gagalna transmisi torsi converter otomatis

gagalna transmisi torsi converter otomatis ngakibatkeun penampilan vibrations jeung noises pikaresepeun dina prosés nyetir mobil dina mode urban, nyaeta, dina laju ngeunaan 60 km / h. Anu ngabalukarkeun gagalna tiasa sawaréh gagal pasang gesekan, maké wilah gear, karuksakan kelenjar sealing, gagalna bantalan. Ngalereskeun konverter torsi mangrupikeun pelesir anu mahal. Ku alatan éta, dina urutan teu mawa "donat" misalna pikeun "donat" misalna (konverter torsi narima ngaran sapertos diantara motorists pikeun bentuk buleud na) kotak otomatis, aya nasehat universal - ngarobah cairan ATF rutin.

Tanda hiji Parabot Parobah torsi maot

Gejala gagalna converter torsi bisa conditionally dibagi kana tilu golongan - behavioral, sora, tambahan. Hayu urang nyandak aranjeunna dina urutan.

gejala behavioral transmisi otomatis torsi converter gagalna

Aya sababaraha tanda has dina paripolah mobil, jelas nunjukkeun yén converter torsi téh faulty. Leres, aranjeunna kalebet:

• Leupas clutch saeutik mobil dina ngamimitian. Ieu hususna dirasakeun dina mobil anu ngamimitian ti laju kadua (disadiakeun ku automaker). Ku kituna, nalika dimimitian ti standstill mobil teu ngabales pedal akselerator keur waktu anu singget (kira dua detik), sarta accelerates pisan lemah. Tapi, sanggeus waktu anu singget ieu, sagala gejala ngaleungit jeung mobil ngalir normal.
• Geter dina nyetir kota. Seringna dina kagancangan sakitar 60 km/jam ± 20 km/jam.
• Geter kandaraan dina beban. nyaeta, nalika nyetir uphill, towing a trailer beurat, atawa ngan mawa beban beurat. Dina modeu ieu, beban signifikan disimpen dina gearbox, kaasup converter torsi.
• Jerks tina mobil kalayan transmisi otomatis salila gerakan seragam atawa salila ngerem mesin durukan internal. Seringna, jerks dibarengan ku kaayaan dimana mesin durukan internal ngan saukur lapak nalika nyetir sareng / atanapi nalika ngalihkeun gear. Seringna, gejala ieu nunjukkeun yén alat éléktronik anu ngatur konverter torsi gagal. Dina kasus darurat sapertos kitu, automation ngan saukur tiasa meungpeuk "donat".

Breakdowns tina converter torsi pisan sarupa dina ciri maranéhna pikeun breakdowns sahiji elemen séjén tina transmisi otomatis. Ku alatan éta, diagnostik tambahan diperyogikeun.

Gejala sora

Gejala gagalna transmisi otomatis torsi converter ogé bisa ditangtukeun ku ceuli. Ieu dinyatakeun dina tanda di handap ieu:

• Torsi converter noise nalika ngarobah gears. Saatos mesin durukan internal gaining moméntum, sarta sasuai, laju ngaronjat, noise dituduhkeun disappears.
• Dina kasempetan anu langkung jarang, rengking tina konverter torsi bakal kadéngé nalika kendaraan nuju dina laju anu dituduhkeun sakitar 60 km/jam. Mindeng dituduhkeun lolong dibarengan ku geter.

Noise asalna tina transmisi otomatis, jadi kadang hésé pikeun supir nangtukeun ku ceuli yén éta téh torsi converter nu buzzing. Ku alatan éta, lamun aya sora extraneous datang ti sistem transmisi, éta sasaena pikeun ngalakonan diagnostics tambahan, sabab noises extraneous salawasna nunjukkeun sagala, sanajan minor, breakdowns.

fitur tambahan

Aya sababaraha tanda tambahan anu nunjukkeun yén konverter torsi maot. Diantara aranjeunna:

• Bau kaduruk goréngdatangna ti gearbox nu. Ieu jelas nunjukkeun yén sistem transmisi overheating, teu cukup lubrication sarta elemen na, nyaéta, torsi converter beroperasi dina mode kritis. Seringna, dina hal ieu, "donat" sawaréh gagal. Ieu mangrupikeun tanda anu bahaya pisan sareng diagnosis kedah dilakukeun pas mungkin.
• révolusi ICE ulah naek saluhureun nilai nu tangtu. Contona, di luhur 2000 rpm. Ukuran ieu disayogikeun ku éléktronika kontrol sacara paksa salaku panangtayungan rakitan.
• mobil eureun. Ieu mangrupikeun kasus anu paling parah, nunjukkeun yén konverter torsi atanapi éléktronika kontrolna parantos maot. Dina hal ieu, diagnostics tambahan kudu dipigawé, sabab breakdowns séjén bisa jadi ngabalukarkeun karuksakan ieu.

Upami aya hiji atanapi langkung tanda-tanda gagalna parsial konverter torsi, perlu pikeun mendiagnosis karusakan pas mungkin. Sareng upami perbaikan "donat" bakal ngarugikeun jumlah anu langkung ageung, maka panggunaan konverter torsi anu lepat tiasa nyababkeun ngarecahna unsur transmisi anu langkung mahal dugi ka sadaya transmisi otomatis.

Alesan ngarecahna

Konverter torsi sanés mangrupikeun alat anu rumit, kumaha ogé, nalika operasi transmisi otomatis, éta atos sareng laun-laun gagal. Urang daptar sistem nu bisa ngarecah, jeung naon alesan.

Pasangan gesekan

Di jero konverter torsi aya anu disebut konci, anu, kanyataanna, mangrupikeun unsur clutch otomatis. Sacara mékanis, éta tiasa dianggo sami sareng clutch transmisi manual klasik. Sasuai, aya maké cakram gesekan, pasangan individu maranéhanana, atawa sakabéh set. Salaku tambahan, ngagem elemen cakram gesekan (lebu logam) ngotorkeun cairan transmisi, anu tiasa ngahambat saluran anu ngalangkungan cairan. Kusabab ieu, tekanan dina sistem pakait, sarta elemen séjén tina transmisi otomatis ogé sangsara - awak klep, radiator cooling, jeung sajabana.

Wilah Vane

wilah logam kakeunaan hawa tinggi na ayana abrasive dina cairan transmisi ogé ngagem kaluar kana waktu, sarta leuwih lebu logam ogé ditambahkeun kana minyak. Kusabab ieu, efisiensi konverter torsi turun, tekanan cairan total dina sistem transmisi turun, tapi kusabab cairan kotor, overheating sistem ningkat, awak klep atos, sareng beban dina sadaya sistem ningkat. Dina kasus awon, hiji atawa leuwih wilah on impeller nu bisa sagemblengna pegat.

Karuksakan anjing laut

Dina pangaruh cairan ATP panas sareng kacemar, beban dina segel karét (plastik) ningkat. Kusabab ieu, tightness tina sistem sangsara, sarta leakage cairan transmisi mungkin.

Torque converter lockup transmisi otomatis

Dina kotak gear otomatis anu lami, konci (clutch), anu ngagaduhan kontrol mékanis, éta konci éta kirang sering dianggo, ngan ukur dina gear anu langkung luhur. Ku alatan éta, sumberdaya kotak sapertos ieu leuwih luhur, sarta interval pikeun ngaganti cairan transmisi leuwih panjang.

Dina mesin modern, konci jalan, nyaéta, torsi converter ngonci up dina sakabéh gears, sarta klep husus ngatur gaya mencét na. Janten, kalayan akselerasi lancar, blocking diaktipkeun sawaréh, sareng kalayan akselerasi anu seukeut, éta ampir langsung dihurungkeun. Hal ieu dilakukeun pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar, kitu ogé pikeun ngaronjatkeun ciri dinamis tina mobil.

Hiji sisi séjén tina koin dina hal ieu nyaéta yén dina modeu operasi ieu, maké tab blocking naek sacara signifikan. Kaasup cairan transmisi aus (contaminates) gancang, loba lebu muncul di jerona. Kalayan paningkatan dina mileage, smoothness konci turun, sareng nalika akselerasi atanapi nalika nyetir normal, mobil bakal mimiti kedutan sakedik. Sasuai, minyak dina transmisi otomatis kudu dirobah dina ngeunaan 60 sarébu kilométer, saprak sakabéh sistem transmisi otomatis geus ragrag kana zone résiko.

maké bantalan

nyaéta, ngarojong jeung panengah, antara turbin jeung pompa. Dina hal ieu, a crunch atawa kacapi biasana kadéngé, dipancarkeun ku arah disebutkeun. Utamana sora crunchy kadéngé nalika akselerasi, kumaha oge, nalika kandaraan ngahontal laju stabil sarta beban, sora biasana ngaleungit lamun bantalan teu dipaké dina kaayaan kritis.

Leungitna sipat cairan transmisi

Upami cairan ATF parantos lami aya dina sistem transmisi, teras janten hideung, kandel, sareng seueur lebu muncul dina komposisina, nyaéta, chip logam. Kusabab ieu, konverter torsi ogé sangsara. Kaayaan utamana kritis nalika cairan henteu ngan leungit sipatna, tapi ogé tingkat sakabéh (kuantitas dina sistem) turun. Dina modeu ieu, konverter torsi bakal beroperasi dina modeu kritis, dina suhu kritis, anu sacara signifikan ngirangan sumber daya na.

Pegatna sambungan sareng aci transmisi otomatis

Ieu mangrupikeun kagagalan kritis, anu kitu, jarang pisan. Éta diwangun ku kanyataan yén aya karusakan mékanis tina sambungan spline tina kabayang turbin sareng aci kotak gear otomatis. Dina hal ieu, gerak mobil téh, prinsipna mah, teu mungkin, sabab torsi teu dikirimkeun ti mesin durukan internal kana transmisi otomatis. Karya perbaikan diwangun ku ngaganti aci, malikkeun sambungan spline, atawa sagemblengna ngaganti converter torsi dina kasus kritis.

Kagagalan clutch overrunning

Tanda éksternal ngarecahna overrunning clutch tina transmisi otomatis bakal deterioration dina ciri dinamis mobil, nyaeta, eta bakal ngagancangkeun parah. Sanajan kitu, tanpa diagnostics tambahan, mustahil pikeun mastikeun yén éta téh clutch overrunning pikeun ngalepatkeun ieu.

Kumaha pariksa konverter torsi transmisi otomatis

Aya sababaraha prosedur standar anu tiasa dianggo pikeun sacara henteu langsung nangtukeun kaayaan konverter torsi transmisi otomatis. Kaayaan leres anu lengkep ngan ukur tiasa ditangtukeun ku ngabongkar unit anu ditangtukeun sareng diagnosis detil na.

Pariksa scanner

Hal kahiji anu kudu dipigawé pikeun nangtukeun ngarecahna converter torsi nyaéta pikeun nyeken mobil pikeun kasalahan ku scanner diagnostik husus. Kalayan éta, anjeun tiasa nampi kodeu kasalahan, sareng saluyu sareng éta, anjeun parantos tiasa nyandak tindakan perbaikan khusus. scan ieu bakal mantuan ngaidentipikasi kasalahan teu ukur dina converter torsi, tapi ogé dina sistem kandaraan séjén (lamun aya kasalahan). Ieu ngidinan Anjeun pikeun assess kaayaan transmisi sakabéhna, sarta bagian individu na, nyaéta.

Tes eureun (stall-test)

Verifikasi teu langsung tiasa dilakukeun tanpa ngagunakeun éléktronika "pinter". Contona, dina manual loba mobil anjeun tiasa manggihan hiji algoritma pikeun mariksa operasi converter torsi:

• pamariksaan kedah dilakukeun dina mesin durukan internal anu dipanaskeun saé sareng transmisi, khususna upami tés dilaksanakeun dina usum tiis;
• ngamimitian mesin durukan internal tur nyetel speed dianggurkeun (kira-kira 800 rpm);
• hurungkeun rem leungeun pikeun ngalereskeun mobil di tempat;
• pencét pedal rem ka eureun;
• hurungkeun modeu drive tuas transmisi D;
• pencét pedal akselerator ka handap;
• dina tachometer anjeun kedah ngawas bacaan laju, pikeun sagala rupa mesin, nilai maksimalna kedah sakitar 2000 dugi ka 2800 rpm;
• antosan 2 ... 3 menit dina laju nétral pikeun niiskeun gearbox nu;
• malikan prosedur nu sarua, tapi mimiti ngahurungkeun speed sabalikna.

Kalolobaan mobil boga speeds normal ti 2000 nepi ka 2400, anjeun kudu nangtukeun informasi pasti keur mobil anjeun. Dumasar kana hasil bacaan tachometer, urang tiasa nangtoskeun kaayaan konverter torsi. Jang ngalampahkeun ieu, paké data rata-rata di handap ieu:

• Lamun laju crankshaft rada ngaleuwihan norma, salah sahiji atawa leuwih clutches gesekan dieunakeun alatan - contona - tekanan minyak low, atawa maké tina linings gesekan;
• Lamun laju crankshaft nyata ngaleuwihan norma, bungkus gesekan bisa slipping atawa aya bulu. ruksakna torsi converter atawa pompa minyak transmisi otomatis;
• Lamun laju crankshaft kirang ti normal, mesin durukan internal bisa ngarecah - a serelek di kakuatan (pikeun sagala rupa alesan);
• Lamun laju crankshaft nyata kirang ti normal, unsur converter torsi bisa gagal atawa mesin bisa ruksak serius;

Punten dicatet yén nilai pasti tina révolusi pikeun merek sareng modél mobil anu béda-béda tiasa bénten, ku kituna nilai anu saluyu kedah dijelaskeun tambahan dina dokuméntasi téknis pikeun mobil.

Hanjakal, timer diagnosis ku nu boga mobil kaayaan converter torsi diwatesan. Ku alatan éta, lamun gejala ditétélakeun di luhur némbongan jeung test eureun, mangka dianjurkeun ngahubungan layanan mobil pikeun diagnostics detil, dimana maranéhna bakal pariksa converter torsi transmisi otomatis dihapus.

Perbaikan konverter tork

Meuli konverter torsi énggal lumayan mahal. Kaayaan ieu ogé nyusahkeun ku kanyataan yén éta sering henteu gampang pikeun kéngingkeun "donat" anu cocog pikeun mobil impor anu lami. Ku alatan éta, di hal nu ilahar, nu boga mobil resep mun ngalereskeun converters torsi, utamana saprak Unit ieu rada repairable.

Harga perbaikan pangbasajanna dimimitian ti nilai ngeunaan 4 ... 5 sarébu rubles Rusia. Nanging, di dieu anjeun kedah nambihan biaya ngabongkar transmisi, ngungkulan masalah, ogé harga suku cadang énggal. Ilaharna, perbaikan converter torsi diwangun ku karya handap:

• Ngabongkar jeung motong. Awak konverter torsi dina kalolobaan kasus soldered. Sasuai, dina raraga neangan ka insides na, Anjeun kudu motong kasus.
• Ngumbah bagian internal. Jang ngalampahkeun ieu, cairan transmisi dipiceun jeung bilah, saluran jeung bagian séjén tina "donat" dikumbah kalayan bantuan agén beberesih.
• Pamérésan masalah. Salah sahiji prosés anu paling tanggung jawab. Salila palaksanaan na, sadaya bagian internal tina converter torsi dipariksa. Upami internal rusak diidentifikasi, kaputusan dilakukeun pikeun ngagentos atanapi ngalereskeunana.
• bagian ngagantian. biasana, nalika ngalakukeun pagawean perbaikan, kabéh karét sarta plastik segel diganti ku nu anyar. Lapisan gesekan sareng silinder hidrolik sering ogé dirobih. Alami, suku cadang didaptarkeun kudu dibeuli tambahan.
• Sanggeus perbaikan, awak geus reassembled na soldered.
• Konverter torsi nuju saimbang. Ieu diperlukeun pikeun operasi normal tina titik dina mangsa nu bakal datang.

Nalika ngalakukeun perbaikan, profesionalisme para palaku penting. Kanyataan yén konverter torsi tiasa dianggo kalayan kecepatan tinggi sareng tekanan cairan. Ku alatan éta, katepatan tina set Unit pohara penting di dieu, saprak misalignment slightest atanapi saimbangna dina beban signifikan tiasa deui nganonaktipkeun torsi converter komo elemen séjén tina transmisi otomatis, nepi ka transmisi otomatis sorangan.

Pencegahan converter torsi

Ngalereskeun "donat" bisa ngarugikeun jumlah cukup "buleud" duit, jadi eta sia tempo yén éta hadé ngagunakeun converter torsi dina modeu hipu ti ngidinan ka sawaréh gagal. Leuwih ti éta, saran pikeun pamakéan hipu na cukup basajan:

• Kurang nyetir mobil kalawan speed crankshaft tinggi. Dina modeu ieu, converter torsi beroperasi dina modeu kritis, nu ngabalukarkeun maké serius sarta ngurangan sumberdaya sakabéh.
• Coba ulah overheat mobil anjeun. Ieu lumaku pikeun duanana mesin durukan internal tur transmisi. Jeung overheating bisa disababkeun ku dua alesan - beban signifikan dina titik ieu, kitu ogé kinerja goréng tina sistem cooling. Beban hartina sering overloading tina mobil, nyetir uphill dina kaayaan ieu, towing gandeng beurat, jeung saterusna. Sedengkeun pikeun sistem cooling, aranjeunna kedah dianggo dina modeu normal pikeun duanana mesin durukan internal tur transmisi (radiator tina transmisi otomatis).
• Ganti cairan transmisi sacara teratur. Sanaos sadaya jaminan produsén mobil yén transmisi otomatis modéren bébas pangropéa, aranjeunna tetep kedah ngarobih cairan ATF sahenteuna 90 rébu kilométer, sareng langkung saé sareng sering. Ieu mah ngan ukur bakal manjangkeun umur converter torsi, tapi ogé sumberdaya sakabéh kotak, nyalametkeun mobil tina jerks nalika nyetir, sarta salaku hasilna, perbaikan ongkosna mahal.

Pamakéan konverter torsi anu lepat ngancam gagalna bertahap unsur-unsur transmisi otomatis anu sanés. Ku alatan éta, lamun aya kacurigaan slightest tina ngarecahna "donat", perlu pikeun gancang-gancang ngalaksanakeun diagnostics sarta perbaikan luyu.