Kumaha AFS - Active Steering Systems jalan

Otomasi, bersenjata sareng algoritma insinyur sareng panguji pangsaéna di dunya, parantos lami terang kumaha nyetir mobil langkung saé tibatan seuseueurna supirna. Tapi jalma-jalma henteu acan siap percanten kana éta, inovasi diwanohkeun laun-laun, bari ngajaga kamungkinan kontrol manual. Kira-kira dumasar kana prinsip ieu, sistem drive steering aktif AFS diwangun.

Algoritma operasi sistem

Fitur utama AFS nyaéta rasio gear setir variabel. Pikeun ngatur gumantungna parameter ieu dina speed, komo deui dina sababaraha faktor influencing sejen, tétéla teu jadi basajan sakumaha eta bisa sigana spesialis automation. Drive mékanis kaku tina kabayang steering ka roda steered kedah dilestarikan; dunya otomotif moal pas ngaléngkah ka palaksanaan pinuh ku sistem kontrol murni ku kawat listrik. Ku alatan éta, Bosch kaala hiji patén ti manggihan Amérika, nu satutasna babarengan jeung BMW dimekarkeun sistem steering aslina, disebutna AFS - Active Front Steering. Naha persis "Harepan" - aya sistem tipe aktip anu ogé ngalibetkeun roda pungkur.

Prinsipna basajan, sapertos sadayana akalna. Power steering konvensional dipaké. Tapi gear planet ieu diwangun kana bagian tina aci kolom steering. Babandingan gear na dina modeu dinamis bakal gumantung kana laju sareng arah rotasi gear éksternal sareng gearing internal (makuta). aci disetir, sakumaha anu kasebut, nyekel up kalawan atawa lags tukangeun hiji ngarah. Sareng ieu dikawasa ku motor listrik, anu ngalangkungan lekukan di sisi luar gear kalayan drive cacing na nyababkeun éta muterkeun. Kalayan laju anu cukup luhur sareng torsi.

kualitas anyar nu AFS geus kaala

Pikeun maranéhanana anu balik kabayang tina BMWs AFS-dilengkepan anyar, nu sensations munggaran wates jeung sieun. Mobil teu disangka-sangka gancang ngaréaksikeun kana taksi, maksa mopohokeun kabiasaan "ngagulung" dina setir dina mode parkir sareng maneuver dina laju anu handap. Mobil ieu disusun ulang di jalan kawas kart balap, sarta robah warna ka warna leutik tina setir, bari ngajaga lightness, kapaksa urang pikeun katingal seger dina prosés robah warna ka warna dina spasi cramped. Sieun yén mobil kalayan réaksi sapertos kitu moal mungkin pikeun nyetir dina kecepatan luhur gancang dileungitkeun. Nalika nyetir dina laju 150-200 km / h, mobil kaala solidity kaduga jeung smoothness, ngajaga kaayaan stabil sarta teu nyoba megatkeun kana dieunakeun a. Kasimpulan di handap ieu tiasa ditarik:

• rasio gear tina gear steering, nalika robah ku ngeunaan satengah kalawan ngaronjat speed, nyadiakeun kontrol merenah tur aman dina sagala mode;
• dina kaayaan ekstrim, dina verge of slipping, mobil némbongkeun stabilitas kaduga, nu jelas teu ukur alatan rasio gear variabel tina gear steering;
• understeer ieu salawasna diteundeun dina tingkat optimal saimbang, mobil teu condong skid as pungkur atawa skid as hareup;
• saeutik gumantung kana skill supir, bantuan mobil éta jelas noticeable;
• sanajan mobil ieu ngahaja skidding ku lampah ngahaja agrésif tina supir ngalaman, éta gampang pikeun ngajalankeun di dinya, sarta mobil sorangan kaluar ti dinya pas provocations dieureunkeun, sarta leres-leres akurat tur tanpa counter skids.

Ayeuna loba sistem stabilisasi sanggup hal sarupa, tapi éta ngan awal abad ka, sarta ngan steering ieu aub, tanpa ngerem na traction torques vektor.

Kusabab naon pangaruh tina taxiing aktip kabentuk

Unit kontrol éléktronik ngumpulkeun informasi ti sakumpulan sensor nu ngawas setir, arah mobil, accelerations sudut sarta loba parameter lianna. Luyu sareng modeu tetep, éta henteu ngan ukur ngarobih rasio gear, sabab diatur gumantung kana laju, tapi ogé ngatur setir aktip, ngaganggu lampah supir. Ieu mangrupikeun léngkah munggaran pikeun kontrol otonom.

Dina hal ieu, sambungan antara setir jeung roda tetep unchanged. Nalika éléktronika dipareuman, sacara artifisial atanapi kusabab gangguan, aci motor listrik anu muterkeun mékanisme planet eureun sareng eureun. Manajemén robah jadi rak konvensional sarta mékanisme pinion kalawan amplifier. Taya steer ku kawat, nyaeta, kontrol ku kawat. Ngan gear planet jeung gear ring dikawasa.

Dina speeds tinggi, sistem ngamungkinkeun pikeun ngatur ulang mobil ti jalur ka lajur pisan akurat tur mulus. Pangaruh anu sarua ieu sawaréh direalisasikeun sakumaha nalika steering as pungkur - roda na leuwih akurat dituturkeun hareup, tanpa provoking oversteer na skidding. Ieu kahontal ku otomatis ngarobah sudut rotasi dina as dikawasa.

Tangtu, sistem tétéla jadi leuwih kompleks tinimbang setir tradisional, tapi teu loba. Kotak gear planét sareng drive listrik tambahan rada ningkatkeun biaya, sareng sadaya fungsi ditugaskeun ka komputer sareng parangkat lunak. Ieu ngamungkinkeun pikeun nerapkeun sistem dina sagala runtuyan mobil BMW, ti mimiti nepi ka tujuh. Unit mekatronika kompak, Sigana kawas power steering listrik konvensional, méré supir rarasaan sarua mobil, nyadiakeun eupan balik sarta jadi intuitif sanggeus gancang meunang dipaké pikeun seukeutna gambar tina setir.

Reliabiliti sistem teu jauh béda ti mékanisme tradisional. Aya ngan hiji maké rada leuwih sengit ti rak jeung pinion alatan kakuatan Dursasana ngaronjat. Tapi ieu téh mangrupa harga leutik mayar hiji kualitas lengkep anyar mobil dina penanganan di speed nanaon.