Test drive Porsche 911 Cabriolet: usum kabuka

Nyetir révisi énggal ngeunaan konversi anu diideuan ku olahragawan ikon

Sapertos 911 énggal, 992 S sadaya-héjo ieu ngajukeun patarosan konci anu sami - tiasa langkung saé? The 911 sorangan, nyetir pelesir sorangan jeung kamajuan téhnologis nu anyar exhausted poténsi maranéhna pikeun kualitas jumps.

Ku langkungna waktos, sadayana sacara bertahap, micrometer ku micrometer, sumping kana ungkapan "Nya, teu aya tempat anu langkung saé", satutasna (skénario anu pikasieuneun!) Pangwangunan éta kedah dieureunkeun kusabab kasampurnaan.

Modél anyar rada badag sarta lolobana lega, utamana alatan fenders pungkur curvaceous nu nutupan roda, nu pikeun kahiji kalina dina sajarah 911, kawas versi katutup tina coupe nu, hiji inci leuwih badag batan di hareup. .

Suporter Hardliner dina forum internét masih ngabantah ngeunaan desain pungkur - mamang sareng sugema konsentrasi utamina dina lampu lampu LED panjang pinuh sareng otomatis kaluar saatos 90 km / h spoiler sapanjang lebar awak.

Kanyataanna nyaéta tiheula sigana yén kaendahan dihontal ngalangkungan elemen anu langkung halus, tapi, sapertos biasa, insinyur Porsche nyandak hal nalika ngalakukeun parobihan.

Dina hal anu tiasa dirobih, sistem kontrol spoiler ngémutan naha hateupna ditutup atanapi dibuka sareng nempatkeunana dina sudut anu bénten, ningkatkeun area anu tiasa dianggo ku 45% sareng ngamangpaatkeun pinuh kasempetan pikeun ningkatkeun komprési sareng stabilitas aerodinamika tina poros tukang.

Ngan padamelan anu parantos dilakukeun

Tanpa detil ieu, magrib nyetir di jalan gunung karesep anjeun sigana moal langkung boring atanapi bahaya. Naha maka masalah ieu? Nya, ngan saukur kusabab di Zuffenhausen aranjeunna tiasa. Sareng aranjeunna sanggup. Sareng aranjeunna hoyongna. Laksanakeun padamelan anjeun ku cara anu pangsaéna.

Idéalna, supir mobil bakal sacara spontan bakal ngamimitian ngabagi pandangan ieu ngeunaan hal-hal. Kahayang pikeun kasampurnaan mangaruhan tingkat indera sareng diaktipkeun ku kahoyong ngahontal hasil anu langkung saé tina segi dinamika bujur sareng gurat dina jalan.

Ku ningkatkeun deui responsif kinerja damping adaptif, struktur awak anu luar biasa stabil tina 911 Cabriolet nyayogikeun tingkat kanyamanan nalika nyetir di jalan anu kirang dirawat, ngingetkeun limusin méwah tibatan balap 300 km / jam.

Ieu dina hiji sisi. Di sisi anu sanésna, kamampuan anu ningkat henteu ngaleungitkeun pangrojong tugasna sahenteuna, tapi bahkan langkung jero ngalibetkeun anjeunna kana naon anu kajantenan. Setir sacara akurat ngalantarankeun kaayaan jalan.

Komo dina modeu "Kanyamanan", teu aya ragu jeung teu ngarasa réaksi nyangsang jeung aksi - utamana dina kaayaan nyetir dinamis. Muhun, eta kudu dicatet yén mobil test dilengkepan steering kabayang pungkur aktif, nu mere eta hiji karakter malah leuwih aktif.

Tapi urang kedah nganggap yén sanaos teu nganggo sistem ieu, anu anyar anu tiasa dirobih (ogé versi coupe) bakal lebet atanapi kaluar ti juru mana waé kalayan gancang anu tiasa teuing ditampi pikeun kaseueuran babaturan anjeun.

Turbocharger henteu kunanaon

Naha anjeun peryogi 450 tenaga kuda pikeun ngaraosan pinuh di alam? Tangtos henteu ... Tapi aranjeunna henteu ngaganggu. Kusabab kuda-kuda ieu, anu ngageleger sareng nyerengeh siga mahluk luar angkasa nalika beban parantos robih, sareng dina revs anu luhur teras-terasan disada sami sareng sateuacanna, sanaos saringan partikelna, henteu tarik pisan sareng teu kaendahan sapertos kuda jalu.

Naha anjeun kantos pencét 7500 rpm sareng ngalih kana peralatan salajengna nganggo salah sahiji dayung palastik (rada murah katingali)? Kalayan pelesir pisan.

Teu diragukeun, mesin anu disedot sacara alami mangrupikeun pengecualian baheula, tapi Biturbo ieu henteu langkung handap tina aranjeunna - éta ngan béda. Anjeun ngarambat sareng éta, anjeun ngarasa kapuasan pikeun ceuli anjeun sareng kalayan ironi anu saé anjeun ngingetkeun pernyataan yén generasi 911 ieu bakal sampurna sahingga moal aya rohangan pikeun émosi di tukangeun roda.

Upami anjeun aya dina bahaya kaduruk ku panon poe, tiis atanapi beueus, top lemes tiasa nutup dina 12 detik - nalika istirahat atanapi nalika nyetir kalayan laju dugi ka 50 km / jam, henteu sangsara tina upholsteri anu rada ipis tina korsi énggal, anu bék melu ka handap ku cara narik kaluar kulit "Ceuli" (ide hébat) tinimbang ngadorong levers biasa.

Sajaba ti éta, convertible ieu bisa dipaké aman sapanjang taun - sahenteuna berkat parabot alus teuing (teu teuing intrusive) tina bantuan modern jeung sistem komunikasi.

Premium anu dipikahoyong Porsche pikeun vérsi hardtop nyaéta € 14, anu sigana langkung ditampi dibéré fitur tambahan, sabab jandéla tukang leutik ngabatesan pandangan supir, sareng sensor kaméra sareng sensor parkir mangrupikeun bagian tina alat standar.

992 bakal muncul dina usum panas tanpa indéks S, tapi ku kakuatan anu cekap, sareng sajajar sareng éta, modifikasi kalayan transmisi manual bakal mimiti ditawarkeun. Sareng dimimitian taun ayeuna, mariemade perdana anu mogok asli bakal sayogi dina bentuk Turbo, GT3 sareng Targa.

Tétéla, Porsche sadar pisan kana naon anu dipikahoyong ku penggemar. Nyatana, éta tetep aya justru kusabab ieu ...