Porsche Boxster - pintonan ti Olympus
Aya seueur merek mobil di dunya, utamina supados sadayana tiasa mendakan anu nyalira. Sababaraha pausahaan ngahasilkeun mobil dina harga nu lumrah, batur dina hiji alesan, tapi ieu ogé asup akal, sabab nyiptakeun atmosfir katuhu exclusivity sarta ampir ngajamin yén pasangan gawé anjeun moal boga model sarua. Jeung ngalawan backdrop sahiji merek elit, harga model cheapest nu ngaleuwihan jarak dina kilométer ti bulan, urang boga conto husus - Porsche Boxster.
Naon anu unik ngeunaan éta? Ieu modél anu, babarengan jeung mobil séjén tina Olympus otomotif, kasampak handap dina urang mortals, tapi nempo daptar harga na teu kudu lumangsung ku ayana tim médis kalayan defibrillator siap pikeun aksi. Leres, anjeun kadang ngadangu ngeunaan Boxster yén éta téh "Porsche pikeun jalma miskin", tapi kuring pikir éta naon nyebutkeun jalma anu teu boga kasempetan pikeun pribadi dibere nyaho mobil ieu. Perwakilan Porsche sadar kana pendapat anu teu adil ieu, ku kituna dina presentasi modél énggal, anu lumangsung di Saint-Tropez sareng di jalan-jalan di Rally Monte Carlo anu kasohor, para wartawan nguping éta jelas pisan - Boxster henteu kedah "diturunkeun". bar”. brand "Porsche" - na tungtung sawala.
Baca visi
The Boxster ieu ogé dituduh teu boga sofa di tukang, teu saperti 911, ngabogaan kinerja inferior, leungit sababaraha practicality na, sarta keur cataloged ukur salaku roadster a. Utamana di nagara urang, ieu teu bode ogé pikeun bobo. Naha ieu hartosna tungtungna teu aya anu mésér mobil?
Sabalikna, kreasi model ieu tétéla jadi bull's-panon! Sadayana hatur nuhun kana kanyataan yén pembeli leres-leres maca visi produsén. Porsche saeutik teu sakuduna dituju janten serbaguna sakumaha Carrera ti mimiti, nu lain hartosna teu nyieun sagala compromises dipikawanoh. Boxster dirancang pikeun jadi malah leuwih senang keur supir ti 911, tapi dina waktos anu sareng, éta ramah-travel jeung teu capé dina pamakéan sapopoé.
Isukna kuring ningali sorangan yén aranjeunna henteu ngawujud, tapi sateuacan konci anu ditunggu-tunggu ka pérak Boxster S anu ditangtayungan kalayan transmisi PKD dual-clutch 7-speed ngagaduhan panangan kuring, kuring kedah mendakan. kaluar. dina konferensi pers naha Boxster éta pilihan pangalusna. Jalma jeung gelar doktor dikirim ka dieu ti Jerman, anu digawé rajin di Zuffenhausen dina komponén individu tina kreasi Porsche anyar jeung sakeudeung ngawartoskeun kami ngeunaan eta.
Reuwas pangbadagna, kumaha oge, nyaéta ayana Walter Röhrl dirina, anu pribadi nguji mobil dina jalan gunung pungkal tina Côte d'Azur dipikawanoh anjeunna jeung nu anjeunna muji dina pidato na salaku pompa sampurna endorphins kana getih. supirna.
Tapi hayu urang mimitian ti mimiti. Porsche geus lila boga roadster leuwih affordable dina tawaran na, sarta sajarah model ieu balik deui ka jaman baheula - dina slides, carita cursory ngeunaan miheulaan pahlawan dinten ieu nyandak ampir saparapat jam. Jadi Boxster anyar ieu Nyanghareupan tugas hésé - sanggeus anyar rejuvenated 911, tungtungna kudu muncul dina versi anyar jeung, tangtosna, dulur kudu resep eta.
Pikeun saha ieu mobil?
Pikeun saha "sagala"? Anu mimiti, pembeli ayeuna - jadi mobil teu bisa kasampak teuing "modis" jeung kudu boga garis klasik. Visually, generasi anyar neruskeun pikiran désainer 90an abad panungtungan. Salaku tambahan, Porsche mangrupikeun tamu anu jarang di jalan-jalan urang, ku kituna Boxster teu acan gaduh waktos pikeun pakéan sareng terus intrik. Bah - éta ampir enchanting! Dina naon waé, upami silhouette klasik parantos dijual saé mangtaun-taun, naha robih? Sakabeh hal ieu malah leuwih pampered, sarta hijina madness nyaeta crease aneh dina tonggong awak, nu hijina hiji bisa jadi bangor. Sareng éta sigana biasana kusabab éta henteu aya sateuacanna. Sajaba ti éta, arches kabayang kabentuk dina cara nu malah kabayang 20 inci bisa nyocogkeun di antarana - upeti ka generasi ngora ...
Bréh, akuntan - ngeunaan 50% tina bagian tina 911 dipaké dina pangwangunan Boxster anyar, nu ngurangan biaya produksi. Ku teu sangka saha nu meuli roadster ieu bakal ngawadul ngeunaan éta, éta hiji pelesir ngarasa kawas anjeun nyetir satengahna ngaliwatan Carrera.
Kumaha kuring hilap, tangtosna, ahli lingkungan ogé kedah resep! Kapasitas mesin tina versi dasar geus diréduksi jadi 2,7 liter jeung konsumsi bahan bakar na geus turun ka 7,7 l / 100 km. Kahareupna versi S, sanajan kapasitas badag na, eusi kalawan 8 liter.
Kadang-kadang aya mangpaatna mun bade héjo, sabab konsumsi BBM kirang hartina rides murah tur pangsaeutikna kunjungan stasiun, tapi ieu teu tungtungna, sabab dina merangan konsumsi BBM, désainer geus digawé teuas pikeun nyegah generasi anyar gaining beurat. Hatur nuhun kana pamakéan éksténsif magnésium, aluminium sarta sababaraha alloy baja, Boxster anyar weighs 1310 kg. Ieu hasil alus teuing, sabab mobil masih tumuwuh. Jadi manajer proyék katingali rada gumbira, utamana saprak Boxster masih boga kaunggulan ngeunaan 150 kilogram (lamun abdi tiasa nganggo kecap éta) leuwih kompetisi.
mobil téh gancang ti miheulaan na - 265 horsepower tina mesin 2,7L - éta 10 leuwih ti generasi saméméhna. Versi S kalayan mesin 3,4L ogé ningkat ku 5 hp. Ngalawan latar héjo ieu, 315-100 km / h kali impressive: 5,7 detik sarta XNUMX detik pikeun versi S. Kalawan gearbox PDK! Kuring henteu mendakan inpormasi ngeunaan kinerja transmisi manual, anu kedah janten konfirmasi yén éta henteu pantes diukur. Malahan Walter Röhrl sorangan teu bisa ngarobah gears gancang salaku gearbox Porsche anyar.
gantung ogé geus robah, sarta bari urang masih bisa ningali McPherson struts sarua nepi hareup jeung sistem multi-link di pungkur, setelan spring geus robah sarta dampers bisa dikawasa listrik. Optionally, mobil bisa dilengkepan Porsche Torque Vectoring sarta konci diferensial mékanis. Tungtungna, teu cocog pisan olahraga touch - sistem Start & Stop, nu malah Porsche Start & Stop versi standar "diasah" kalawan? Nya, akhir-akhir ieu mangrupikeun aksésori karesep sadaya jalma anu nempatkeun monumen pikeun ngahargaan ékologi di bumi sareng ngado'a kana tangkal, ku kituna produsén Jerman tétéla nyerah ka aranjeunna. Kalayan sistem ieu, mesin bakal otomatis pareum sareng ngamimitian dina lalu lintas, anu ngirangan konsumsi bahan bakar, tapi sigana sacara konsistén maéhan starter. Untungna, sistem ieu tiasa dipareuman.
Sanajan kitu, aya rasa panasaran sejen: disengagement otomatis tina clutch lamun nyandak suku anjeun kaluar tina gas bari nyetir di jalan. Cara panggampangna pikeun perhatikeun ieu dina tachometer, nu nembongkeun speed dianggurkeun bari mobil geus gaining moméntum pikeun kilométer. Produsén janji yén berkat inovasi ieu bisa ngahemat saloba 1 liter suluh per 100 km. Jujur, éta hésé percanten aya kitu loba.
Naha kuring bosen ku data garing? Anjeun meureun hoyong terang kumaha mobil ieu rides? Nya, kedah ngantosan dugi ka énjing sareng anjeun bakal terang dina paragraf di handap ieu.
lalampahan munggaran
Kuring sakali nempo hiji guy badag dina Boxster saméméhna. Anjeunna sadayana ngagulung di tengah, anu nyababkeun gelombang simpati kuring - kuring jangkung 2 méter sareng kuring terang naon hartosna nalika sirah kuring dina hateupna. Janten nalika kuring ngirim konfirmasi yén kuring bakal ngahadiran presentasi, kuring mimiti heran naha kuring bakal pas kana Boxster énggal. Barina ogé, mobil jadi saeutik leuwih handap miheulaan na, sarta ieu teu bode ogé. Samentara éta - tétéla yén wheelbase panjang masihan kuring sababaraha séntiméter panjangna, sarta ieu dina gilirannana diwenangkeun kuring nyaluyukeun korsi ambéh kuring teu boga masalah jeung spasi jero mobil. Masalah pangbadagna direngsekeun sareng lega anu ageung, sareng éta ngan ukur awal ...
Atmosfir tempat éta parantos aya - panginten ngan ukur naek jalan-jalan di Rally Monte Carlo dina 315-horsepower roadster masihan goosebumps. Salaku tambahan, kahaneutan, arsitéktur karakteristik sareng flora lokal - sadayana ieu nyiptakeun suasana anu unik anu bahkan buah-buahan disiram ku rasa coklat cair sapertos baseuh Gazeta Wyborcze. Hiji-hijina hal anu leungit tina paradise ieu nyaéta Boxster - lebet ka jerona, buka hateupna dina 9 detik (jalanna dugi ka 50 km / h!), Tarik napas jero sareng ... ulah noél sistem audio. Sabab naha? Petinju di tukangeunana parantos santai pisan sareng juicy bahkan sora Alicia Keys henteu bakal ngajantenkeun kuring ngahurungkeun radio. Naon anu lumangsung nalika pedal gas pencét lantai?
The ngagaur seuneu tina mesin jeung réaksi spontan -na pikeun gas dimaksudkan yén urang drove lolobana jalan slowing handap, lajeng accelerating. mesin téh fléksibel ti handap ka luhur sarta spins nepi ka 7500 rpm, sarta transmisi PDK dina modeu Sport Ditambah téh uncompromising - ngantosan jarum tachometer ngahontal wates ieu, sarta ngan lajeng mindahkeun gear salajengna. shifting terus ... euweuh, nanaon pisan, sarta shifting ka gear salajengna dipirig ku push salajengna seukeut tina mobil ka hareup jeung akselerasi salajengna. Sadayana dibarengan ku sora mesin kaluar tina knalpot, ku kituna jalma anu ngaliwat sapanjang trotoar ngacungkeun jempol kalayan seuri.
Catetan khusus nyaéta kontrol manual kotak gear PDK. Paddles shift merenah handapeun setir sigana meta dina jarum tachometer kalawan enol reureuh. Réaksi kotak gear gancang pisan anu pakait sareng kaulinan komputer, dimana klik langsung masihan pangaruh virtual. Ngan kuring nyetir mobil anu nyata sareng kotak gear anu nyata anu sigana henteu langkung laun tibatan simulasi komputer na.
Henteu heran yén kalolobaan pembeli milih kotak gear PDK, sanaos versi manual ogé kedah dipertimbangkeun. Kuring nyetir S kalayan transmisi manual pikeun sababaraha puluhan kilométer sareng, sajaba ti harga handap PLN 16 20, éta gaduh kaunggulan - saatos sababaraha kilométer setir sareng nari dina pedal, kuring ngarasa langkung aub dina pangaruh ahir tibatan dina versi kalawan PDK nu dijieun kuring fokus kana ngahurungkeun setir. Sajaba ti éta, sanggeus mareuman kontrol PSM, mobil bisa gampang teu saimbang tur éféktif deployed di tempat parkir. Torek henteu hartosna gampang, sabab ban low-profil dina rims XNUMX inci nempel dina trotoar.
Stabilitas mobil sareng presisi nyetirna matak pikasieuneun. Traksi nyaeta exemplary, sarta kasaimbangan sampurna roadster urang dibuktikeun dina sudut kedap tur gancang, dimana ngan parobahan dadakan dina beban as pungkur méré sakedapan, éfék sakedapan tina instability, najan mobil teu ninggalkeun lagu na malah sakedapan. Dina fraksi sadetik, sagalana balik deui ka normal, sarta supir ukur bisa admire kanyataan yén sistem kontrol traction deui teu kudu campur. Dina poé éta, manéhna teu ngahalangan malah sakali - sanajan kanyataan yén manéhna drove ampir 400 kilométer sarta drove pisan dinamis.
Setir listrik diganti ku setir listrik sareng rasio gear janten langkung langsung. Pangaruh? Mobil ieu ngajadikeun anjeun hoyong nyetir. Suspensi sadaya-anyar, jarak roda sareng roda langkung panjang ngan ukur hartosna Boxster kedah nyandak sudut. Sareng upami aranjeunna henteu aya, teras dina jalan anjeun tiasa nganggo slalom. Fenomena mobil ieu nyaéta dina sabtu minggu anjeun tiasa luncat kana jalur, sareng dina dinten minggu angkat ka supermarkét sareng balanja. Kompartemen bagasi 150 liter di hareup, 130 di tukang. Kuring heran naha éta bakal mungkin mesen kalapa tiis someday, naha henteu?
Naha éta tiasa janten mesin tanpa cacad? Kuring manggihan dua. Kalawan hateupna handap sarta pisibilitas alus ti pungkur, éta hadé pikeun poho, nu greatly ngaronjatkeun tingkat adrenaline mun anjeun kudu némbak gancang dina jalan sempit. Jeung aral kadua patali jeung jangkungna kuring: Kuring pas di jero, tapi sanggeus tilepan hateupna, aliran hawa ngaliwatan kipas kaca beurat tilted sarta pencét sirah overly protruding kuring langsung. Ieu lucu sakedapan, tapi sabaraha lami anjeun tiasa nyarios ka diri yén angin dina rambut anjeun mangrupikeun atribut tina roadster nyata?
Kabeurangan
The Boxster bakal salawasna aya dina kalangkang 911 urang, nu naha sababaraha ngarasa eta kudu hina. Tapi naha? Sigana gélo, méré rasa kabebasan, cheers up, sarta berkat restraint of désainer, éta masih bakal kasampak alus dina 15 taun. Euweuh tapi nyandak? Teu bener, sabab sanajan harga PLN 238 ampir 200 911 kirang ti jumlah nu kudu mayar, pesaing kawas BMW Z atawa Mercedes SLK hargana kirang. Tapi naon sih - sahenteuna demi lambang, éta patut meuli langsung ti Olympus.
