Prinsip operasi turbocharger jeung desain na

Turbocharger (turbin) nyaéta mékanisme anu digunakeun dina mobil pikeun maksakeun hawa kana silinder mesin durukan internal. Dina hal ieu, turbin didorong solely ku aliran gas haseup. Pamakéan turbocharger ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin nepi ka 40% bari ngajaga ukuran kompak sarta konsumsi bahan bakar low.

Kumaha turbin diatur, prinsip operasi na

Turbocharger standar diwangun ku:

1. Padumukan. Dijieunna tina baja tahan panas. Mibanda bentuk hélik jeung dua tabung diarahkeun béda disadiakeun kalawan flanges pikeun instalasi dina sistem pressurization.
2. kabayang turbin. Éta ngarobih énergi knalpot kana rotasi aci anu dipasang sacara kaku. Dijieun tina bahan tahan panas.
3. Kompresor roda. Éta nampi rotasi tina kabayang turbin sareng ngompa hawa kana silinder mesin. The compressor impeller mindeng dijieunna tina aluminium, nu ngurangan karugian énergi. Rezim suhu di zona ieu caket kana normal sareng panggunaan bahan tahan panas henteu diperyogikeun.
4. Aci turbin. Nyambungkeun roda turbin (compressor jeung turbin).
5. Bantalan polos atanapi bantalan bola. Diperlukeun pikeun nyambungkeun aci di perumahan. Desain bisa dilengkepan hiji atawa dua ngarojong (bearing). Panungtungan ieu lubricated ku sistem lubrication engine umum.
6. klep bypass. PDirancang pikeun ngatur aliran gas haseup nu nimpah dina kabayang turbin. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun kakuatan dorongan. Klep kalawan actuator pneumatic. posisi na dikawasa ku ECU engine, nu narima sinyal ti sensor speed.

Prinsip dasar operasi turbin dina mesin béngsin jeung solar nyaéta kieu:

• Gas haseup diarahkeun ka perumahan turbocharger dimana aranjeunna meta dina wilah turbin.
• Kabayang turbin mimiti muterkeun sarta ngagancangkeun. Laju rotasi turbin dina kecepatan luhur tiasa ngahontal 250 rpm.
• Sanggeus ngaliwatan kabayang turbin, gas haseup discharged kana sistem knalpot.
• The impeller compressor rotates sinkron (sabab aya dina aci sarua turbin) sarta ngarahkeun aliran hawa dikomprés ka intercooler lajeng ka manifold asupan engine.

Ciri turbin

Dibandingkeun sareng compressor mékanis anu didorong ku crankshaft, kauntungan turbin nyaéta yén éta henteu narik énergi tina mesin, tapi nganggo énergi tina produk sampingan na. Éta langkung mirah pikeun diproduksi sareng langkung mirah dianggo.

Sanajan sacara téknis turbin pikeun mesin solar dina dasarna sarua jeung pikeun mesin béngsin, éta leuwih umum dina mesin solar. Fitur utama nyaéta modeu operasi. Ku alatan éta, bahan anu kirang tahan panas tiasa dianggo pikeun mesin solar, sabab suhu gas buang rata-rata tina 700 °C dina mesin solar sareng tina 1000 °C dina mesin béngsin. Ieu ngandung harti yén teu mungkin pikeun masang turbin solar dina mesin béngsin.

Di sisi anu sanés, sistem ieu ogé ngagaduhan tingkat tekanan dorongan anu béda. Dina hal ieu, kudu tumut kana akun yén efisiensi turbin gumantung kana dimensi geometric na. Tekanan hawa anu ditiup kana silinder nyaéta jumlah dua bagian: 1 tekanan atmosfir ditambah kaleuwihan tekanan anu diciptakeun ku turbocharger. Éta tiasa tina 0,4 dugi ka 2,2 atmosfir atanapi langkung. Kusabab prinsip operasi turbin dina mesin solar ngamungkinkeun leuwih gas haseup bisa dicokot, desain mesin béngsin teu bisa dipasang malah dina mesin solar.

Jinis sareng umur jasa turbocharger

Karugian utama turbin nyaéta pangaruh "turbo lag" anu lumangsung dina laju mesin anu handap. Ieu ngagambarkeun waktu reureuh di respon kana parobahan dina speed engine. Pikeun ngatasi kakurangan ieu, sababaraha jinis turbocharger parantos dikembangkeun:

• Sistim ngagugulung kembar. Desain nyadiakeun keur dua saluran misahkeun chamber turbin jeung, salaku hasilna, aliran gas knalpot. Ieu ensures waktos respon gancang, efisiensi turbin maksimum sarta nyegah clogging tina palabuhan knalpot.
• Turbin kalawan géométri variabel (nozzle kalawan géométri variabel). Desain ieu paling ilahar dipake dina mesin solar. Eta nyadiakeun parobahan dina cross-bagian inlet kana turbin alatan mobilitas wilah na. Ngarobah sudut rotasi ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun aliran gas haseup, kukituna nyaluyukeun laju gas haseup jeung laju mesin. Dina mesin béngsin, turbin géométri variabel mindeng kapanggih dina mobil sport.

Karugian tina turbocharger nyaéta rapuh turbin. Pikeun mesin béngsin, éta rata-rata 150 kilométer. Di sisi séjén, umur turbin mesin solar rada panjang sarta rata-rata 000 kilométer. Kalayan nyetir anu berkepanjangan dina kecepatan anu luhur, ogé kalayan pilihan minyak anu salah, umur jasa tiasa dikirangan ku dua atanapi bahkan tilu kali.

Gumantung kana kumaha turbin jalan dina mesin béngsin atawa solar, kinerja bisa ditaksir. Sinyal pikeun dipariksa nyaéta penampilan haseup biru atawa hideung, panurunan dina kakuatan mesin, kitu ogé penampilan kacapi jeung rattle. Pikeun ngahindarkeun karusakan, anjeun kedah ngarobih minyak, saringan hawa sareng ngalaksanakeun pangropéa rutin dina waktosna.