Test drive tina roadster "Crimea"
Saatos ngabakar diri dina "Marusya" sareng "Yo-mobiles", masarakat henteu percanten deui kana ngamimitian mobil anu sanés ti Rusia. Kami terang naon anu janten proyék Crimea, kumaha padamelan dina mobilna sareng naon prospek aslina
Naha anjeun hoyong langsung sareng jujur? Nalika némbak, kuring lirén ratusan ratusan satengah kilometer dina roadster ieu, sareng kuring resep pisan. Henteu sapertos modél ngaji, anu saatos seueur "urang bakal béréskeun di dieu", "kami bakal ngulang deui didieu" sareng "sadayana bakal bénten-bénten di dieu sacara umum" panginten suatu dinten janten mobil. Dina kualitas dasar na "Crimea" saé ayeuna.
Tangtosna, anjeun meunang di tukangeun roda ku skeptisisme pisan yén interior anu sempit nyebrot dina kelim. Kumaha deui? Barina ogé, ieu ngan ukur prototipe anu ngajalankeun kadua, dirakit ku sababaraha murid, sareng éta parantos diumumkeun yén desain vérsi salajengna bakal dirévisi sacara radikal - dugi ka lengkep henteu dikenal. Kalayan pernyataan bubuka sapertos kitu, anjeun ngarepkeun upami mobilna, dina prinsipna, angkat kamana waé, ieu parantos saé, sareng upami éta henteu rusak beurang, anjeun tiasa muka sampanye.
Tapi éta parantos poék, sareng kuring henteu hoyong kaluar ti tukang roda. Kuring siap nyorong akselerator langkung jauh, gumbira dina réspon anu jelas tina mesin 140-kuda: kumaha gancangna ngagancangan orok biru 800-kilogram ieu! Dina panangan katuhu aya tuas anu ketat sareng jelas tina "mékanika" lima-speed, di tukangeun ceuli aya rumpaka judi kalayan serak, sareng handapeun butut aya chassis anu padet sareng heran harmonis, anu henteu matak pikasieuneun bahkan dina awon salju-tiris anu urang ngagaduhan dinten ayeuna tibatan jalan.
Padetna, padamelan padamelanana intensif tanaga logis: leres, aya cinyusu anu béda sareng nyerep kejutan, géométri parantos révisi, tapi nyatana ieu mangrupikeun unsur standar ti Kalina / Granta, anu résistansi kana rupa bumi urang nyaéta dina tingkat genetik. Tapi barina ogé, awak desainna sorangan, dumasar kana pigura spatial baja, ngajaga lambey luhur kaku - henteu kendor, teu aya geter parasit. Désainer nyatakeun yén kaku kakuana caket kana Vesta sérial - pikeun mobil kabuka, dimana hateup palastik anu tiasa dicandak teu gaduh beban listrik, ieu mangrupikeun hasil anu saé.
Abdi resep réaksi anu jahat, ringan salaku réspon kana setirna. Abdi resep kasaimbangan mesin tengah anu leres, sanaos dina jalan anu leueur "Crimea" henteu nyobian ngalirkeun roda payun ngalangkungan lintasan éta. Kuring resep kumaha gagabah anjeunna bangun gigir dina ditambahan bénsin - sareng kumaha kahartos slip, sanaos diferensial gratis dina poros drive.
Seueur sareng henteu resep teuing. Umpan balik anu teu jelas sareng kabur "nol", diwariskeun ku roadster sareng setir Kalinovskiy standar. JBT rem payun kuat teuing, anu teras-terasan ngonci sareng ngancurkeun harmoni. Déwan pedalaman Claustrophobic sareng pedal sempit janten sapatu usum salju nyangkut unggal ayeuna. Campuran uyah, réagen sareng kebencian padamel jalan ka urang, pengendara motor, ngeclak kana leungeun baju. Leres, retakan dina jandéla tiasa langkung alit. Tapi ieu ngan ukur masalah minor sareng lengkep.
"Crimea" anu anyar, katilu dina versi baris parantos didamel: éta bakal ngagaduhan interior anu langkung lega, struktur kakuatan anu lengkep, bahkan dugi ka handapeun kualitas ngawangun dina tahap prototyping leres-leres pikaseurieun - sampel pre-produksi ti perusahaan ageung kadang-kadang endah sareng henteu nembalan. Sareng didieu urang sumping kana patarosan anu paling sénsitip: naha bakal sacara umum, seri ieu?
Ayeuna, urang ngan ukur tiasa nyarios pasti yén damel ka arah ieu dilaksanakeun kalayan serius. Rarancang roadster diitung sacara ati-ati dina komputer - duanana tina segi kakuatan sareng kaamanan pasip, ogé tina segi aerodinamika, pendinginan sareng seueur deui. Tés kacilakaan "langsung" ujung payuneun struktur kakuatan énggal parantos dilaksanakeun - pikeun mastikeun yén itunganana saluyu sareng hasil nyata. Dina desain bingkai generasi katilu, profil logam pasagi standar langkung ngagentos struktur dilas ngawangun kotak tina lambaran waja - janten, nalika diitung leres, tétéla duanana langkung kuat sareng torek. Ditambahkeun motong laser, las presisi tinggi sareng kontrol kasabaran komputerisasi - sadayana parantos dewasa.
Salaku tambahan, Krimea didamel pikeun sertifikasi saluyu sareng sadaya aturan, kalayan nampi OTTS lengkep - ieu ngandung harti yén éta bakal ngagaduhan sistem ERA-GLONASS sareng sistem kaamanan ti kulawarga Granta / Kalina, kalebet airbag hareup sareng ABS. Pencipta umumna nyobian ngaganggu sakedik mungkin sareng unit standar ti Lada: salaku conto, aranjeunna nyungkeun rak setir anu langkung pondok sareng langkung seukeut di dieu, tapi upami anjeun ngalakukeun éta, anjeun kedah nyatakeun nyalira, anu otomatis bakal nyusahkeun ngolah sareng naék harga.
Jeung hargana, terus terang, Sigana luar biasa: $ 9 - $ 203 pikeun mobil rengse. Sareng panyipta yakin yén aranjeunna tiasa nyocogkeun kana anggaran ieu, sabab kanyataanna "Crimea" mangrupikeun "Grant" anu tibalik: pigura sareng awak palastik sorangan, perenahna nyaéta pertengahan mesin sareng roda pungkur, tapi ampir. kabéh beusi téh Togliatti. Gantung, rem, setir, paling elemen interior, listrik, transmisi jeung motor - kabeh ti dinya. Ku jalan kitu, mesin dina versi produksi bakal leuwih basajan: prototipe ngabogaan engine boosted tina sapotong Kalina NFR, sarta mobil kalayan standar 9-horsepower VAZ-861 Unit kudu balik kana produksi. Ti mana kitu, jalma geus lila diajar nimba kakuatan tambahan.
Naon anu tiasa lepat? Langkung seueur tibatan anu anjeun pikahoyong. Salaku conto, tag harga parantos disertakeun dina asumsi yén AvtoVAZ bakal satuju pikeun nyayogikeun komponén kalayan biaya, tapi dugi ka Togliatti henteu sumanget ngeunaan ieu. Sareng bahkan henteu kaluar tina tamak sorangan: naha anu gaduh ti Renault-Nissan ngan saukur ngadukung pabrik Rusia anu mandiri?
Sareng ogé henteu écés dimana ngadamel roadsters ieu, kumaha mastikeun produksi, kumaha netepkeun jaringan dealer, jasa sareng jasa jaminan ... Henteu kakantun kanyataan yén bahkan ku sertifikasi mobil, masalah bakal timbul. Langkung tepatna, aranjeunna tiasa didamel. Sacara umum, topikna peka. Dugi ka malah kepala proyek Crimea, Dmitry Onishchenko, teu gaduh waleran anu jelas - sadetik, panaséhat pikeun diréktur umum NAMI.
Anjeunna ogé dokter élmu téknis, dosen Piston Engines Department of Bauman Institute, diréktur program Formula Student - sareng jalma anu parantos ngatur biro desain alit dumasar kana Baumanka anu sami langkung ti sapuluh taun. Ieu mangrupikeun bisnis anu mandiri sareng cukup suksés: biro ngalaksanakeun paréntah rékayasa, mekarkeun sareng masang sét peralatan khusus pikeun kendaraan Kamentrian sareng Polisi Darurat - kalayan penghasilan ieu, anu diinvestasikeun dina pamekaran "Krimea".
Anjeun ngartos leres: proyékna lengkep mandiri, teu aya subsidi pamaréntah atanapi jutaan ti oligarki sanés. Sareng dana anu diséépkeun pikeun pamekaran sareng panyusunan mobil moal diperhatoskeun dina biaya pamungkas - sahingga $ 9 anu sami tiasa janten nyata.
Fase katilu pangwangunan nuturkeun skénario anu lengkep pisan: éta ngalangkungan tembok Baumanka. 25 bingkai siap pakai bakal dikirim ka sababaraha paguron luhur Rusia, dimana tim lokal mahasiswa bakal ngamimitian milarian pendekatan masing-masing, nunjukkeun ideu nyalira pikeun desain, hiasan interior, sareng isian téknis. Sakumaha direncanakeun, sél anu teu sami ieu bakal silih tukeur inpormasi, ngawangun interaksi - sareng ka hareupna aranjeunna bakal ngabentuk sapertos biro desain desentralisasi ageung, anu bakal tiasa nyandak proyék anu saéstuna. Sareng "Krimea" mangrupikeun umpan anu ngeunah pikeun bakat ngora. Barina ogé, damel dina mobil olahraga anu gaya, anu anjeun tiasa ngajalankeun nyalira, langkung pikaresepeun tibatan damel dina jangjang konvensional tina kapal terbang konvensional.
Janten upami kuring ngagaduhan jalan, kuring bakal ngaganti nami mobil ieu "Tao". Barina ogé, jalan di dieu mangrupikeun tujuan: diajar kumaha ngembangkeun mesin, angkat, robih, bawa deui, bijil, siapkeun produksi, eusian sajuta kerucut anu teu disangka-sangka dina prosés - sareng tungtungna datang kana hal anu teu saurang ogé terang ngeunaan.
Maka, jawaban anu leres pikeun patarosan: "Naon proyék ieu?" hurung siga kieu. Ieu cara pikeun ngahasilkeun artos. Dina jangka panjang - artos, tapi ayeuna - pangalaman, uteuk sareng kompeténsi, sareng pastina sanés nganggo biaya urang. Sareng upami panyipta ngatur nyeret "Crimea" kana produksi khusus, kuring sacara pribadi moal kapikiran milih pikeun éta ku dolar. Kusabab anjeunna leres-leres saé pisan.
