Test drive Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia nyebat ProCeed mangrupikeun watesan modél rem némbak, sareng Toyota nganggap C-HR coupe kalayan posisi linggih anu luhur, tapi duanana ngagaduhan tujuan anu sami anu héran. Kami milarian waleran kana patarosan, pilihan mana anu langkung saé

Upami anjeun nyobian ngabandingkeun dua mobil ieu dina hal kualitas konsumen, éta bakal gancang janten jelas yén aranjeunna henteu rata pikeun anu sanésna. Kusabab kitu, babandingan langsung aranjeunna, upami sanés pancegahan, pastina henteu ngagaduhan hartos praktis anu serius. Tapi sahenteuna aya hiji parameter anu masih ngahijikeun dua mobil anu henteu standar ieu: harga anu sami. Sareng ogé ayana faktor wow, anu kitu, masing-masing pabrik narjamahkeun ku cara masing-masing.

Hayu urang jujur: Jalma nganggap mésér mobil mimiti ningali sadaya pilihan dina anggaran anu dipiboga. Sareng ngan éta aranjeunna mimiti ningali sacara raket kana modél khusus. Sumawona, bahkan dina tahap ahir nyandak kaputusan, mobil calon henteu teras-terasan silih caket dina ciri.

Tujuh atanapi dalapan taun ka pengker, saurang lalaki kulawarga praktis tiasa gampang milih antara van kompak Nisan Note sareng sedan Opel Astra H, anu kalayan awalan Keluarga masih diproduksi di Kaliningrad Avtotor. Duanana model ieu dina waktos éta pas kana anggaran anu sami. Éta lumrah pikeun ngabandingkeun konfigurasi anu sami sareng ngitung jumlah port USB dina mobil, tanpa mikirkeun jinis awak, tenaga kuda atanapi jumlah gir.

Krisis henteu ngarobih kriteria pamilihan, tapi kamajuan ngajantenkeun langkung ageung. Kiwari, sanajan mobil anu henteu katingal-goréng tiasa cocog pisan pikeun peran mobil sadidinten pikeun kulawarga alit sareng tiasa dijual artos lumayan lumayan.

Toyota ditawarkeun di Rusia dina tilu tingkatan trim tetep. Tapi aya perasaan yén vérsi dasarna nganggo 1,2 liter "opat" sareng mékanika $ 16. henteu aya di alam. Ku alatan éta, mobil "live" ti dealer tiasa dipendakan ukur dina konfigurasi Hot anu kadua pikeun $ 597. atanapi dina versi luhur katilu Cool pikeun $ 21.

Sumawona, mesin ieu saling béda henteu ngan ukur ukur dina alat-alatna, tapi ogé di pembangkit listrik. Janten, dina vérsi Panas, mesin anu diarepkeun dua liter ku pangbalikan 150 tenaga kuda tiasa dianggo dina handapeun kap mesin. Sareng Cool top-end dilengkepan mesin turbo 1,2 liter kalayan 115 horsepower. Dina waktos anu sasarengan, konfigurasi ieu ngagaduhan sistem drive sadaya-roda, anu henteu sayogi dina Hot, bahkan pikeun muatan tambahan.

Beda sareng C-HR, rem némbak Koréa ngan ukur aya di roda hareup. Nanging, pembangkit listrik tina dua konfigurasi anu tetep dina modélna ogé béda-béda. Versi ngora Jalur GT pikeun $ 20. dilengkepan mesin turbo 946 liter pangénggalna sareng 1,4 tenaga kuda. Sareng varian GT anu ditagih biaya $ 140. dilengkepan mesin 26 liter supercharged kalayan kapasitas 067 kakuatan.

Jelas yén upami anjeun gaduh 2 juta rubel, pilihan na langkung gampang dilakukeun. Upami anjeun resep speed sareng drive, angkat ka Kia. Nya, upami dinamika sareng kakuatan henteu mendasar, sareng roda opat drive moal kaleuleusan, maka aya jalan langsung ka dealer Toyota. Tapi dina kasus vérsi panengah, sagalana henteu saderhana, sareng di dieu anjeun parantos tiasa ningali sacara raket kana alat sareng kanyamanan.

Pikeun genah interiorna, Kia sigana janten pilihan anu langkung menarik. Di dieu sareng batangna langkung seueur, sareng sakedik deui rohangan di tukang. Tapi hateupna handap pisan yén nalika anjeun badarat dina jajaran kadua, nyabak sirah anjeun sapertos kitu gampangna sapertos nembak pir. Sareng dina sofa nyalira, siling poék "mencét" kuat pisan ti luhur yén perasaan lega di suku kumaha waé ngaleyurkeun nyalira.

Di Toyota, sadayana langkung praktis. C-HR sigana sanés ngan ukur kawin silang, tapi ogé coupe-crossover. Nanging, teu aya masalah sareng badarat. Plafon overhead ogé ngagantung handap, tapi henteu ngaraos depresi. Suku sempit, tapi kusabab pas langkung nangtung, ieu sacara praktis teu aya pangaruhna kana genah. Nya, korsi budak boro-boro bakal lebet kana mobil kahiji sareng kadua.

Kabiasaan nyetir? Kami parantos nyatet Perbaikan chassis sareng penanganan anu hadé tina C-HR. Tapi tetep aranjeunna nganggap Jepang dina kontéks babaturan sakelas kondisional. Tapi nepi ka ayeuna, bahkan ngalawan latar tukang gerbong stasiun jongko kalayan suspénsi anu maksimal ditanggelkeun, Toyota sanés ngan ukur henteu musna, tapi tetep sigana mobil judi.

The ProCeed rides kawas Hatch panas kedah. GT top-end karasaeun kawas mobil gancang sareng dirakit. Garis awal GT henteu nguciwakeun. Anjeunna nelpon "saratus" munggaran dina 9,4 detik. Éta tiasa langkung gancang, tapi teu aya seueur kakuatan di dieu, sareng éta henteu sayogi ti handap pisan. Dina waktos anu sasarengan, "robot" di ProCeed damelna meh janten conto. Kotak saklar ampir tanpa reureuh sareng kagagalan, sareng dimana anjeun kedah ngagancangkeun, éta gampang murag sababaraha léngkah ka handap, langsung nuturkeun pedal gas.

Urang Korea langkung saé langkung tangguh tibatan urang Jepang. Gantungna tiasa ngerjakeun kalainan minor ku saraf. Ampir teu aya anu ditransferkeun kana setir - setir kalayan usaha anu ketat, sapertos monolit, aya dina panangan. Tapi titik kalima sering pisan ngaraoskeun profil mikro tina jalan.

Tangtosna, setelan ieu ngagaduhan kaunggulan anu jelas. Salaku conto, dina ombak ageung aspal, mobil ampir teu kakurangan tina ayunan bujur, sareng dina busur éta sampurna nolak gulung gurat. Tapi kasaimbangan chassis umum Kia masih kalah ka Toyota. Nyetir C-HR sami-sami pikaresepeun sareng langkung raoseun.

Nanging, sakumaha anu urang sebatkeun di awal, tugas utama mesin ieu nyaéta kaget. Sareng anu émut kana konsép Frankfurt ProCeed bakal perhatoskeun yén mobil produksi babandinganna béda-béda pisan: jarak pamor alit (jarak antara poros payun sareng kaca depan), payuneun manjang sareng poros tukangeun disingget, jarak roda anu dikirangan, bonét tinggi .

Tangtosna, sadaya kaputusan ieu disababkeun ku fitur desain sareng syarat kaamanan pasip anu langkung ketat. Tapi aranjeunna anu ngarobih siluét tina ProCeed. Leres, éta masih ngagaduhan seueur solusi anu tiis, sareng hatur nuhun ka aranjeunna, éta menonjol dina aliran kulawu. Tapi éta kaparigelan sareng impetuositas, anu aya dina konsepna, teu aya deui dina mobil produksi.

Sedengkeun pikeun C-HR, éta saé pisan dina proporsi, tapi overloaded ku sajumlah luar biasa tina detil di luar. Sanaos dina pasanggiri banal "saha anu bakal ngumpulkeun seueur pandangan dina aliran" ProCeed tétéla janten pamimpin. Seueur sababna mirip sareng Porsche Panamera Sport Tourismo anu mahal sareng umumna katingali langkung euyeub.

Tapi upami aya kahoyong leres-leres néwak pandangan tatangga hulu, éta pantes dieureunkeun ku dealer MINI. Di dinya anjeun pasti bakal mendakan silang silang anu sami, sareng panginten gerbong stasiun anu paling pikaresepeun dina pasaran. Sareng sakitar artos anu sami sareng aranjeunna nyuhungkeun Kia ProCeed atanapi Toyota C-HR.

Toyota C-HR
ngetik	Kawin silang	Gorobag stasiun
dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Basis roda, mm	2640	2650
Volume batang, l	297	590
Bobot awak, kg	1420	1325
mesin urang tipe	Bénsin R4	Petrol R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm	1987	1359
Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm)	148/6000	140/6000
Max. tiis saat, Nm (at rpm)	189/3800	242 / 1500-3200
Jinis drive, transmisi	CVT, payun	RKP7, payun
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	10,9	9,4
Max. kagancangan, km / jam	195	205
Konsumsi bakar (siklus campuran), l per 100 km	6,9	6,1
Harga ti, $.	21 692	20 946

Éditor ngahaturkeun nuhun ka administrasi pusat balanja Metropolis pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.