareng Nissan tetep dina daptar laris kusabab kombinasi alesan, sareng ieu pasti aya sabab pikeun sumanget tinggi.
