Test drive Ford Fiesta
Fiesta balik deui ka Rusia saatos krisis, tapi ku mas kawin anu bénten pisan: produksi dilokalisasi sareng lanceuk sedan
Ford Fiesta datang ka pasar Rusia pikeun kadua kalina: dina 2013, diputuskeun pikeun miceun generasi ayeuna tina configurator kusabab paménta anu murah pisan (kirang ti sarébu hatches anu dijual dina sataun). Teras Fiesta dina konfigurasi top-end hargana sakitar $ 10, anu tiasa dibandingkeun sareng harga harga kawin silang alit sareng sedan kelas C. Fiesta balik deui ka Rusia di tengah krisis, tapi ku mas kawin anu bénten pisan: produksi dilokalisasi sareng lanceuk sedan, anu sanaos henteu pikaresepeun pisan, nyaéta anu dipertarungan ku Ford. Nanging, kami resep ngan ukur penetasan - anu katingalina sapertos supermodel ngalawan latar tukang sakelas anu kulawu.
Émut yén iklan viral ngeunaan panganten awéwé anu AvtoVAZ dimimitian dina usum? Merek mimiti bercanda antara anu sanésna waktos kuring nyetir mobil menetas Fiesta anu beureum. Ford, anu ngajawab, saliwatan, elegan pisan, langsung dugi: "Kami gaduh Fiesta." Leres, hatchback ieu sama sakali henteu sapertos para wawakil kelas B anu sanés. Teuing Éropa di tempat-tempat, anjeunna henteu nyobian nipu kami dina brosur iklan kalayan sudut anu pikaresep: Fiesta katingalina gaya, pinter sareng seger pisan tina sudut mana waé.
Sadaya gloss sareng frivolity Fiesta ieu ngajantenkeunana supados teu ngagaduhan pesaing. Nalika nyandak mobil pamajikan kuring anu munggaran, kuring dina kaayaan Fiesta hiji-hijina pilihan. Haté flamboyant sapertos Peugeot 208, Opel Corsa sareng Mazda2, henteu nampi paménta anu nyukupan, anteng angkat ti pasar Rusia. Samentawis waktos, Hyundai ngaluarkeun Solaris lima panto na, ngabébaskeun kakuatan pikeun kawin silang Creta. Hatchbacks leutik maot pas aranjeunna némbongan: pasar teuing condong kana SUV sareng sedan murah anu teu tiasa ngabanggakeun bentuk anu leres, sareng ayeuna aranjeunna ogé kaleungitan tanda harga anu pikaresepeun.
Fiesta numpak sakumaha sengitna siga: 120 hp. lima panto cekap pikeun ngalangkungan kandel di jalan raya atanapi pikeun ngarobah jalan-jalan dina jalan raya Varshavskoe. Nalika kuring resep setir anu teu beurat, tatangga hulu ayeuna teras nyobian motong atanapi ngaganjel payuneun irung beureum Fiesta - kuring kedah ngabales nanaon. Janten siap: penetasan anu henteu acan populér pisan ngasah rasa tatangga hulu tina diménsi leutik sareng memprovokasi manuver anu teu pantes.
Kami berpisah sareng rerencangan: Fiesta rutin nganteur kuring ka kantor salami usum salju, kuring ngajawab anjeunna sareng béngsin kaping 98 sareng anti beku anu pangsaéna. Isolasi sora anu saé, dinamika waras, interior sareng desain cerah anu raoseun pisan - sareng naha Fiesta masih teu aya dina daptar laris di pasar Rusia?
Fiesta diwangun dina platform B2E universal - arsitéktur global pikeun modél kompak (contona, Mazda2 diwangun dina platform anu sami), anu kalebet struts MacPherson di payun sareng sinar semi-bebas dina as pungkur. Saatos restyling dina 2012, generasi kagenep model praktis teu robah dina hal desain. Mesin anyar parantos muncul di pasar Éropa dina rentang mesin Fiesta. Anu pang populerna nyaéta 100 hp 1,0 liter EcoBoost, anu kami henteu gaduh. Di Rusia, anjeun tiasa mesen hatchback "Fiesta" ku mesin 1,6 liter aspirated, nu, gumantung kana firmware nu, ngahasilkeun boh 105 atawa 120 horsepower. Produksi unit kakuatan ieu parantos diadegkeun di Yelabuga. Motor awal tiasa dipasangkeun sareng "mékanika" sareng "robot" Powershift. Dina kasus nu pertama, akselerasi ti standstill ka 100 km / h bakal 11,4 detik, sarta kadua - 11,9 detik. Unit luhur nawiskeun sacara éksklusif sareng "robot" - tandem ngagancangkeun Fiesta ka "ratusan" dina 10,7 detik.
Nalika kuring diajar di lembaga éta, ampir sadaya sasama murid pikeun hiji gelar atanapi anu séjén resep kana balap sareng mobil olahraga. Pikeun 98%, minat éta henteu ngaleungitkeun nempoan gabungan tina kompetisi sareng ngumpulkeun statistik, tapi salah sahiji kenalan kuring sataun saatos lulus ti universitas sanaos minuhan impian anu paling dipikaresep: anjeunna mésér mobil, ngarobih deui sareng mimiti ngiringan balap amatir, sareng kuring ngagaduhan kasempetan pikeun munggaran dina kahirupan, balik kana roda mobil anu disiapkeun pikeun kompetisi nyata. Éta mangrupikeun Fiesta Ford, sareng sateuacan urang pendakan, kuring henteu pernah nyangka yén aya anu tiasa ngerem pisan, lebet kana sudut sareng stabil pisan.
Engké kuring kenal sareng biasa, Fiesta saham. Tétéla yén sanaos henteu aya modifikasi, modél na ngajamin suntikan adrénal sering kana getih. Teu kedah dicarioskeun, mangtaun-taun hatchback ieu (teu aya sési Fiesta di Rusia harita) dikaitkeun sareng kesenangan di jalan, olahraga sareng pikagumbiraeun. Aduh, standar lingkungan, ngarobah prioritas pelanggan, impianana pikeun numpak nyaman bahkan dina mobil alit, kabutuhan pikeun ngagaduhan ground clearance maksimal - sadaya ieu nyandak jauh ti Fiesta karakter unik na sapotong.
Sahenteuna éta anu kuring pikir dugi ka hiber pikeun uji drive Fiesta anu terakhir sareng engké nyetir mobil ieu di Moskow. Anjeunna, tangtosna, henteu deui atlit, tapi pikaresepeun pisan. Sapertos anu ayeuna bahkan jalma henteu, henteu, tapi aranjeunna jaga anjeunna. Sareng didieu majelis pedal téh bercahya, aya visor modis saluhureun spéterometer sareng tachometer sareng sistem rem otomatis (sateuacanna, sapertos éta ngan ukur tiasa dipendakan dina S-Class).
Waktos henteu liren, aduh, kuring netep, sareng Fiesta netep. Heran, ayeuna kuring resep ka anjeunna henteu kirang ti harita, sanaos kartu trompét na béda pisan. Sareng leres, omongna, sobat kuring, saur aranjeunna, ogé parantos asak: anjeunna angkat ka luar negeri sareng ngajar di universitas. Sareng kuring, sanaos kanyataan yén kuring ngaku yén Fiesta parantos kirang atletis, nampi dua hukuman pikeun tés tilu dinten - catetan pribadi anu mutlak taun ieu.
Fiesta hatchback sayogi ti dealer ti mimiti $ 9. Upami anjeun nganggo program daur ulang atanapi Trade-in, ogé diskon Ford musiman, tag harga minimum pikeun modél bakal turun janten $ 384. Fiesta dasar dina konfigurasi Trend nyaéta mesin 8 liter (383 hp, "mékanika" lima-speed), dua airbag, drive listrik pikeun windows sareng kaca spion, AC, sistem audio standar sareng roda cadang ukuranana lengkep. Fiesta anu sami, tapi ku "robot" Powershift, hargana $ 1,6 langkung. Tag harga pikeun penetasan Trend Plus mimitian ti $ 105. Di dieu, salian ti parangkat ka vérsi Trend, aya tambahan lampu kabut, jandéla tukang listrik, kaca depan anu dipanaskeun sareng korsi payun. Versi maksimum Titanium nganggo kotak robotic (tina $ 667) nganggap ayana kontrol iklim, setir kulit, Bluetooth sareng sensor hujan sareng cahaya. Fiesta anu sami, tapi ku mesin 10 horsepower, mimitian ti $ 039 (teu aya diskon).
Di dieu Fiesta tetep henteu tiasa néwak pangsa pasar anu padet, sareng di Éropa modélna parantos dikenal sareng paménta ageung. Salaku conto, dina 2015, hatchback janten mobil pang populerna di Inggris. Ford réngsé taun ku pangsa pasar 12,7%, sareng Fiesta nyatakeun dua per tilu tina total mobil anu dijual - 131 unit. Kompak Ford nyalip Opel Corsa didinya. Sareng ieu sanaos kanyataanna harga pikeun Fiesta di Inggris mimitian ti 815 pon ($ 10 dina tingkat Bank Pusat).
Di Rusia, hatchback kelas B tradisional éléh ku sedan dina popularitas, hiji-hiji VW Polo dua jilid, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 ninggalkeun pasar, sareng pangiriman generasi anyar Opel Corsa teu acan dimimitian. Fiesta ogé angkat - di 2012, tapi tilu taun ka pengker éta balik dina trailer ku sédan, sareng majelis Rusia ngajantenkeun harga na rada pikaresepeun.
Genre hatchback anu gaya masih hirup dina segmen premium, tapi sacara praktis henteu aya subkompak kota anu populér di Éropa di pasar Rusia. Peugeot masih nyobian ngajual 208, tapi harga harga jutaan dolar henteu pangaruh paling hadé pikeun popularitasna: dina 2015, sakedik langkung saratus mobil dijual. Janten Fiesta mangrupikeun hiji-hijina cara pikeun nganut ajén-inajén Éropa, sanaos ku uang kertas. Barina ogé, garis mesin, anu kalebet mesin turbo sareng mesin solar, diréduksi jadi hiji-hijina pilihan atmosfir. Sareng gantungna diluyukeun sareng kaayaan Rusia, khususna, beberesih taneuh ningkat ku 17 mm.
Tapi sigana bet dina hatchback geus dimaénkeun - nurutkeun Ford, taun ka tukang dibagikeun lima-panto dina total jualan éta 40%. Hasil pangalusna ieu ditémbongkeun ukur ku Renault Sandero, komo lajeng alatan versi off-jalan tina Stepway: leuwih taun katukang lima-panto dijual 30 unit, bari sedans Logan dijual 221 unit. The Hyundai Solaris hatchback akun pikeun 41% tina total jumlah mobil dijual, sedengkeun Kia Rio akun pikeun 311%. Leuwih ti éta, Hyundai malah mutuskeun pikeun ngaeureunkeun produksi versi lima-panto, tempatna di pabrik di St. Petersburg bakal dicokot ku kawin silang Creta B-kelas.
Ford Fiesta ayeuna mangrupikeun generasi kagenep tina hatchback. Modél na debut di pasar global di 1976. Teras Ford netepkeun tujuan pikeun nyiptakeun mobil, biaya produksi anu langkung mirah tibatan Escort anu kawéntar dina waktos éta. Dina tilu taun, perusahaan berhasil ngahasilkeun sareng ngical sakitar satengah juta Fiesta, anu janten catetan pikeun Ford. Generasi kadua mecenghul di pasar di 1983, tapi sacara téknis éta Fiesta munggaran anu sami - jaba ukur dianyarkeun sakedik, sareng sababaraha unit énggal muncul dina garis mesin. Generasi katilu dileupaskeun di 1989, anu kaopat debut di 1995, sareng ka lima di 2001. Ayeuna, generasi kagenep, dipidangkeun dina 2007, sareng salami salapan taun na dina jalur perakitan éta parantos ngalangkungan dua panyeleman.
The Fiesta beureum ieu nestled di tempat parkir katuhu di hareup kantor - mobil sejen pasti moal cocog di dieu. Saloba 120 hp sarta 1,6 liter aspirated - Fiesta sapertos éta impian kuring nalika kuring sorangan éta nu boga Huyndai Getz konéng kalawan mesin 1,4 liter. Dina waktos éta, kuring pasti bakal milih pikeun transmisi manual, tapi Fiesta modern kalayan genep-speed "otomatis" ninggalkeun pikiran-pikiran ieu di jaman baheula - mobil dimimitian tanpa ngareureuhkeun bangor tur ngajalankeun briskly, tanpa galur, malah recklessly alatan lightness nya.
Gancang sareng caang, kompak sareng raoseun, ku lampu lampu anyar sareng lampu anu pikaresepeun, Fiesta raoseun sapertos pilihan feminin anu klasik. Tapi di tukang langsing sareng rahmat éksternal mangrupikeun mobil anu raket sareng praktis anu disetir sacara kuat di kota, nurut kana réspon setir, malah meunang lima bintang ti Euro NCAP. Sareng sareng anu nganggap Fiesta hiji mobil awéwé, Ken Block tiasa ngabantah. Ngan sabulan ka pengker, anjeunna ngenalkeun dunya ka Jimkhan, dimana anjeunna ngagaduhan trik rumit di jalan-jalan di Dubai nalika nyetir Fiesta.
Kami gaduh trik anu sanés di Moskow - di jalan anu sempit kuring pendak sareng Land Cruiser hideung anu gedé, upami kuring aya dina SUV, kuring kedah mundur ka parapatan, tapi dina Fiesta kuring tiasa teuleum ka gigir, nangkuban nepi ka mobil diparkir sareng ngantepkeun diliwatan. Di kompleks apartemen anu sesak kuring, nyetir Fiesta ngan ukur liburan.
