Test drive Porsche Panamera

• Видео

Sumuhun, anjeun maca eta katuhu. Panamera mangrupikeun sedan opat korsi (langkung tepatna, sedan), tapi ogé tiasa janten olahraga. Urang drove sababaraha kilométer munggaran dina sirkuit Porsche gigireun pabrik deukeut Leipzig (ku jalan kitu, anjeun tiasa manggihan sagala sudut nu kawentar ti racetracks dunya, tapi dina bentuk rada ngurangan) jeung tétéla yén manéhna bisa. janten atlit dina jalur.

Waktos ieu, departemén PR Porsche ngagaduhan naon-naon dina sirahna sareng urang kedah ngiringan "mobil kaamanan" sareng nalika pareng mareuman éléktronika, tapi urang henteu malire anu sanés sareng mareuman sadayana, ngusir supir mobil kaamanan (911 GT3). Sareng tétéla yén setirna tepat, batesanana disetél luhur bahkan di jalan baseuh (aya hujan alit di antawisna), yén aya déngdék sakedik (utamina nalika nganggo modeu Sport Plus) sareng wahana Panamera 4S pangsaéna. ...

Normal roda pungkur drive kakurangan tina kurangna konci diferensial, turbo leuwih brutal, tapi dina waktos anu sareng (dina hal gantung na steering) dirancang pikeun leuwih gancang sarta leuwih stabil kilométer jalan raya ti mun anjeun mencet hileud nu. Di dieu, sanajan 100 "kuda" leuwih (500 atawa 368 kilowatts tinimbang "ukur" 400) teu jadi gancang pikeun menerkeun bédana harga badag - ampir 40 sarébu leuwih ti 4S.

Upami teu kitu: duanana mesin, disedot sacara alami sareng turbo, gaduh basa anu sami sareng asal anu sami - dugi ka ayeuna aranjeunna sayogi dina Cayenne. Tangtu, aranjeunna henteu ngan mindahkeun aranjeunna; pikeun pamakéan dina sedan olahraga, aranjeunna geus taliti crafted.

Janten, V-0 gaduh engkol cetek (kanggo pangaturan handap sareng pusat gravitasi handap), sakumpulan bagian aluminium sareng magnesium (tina tutup klep dugi ka sekrup anu nyimpen sakilo beurat), langkung ringan (kalayan alami mesin anu diarepkeun). ) aci utama sareng batang sambung. Turbo-dalapan nampi perumahan turbocharger énggal, pamasangan pendingin udara tambahan, bahkan di dieu insinyur berhasil ngécéskeun (ku XNUMX kg) batang utama.

Panamero 4S sareng Turbo nyetir sadaya opat roda ngalangkungan transmisi dual-clutch tujuh-speed. RWD Panamera S ieu mangrupikeun aksésoris, kalayan transmisi manual salaku standar. Daptar asesorisna ogé kalebet Paket Olahraga Chrono pikeun tambah sporti, sareng tombol Sport Plus dina konsol tengah ogé ngagaduhan Sport Plus.

Ieu nyayogikeun sasis anu langkung ketat (sareng 25 milimeter langkung caket kana taneuh dina gantung udara), pedal akselerator olahraga sareng réspon transmisi, sareng Panamera Turbo ogé nyumbang kana paningkatan tambihan tekanan turbin nalika pedal akselerator pinuh depresi. , anu nyayogikeun tambahan torsi maksimum 70 Nm. Sareng salaku kasenangan: Paket Chrono Olahraga ogé kalebet kendali Peluncuran, sistem anu paling gancang pikeun ngamimitian.

Ngagunakeun éta basajan: supir pindah ka mode Sport Plus, mencét pedal rem ku suku kénca sarta accelerates pinuh ku suku katuhu. Peluncuran Control Active dipintonkeun dina layar antara gauges, laju mesin naék ka idéal pikeun ngamimitian, clutch nyaeta dina titik dimana eta ampir pinuh kaeusi. Sareng nalika supir ngaleupaskeun pedal clutch? Lagu (sacara harfiah) ngajadikeun sorangan ngarasa - Panamera Turbo, contona, accelerates ka 100 kilométer per jam dina ngan opat detik.

Inget, urang ngobrol ngeunaan hiji dua ton opat-korsi sedan - sarta mesin na, sanggeus ngahontal 200 kilométer per jam dina gear katujuh, spins di ukur 2.800 rpm. Perjalanan santai? Taya, numpak saum sareng nyaman kalawan konsumsi cukup low (rata-rata 12 liter), nu salajengna ngurangan ku sistem mimiti-eureun. Tanpa sistem ieu, taliti dipikir-kaluar aerodynamics jeung téhnologi mesin, nurutkeun Porsche, bakal ngaronjatkeun angka ieu dua liter.

Henteu pantes ngabuang kecap-kecap di luar kalayan inpormasi ieu: pamilik bakal resep éta, anu sanés sigana perhatikeun Panamera (panginten éta ngan ukur panasaran: tina 16 warna anu sayogi, ngan ukur dua anu anjeun tiasa mendakan dina sesa warna. ). Porsche). Jeung jero? Nalika nyetir, anjeun panginten anjeun aya dina 911.

Alat ukur sami sareng setir (kalebet tombol pergeseran wacky di dinya sareng sirkuit pergeseran manual anu dibalikkeun sareng tuas pergeseran gir), alat ukur ogé nyumputkeun layar LCD pikeun navigasi, aya tampilan LCD warna anu ageung pikeun sistem audio sareng kontrol fungsi mobil.

Porsche henteu milih pengendali terpusat (contona, MMC di Audi, iDrive dina BMW atanapi Comand di Mercedes), tapi nyungkeun fungsi-fungsi na pikeun tombol. Aya seueur diantarana, tapi aranjeunna dipasang sacara transparan sareng saderhana supir langsung nganggo aranjeunna.

Aya nyatu spasi dina pungkur, dua panumpang 190 cm jangkung bisa kalayan gampang diuk sisi ku samping jeung 445 liter boot bisa dilegakeun ka 1.250 liter ku tilepan handap korsi pungkur. Sareng Panamera sanés van. .

Panamera S, 4S sareng Turbo? Kumaha upami "biasa" Panamera? Mobil ieu bakal némbongan usum panas payun sareng mesin genep silinder dina busur (sapertos dina Cayenne 3, 6-liter V6), sareng versi hibrid bakal nuturkeun saatosna. Aranjeunna henteu ngémutan ngeunaan Panamera GTS, masarakat Porsche ngajawab patarosan éta ku seuri anu hégar, sareng aranjeunna nekad teu gaduh solar dina irung (sapertos kasus Cayenne). Tapi Panamera diwangun di pabrik anu sami sareng Cayenne, dina jalur perakitan anu sami. ...

Panamera bakal aya di jalan Slovenia dina usum gugur, janten pas, tapi Porsche Slovénia nyarios yén aranjeunna parantos ngajual sajumlah ageung Panameras sareng yén kuota anu aranjeunna aman (sakitar 30 mobil) bakal énggal dijual - 109k pikeun dasarna, 118 pikeun 4S jeung 155 pikeun turbo.

Dusan Lukic, poto: Tovarna